Avec la saison de la dérive de la formule 2018 en plein essor, il est temps que nous ayons bien jeté un coup d'œil à la toute nouvelle Corvette C6 de Matt Field.
Mon premier aperçu de la construction fini a été au premier tour à Long Beach, en Californie. Alors que la Chevy terminée a traversé quelques jours de test en mars, rien ne met tout à fait une voiture à l'épreuve comme la compétition. Vous pouvez, bien sûr, apprendre une quantité énorme avec un temps de siège Skidpad, mais il y a quelque chose dans les barricades imminentes sur le parcours de Long Beach Street qui semblent trouver les imperfections de votre configuration.
Comme il s'agit d'une construction broyée sur un châssis complètement différent de celui de Matt avait été utilisé pour conduire en compétition, le premier tour allait toujours être une expérience différente pour l'équipe. Comme je l'ai souligné lorsque je me suis arrêté à l'atelier de l'équipe, Drift Cave, je n'étais vraiment pas si sûr des plans de Matt pour quitter la voiture S-Chassis. Mais M. Field m'a assuré que lui et l'équipage savaient exactement ce qu'ils faisaient.
Après mon voyage à la boutique et j'ai ensuite vu la voiture se réunir Youtube Au cours de la morte-saison, j'ai commencé à réaliser ma folie pour avoir remis en question leur choix de sauter le navire. La C6 Corvette est un châssis qui a un potentiel tellement non réalisé tout droit sorti de la boîte.
Sans oublier, le produit final semble simplement phénoménal; C'est un équilibre absolument parfait entre la folie et la subtilité.
Mais il y a plus dans une voiture que son apparence, et même son fonctionnement. Plus important que ce qui pourrait sembler le produit final est toutes les personnes impliquées à faire des changements progressifs au cours de chaque week-end et tout au long de la saison.
Chaque événement est plus qu'une chance d'obtenir des points – c'est aussi l'occasion de rendre la voiture finie encore meilleure.
Esprit d'équipe
Toute personne impliquée dans n'importe quelle sorte de sport automobile sait déjà que passer un week-end de course est loin d'être un emploi à homme. Chaque conducteur à succès a besoin d'une équipe rapide et travailleuse qui les soutient dans les coulisses.
Au début du vendredi, l'entraînement à Long Beach Matt a soulevé la toute nouvelle voiture dans un mur de pneus, gagnant le C6 certaines de ses premières cicatrices de bataille réelles.
Plutôt que d'être intimidé par ce qui aurait pu être simplement inconnu dans son nouveau bureau, Matt s'est appuyé plus que son instinct de conduite pour s'assurer que cela ne se reproduirait pas. Un voyage rapide dans le paddock a produit un nouvel ensemble de ressorts pour l'arrière. Bien que Matt ait peut-être fait une erreur de calcul dans sa conduite, s'attendant à plus d'adhérence sur le cours frais, il y avait plus que cela. Reconnaître les lacunes mineures de votre voiture et savoir comment les réparer sépare les amateurs des professionnels et des concurrents des champions.
Cette compétence devient encore plus importante lorsque ces changements doivent être apportés à la volée. Et, bien sûr, avoir un équipage qui peut apporter de manière fiable ces changements et ramener la voiture sur le sol rapidement est une nécessité absolue. Plus vite, mieux c'est, mais il n'y a pas de place pour l'erreur ici.
Avec la voiture un peu plus composée, Matt était imperturbable par ses pinceaux avec les murs sur Ocean Boulevard et prêt à pousser encore plus fort. Pour le reste de la journée, il a fait exactement cela.
Alors qu'il a tourné lors de sa première course de qualification, Matt avait une confiance totale dans la configuration et est revenu pour la course deux sans modification de la voiture. Comme nous le savons déjà, il ne s'est pas retenu, se retrouvant avec un score de 91, ce qui était bon pour la 7e tête de série dans le top 32. Il est bon de voir que Matt était déjà amélioré sur cette performance, réalisant un 92 en qualification du tour 2 à Orlando, et je suis sûr qu'il continuera cette tendance à la hausse alors que la saison se poursuit.
Se qualifier en lui-même est toujours une journée complète sur la piste et dans les stands. Mais après que la poussière se soit réglée, le travail est loin d'être plus à l'arrière dans le paddock.
