Les dernières semaines ont été la folie pour Dalton Gernhart alors qu'il finissait de saccager sa formule Drift Pro2 Nissan Silvia S15. Il dit que la voiture est enfin «correcte», mais obtenir la construction à ce stade a fait des ravages sur lui. Selon ses propres mots, il est mort.
Alors que de nombreuses voitures de dérive professionnelles sont créées sous couvert de parrainage lourd, la majorité de ceux du sport commencent exactement où Dalton est maintenant: gagner sa licence dans la division inférieure avec une voiture qu'il s'est construite dans son propre garage. Quand j'ai demandé à son père comment il construisait la voiture eux-mêmes, il a dit que je devrais demander à Dalton comme «c'est lui qui a fait tout le travail sur cette chose». Construire n'importe quelle voiture est toujours un projet, mais lorsqu'il doit répondre à des spécifications longues et strictes et courir contre des équipes ayant des charges plus d'expérience et de pièces parrainées, la tâche devient exponentiellement plus intimidante. Pourtant, Dalton a finalement approché le point où il commence à porter ses fruits et le mois dernier, il a finalement eu la chose qui déchire latéralement.
Au cours de la journée privée chez Pat's Acres début avril, j'ai eu la chance de passer du temps avec la Nissan avant que tout soupçon de livrée ne soit placé sur sa carrosserie. Bien qu'il ne soit pas complet à 100%, il était cool de voir la voiture de cette façon, avant que des cicatrices en vinyle ou en bataille ne trouvent leur chemin sur le S15. Cela ne ressemblera plus jamais à ceci.
Mais ce n'était pas toutes les roses pendant la journée de test et tôt l'équipe a découvert qu'ils n'obtenaient pas une bonne compression du moteur – un bloc LQ9 exécutant des têtes et de l'admission LS3. À ce stade, le V8 n'avait été tiré que quelques fois.
Il s'est avéré que les tirs de poussée du moteur étaient trop longs, une erreur avec laquelle vous ne pouvez pas vivre. Quelqu'un est retourné à la boutique et au magasin de pièces pour se procurer les spécifications appropriées pour faire fonctionner correctement le moteur. Bien sûr, des revers comme celui-ci ne font qu'une partie du jeu lorsque vous assemblez tout vous-même.
Quel que soit le détour, après une journée de déchirure, le moteur était là où il devrait être et Dalton a sauté sur le parcours.
Alors que le soleil plongeait derrière les arbres, j'ai réalisé le sentiment d'accomplissement que Dalton devait vivre en ce moment même. Le démarrage de tout projet pour la première fois est toujours accompagné d'une grande satisfaction; Je ne peux qu'imaginer la sensation d'arriver enfin à aller latéralement dans une voiture fraîche.
Après avoir abandonné une BMW E36 pour un Nissan 350Z, Dalton avait finalement terminé la procédure dans le Silvia converti LHD. Et pour une construction qui a été entièrement fait dans son propre garage, il est super poli à l'intérieur comme à l'extérieur. Mais il n'est pas temps de retourner le groupe de fête pour l'instant; Charges supplémentaires devront être effectuées pour faire passer la voiture à travers les deux tours Pro2 – Texas et Irwindale – que Dalton participera à cette année.
Je souhaite vraiment au plus de 21 ans le meilleur de son voyage, mais en attendant, il m'est utile de regarder le résultat proche de cette construction. Il y a quelques projets à mes propres projets qui pourraient utiliser une bonne dose de dévouement que Dalton a mis dans ce S15, et je pense que la plupart d'entre nous pourraient dire la même chose pour nous-mêmes.
Le résultat de toute construction est toujours directement proportionnel combien vous y mettez et combien de sacrifices vous faites en cours de route. Que ce soit fait progressivement ou dans une frénésie d'un mois, il n'y a aucun moyen d'éviter la quantité monumentale de travail manuel nécessaire pour créer quelque chose de vraiment gentil pour vous-même. Pour moi, ce S15 est un rappel de simplement sortir dans le garage et de faire quelque chose.
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