Vous n'avez qu'à reprendre quelques vidéos sur Youtube De la série DTM originale – la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft – qui a couru du milieu des années 80 au milieu des années 1990 pour comprendre pourquoi tant de passionnés le tiennent toujours en si haute estime trois décennies. Michael Slevin est l'un de ces gars.
Michael a acheté sa BMW E36 325is 1993 pendant qu'il était à l'université, le conduisant quotidiennement jusqu'à ce qu'il se retrouve à sacrifier la fonction pour s'assurer que sa voiture a effectué la façon dont il le voulait sur la bonne voie.
Le coupé de la série 3 a commencé Granitsilber métallique de l'usine, mais lorsque Michael l'a ramassé, le propriétaire précédent l'avait enveloppé en jaune vif. En théorie, ce n'était pas une idée terrible, mais après de nombreux jours de piste et une conduite animée, il était temps de changer.
En octobre de l'année dernière, la décision a été prise de concevoir une enveloppe qui convenait à la voiture et à la vie de piste qu'elle vivait. Michael voulait quelque chose sur le thème, mais toujours correct.
La première livrée qui m'est venue à l'esprit a été celle du Lindner Racing E36, autrement connu comme l'une des voitures Jägermeister, conduite par Harald Becker tout au long de la saison DTM 1993.
BMW n'a pas dirigé une équipe d'usine E36, donc les équipes privées ont construit la leur, et Becker a utilisé un moteur S14 modifié d'une évolution sportive E30 M3 qui a produit 375 ch et a crié à 9 500 tr / min.
Avec l'aide de quelques amis, Michael a commencé à travailler sur une voiture hommage.
Bien que la voiture Jäger n'ait jamais couru des surfenseurs à boulonnerie comme celle-ci, l'E36 de Michael n'a jamais été censé être une réplique. Je pense qu'ils donnent à la voiture le bon équilibre d'agression et de style.
Avec les surfenseurs, la BMW porte désormais des pare-chocs E36 M3 et des jupes latérales, une lèvre avant GTR maxvelocity et une aile de style PTG DTM Fiberwerkz (similaire à l'aile GTR E36 M3). Michael prévoit de réorganiser le pare-chocs avant, qui bénéficie actuellement d'une paire de canards de sport automobile dur, pour présenter Aero de style Linder Racing.
Certains d'entre vous peuvent remettre en question son choix de modification d'un 325 sur un M3, mais Michael a une très bonne raison à cela.
Si vous prévoyez de modifier et de mettre à niveau près de tout sur une voiture, pourquoi dépenser plus d'argent pour un badge différent et seulement 40 chevaux de plus? Hors de la boîte, le 325 n'a peut-être pas de tas de puissance ou de couple, mais Michael a ramassé un moteur S50 d'un E36 M3 1995 pour 500 $ et ajoutera bientôt quelques grandes cames et autres boulons avec 250Whp comme objectif final. Actuellement, le stock-six en ligne en ligne bénéficie d'une puce Dinan et d'un échappement de chat en génie de l'Irlande avec une section médiane M3.
Dans le service des suspensions, les coilovers de contrôle du sol sont utilisés avec des plaques de carrossage réglables KW. Il y a aussi une barre de jambe de force avant de la dynamique de course et une barre de balancement avant 27 mm, ainsi que des bras de carrossage arrière Megan Racing et des bagues en polyuréthane AKG 75D partout. Des renforts ont été apportés aux sous-cadres et aux poches de bras de fuite arrière.
Le système de freinage comprend des étriers et des rotors avant E46 330CI plus grands avec des pads Hawk HT10 et des lignes tressées, et pour les roues, Michael a opté pour APEX ARC-8 dans un ajustement de 17 × 9,5 pouces +35 enveloppé dans 255 / 40R17 Hankook Ventus RS3 aux quatre coins.
L'intérieur reflète le nouveau but de l'E36 en tant que voiture de piste avec une demi-cage boulonnée, des sièges Sparco avec des harnais de course Schroth et un volant de renom de la compétition de renom, entre autres.
L'une des choses que j'admire à propos de Michael est son honnêteté concernant la puissance; Il n'a eu aucun problème à me dire qu'il n'a pas l'impression d'être au niveau de la conduite sur la piste où une grande mise à niveau de puissance est nécessaire.
Il a fait la majorité des travaux sur cette voiture, mais pas parce qu'il n'avait pas d'autre option. C'est parce qu'il y a une certaine fierté qui vient de savoir comment votre voiture est construite, ainsi que ce que vous faites avec vos propres mains affecte directement les résultats sur la piste.
Non seulement la construction de cette voiture a fait de lui un meilleur mécanicien, mais Michael dit que cela l'a aidé à le façonner en une personne plus patiente et globale.
De apprendre à rechercher correctement quelque chose avant de sauter à la construction d'une banque de patience sans fin pour quand les choses tournent mal, à devenir une personne plus sociale impliquée dans une communauté, Michael a l'E36 à remercier.
La production actuellement conservatrice ne signifie pas non plus que vous ne pouvez pas vous amuser. Michael dit que la voiture reste plate et équilibrée sur la piste, tout en étant facile à contrôler. Si ce n'était pas pour un casque, je peux promettre que vous verriez son sourire provenir d'un mile de distance.
Bien que cet E36 ne soit pas une réplique parfaite, je suis un grand fan d'une voiture hommage qui fait le travail que la voiture a été faite. Cela prouve également que vous n'avez pas besoin de la machine de piste la plus rapide, la plus rapide ou la plus chère pour vous amuser.
Si vous êtes intéressé à voir la voiture originale sur laquelle cela est basé, consultez cette vidéo.
Instagram: keiron_berndt
Photographie Keiron Berndt