À la fin de la première journée de compétition à Long Beach, j'ai trouvé le chef de l'équipage Graham Downey en passant par la voiture avec un peigne à dents fins, à la recherche de tout ce qui pourrait en sortir un peu plus du C6.
Avoir des outils appropriés pour vraiment s'assurer que chaque spécification est exactement comme cela devrait être fait une énorme différence à cet égard. Tout, de l'aligneur de Wunder portable à une télémétrie complète dans la voiture, tous aident l'équipe à faire son travail du mieux qu'ils peuvent.
Ce sont ces détails tangibles qui augmentent progressivement vos chances de gagner et de négliger tout outil que vous pouvez vous permettre est une énorme erreur.
Pendant que j'étais dans le paddock alors que l'équipe déchirait la voiture et nettoyait les choses pour la compétition le lendemain, j'ai profité de l'occasion pour avoir un bon aperçu de la forge Rotiforme Les roues WGR et le glorieux bloc d'aluminium 427 LS dans le baume moteur. Oui, 427 pouces cubes sont 7,0 litres de folie américaine.
Avec l'aide d'un compresseur Vortech (et d'un oxyde nitreux), le gros moteur fait 1 050 ch sain après une légère désintégralité. En fait, les gars m'ont dit que ce qu'ils devaient vraiment faire maintenant, le cas échéant, est de trouver exactement où dans la carte de carburant dont ils ont besoin pour désincrire davantage le moteur pour une livraison plus fluide et plus fiable. Ce n'est certainement pas un mauvais problème à laquelle être confronté.
À l'extrémité opposée de la voiture, sous toute cette fibre de carbone du sport automobile HGK, réside la transparence montée arrière, aidant considérablement la répartition du poids dans la voiture de sport américaine agréablement raffinée. C'est une réalisation d'ingénierie impressionnante qui distingue vraiment la Corvette de ses concurrents nationaux, à la fois dans la rue et sur la piste de course.
C'est aussi génial pour moi que les couvertures de soupape elles-mêmes portent ces pétoncles classiques de pneus Falken.
C'est une livrée que Matt est fier d'avoir l'occasion d'afficher, en particulier sur une voiture américaine. Rendre cela encore meilleur, ce n'est pas un enveloppement; Chaque panneau est pulvérisé la bonne voie à l'ancienne.
C'est cette attention aux détails avec les autres choix fonctionnels et esthétiques qui ont été faits qui créent ce grand équilibre dont je parlais auparavant. C'est une voiture appropriée qui veut juste aller vite.
À l'intérieur du cockpit, ce n'est pas différent.
Plus de fibre de carbone et plus de jaune néon, tous entourés d'une cage appropriée et de tout ce que Matt a besoin pour réussir.
Concours
Bien sûr, l'intérêt de tout cela est, en fin de compte, d'être meilleur que tout le monde. Cela semble assez simple, mais bien sûr, en réalité, ce n'est pas du tout.
Après ce que l'équipe a décrit comme deux bons jours de test et un mauvais avant même le début de la saison, Matt a été ravagé pour mettre fin aux qualifications au premier tour sur une bonne note. C'est un gars qui se nourrit beaucoup de sa propre énergie et a enlevé Jeff Jones dans la première ronde de compétition latérale le lendemain.
Après cela, j'ai eu un autre aperçu de la voiture lors des présentations de conducteur. Je ne pense pas avoir tellement aimé une Corvette.
Matt a continué ce week-end pour être éliminé par des courses consécutives de Matt Hohnadell qui, évidemment, pilote le même châssis que l'année dernière. Il est intéressant de se demander si Matt aurait eu cette bataille s'il était également dans la voiture de l'année dernière, mais il n'y a aucun sens à regarder en arrière maintenant.
Alors que l'équipe a terminé le premier tour sur une bonne note, se sentant «assez bien» avec la voiture, il est beaucoup plus important de se passer tout au long du reste de la saison.
Ce n'est pas une petite tâche de prendre une voiture du stock d'usine à une voiture de dérive compétitive en quelques mois, mais à partir de là, je pense que Matt a juste besoin de plus de temps de siège dans le nouveau châssis avant de trouver son chemin sur le podium. Selon vous, qu'est-ce qui se déroulera cette année à mesure que la confiance de Matt dans la Corvette se développe?
Instagram: Tyrphoto
Tyrphoto.com
Sol de la salle de coupe
