Pourquoi le THEA 8.32 a-t-il même été fabriqué?
Appelez cela une célébration de la relation entre Lancia et Ferrari, qui avait débuté en 1972 lorsque les Stratos étaient équipées du moteur V6 du Dino. Le partenariat s'est étendu dans les années 80 avec Lancia Running Engines de Maranello dans le LC2 Group C Racer, mais c'était en 1986 lorsque Lancia était assis un V8 de 2 927 cm3 sous le capot de sa grande berline de luxe, The Thema.
Non seulement il était génial de voir ce bel exemple de 8,32 participer à la course Marronnier de cette année à Nikko, mais pour le voir garé à côté d'une Ferrari 308 – le modèle qui a fait don de son groupe motopropulseur pour que le projet se produise – eh bien, c'est quelque chose que je ne vais pas oublier pendant un certain temps.
Mais mon engouement pour cette voiture revient beaucoup plus loin. Le Thea 8.32 était quelque chose d'une légende quand je grandissais, et je me souviens que des enfants de mon école primaire parlaient d'une Lancia Ferrari qui était si rapide que rien ne pouvait le suivre. La voiture était rare et coûteuse, coûtant presque le double de ce pour quoi un THEA régulier de 2,0 litres à 16 soupapes a vendu, et personne n'en avait jamais vu un.
Pendant des années, le 8,32 a tenu cette image. De temps en temps, vous entendiez qu'un ami de quelqu'un de quelqu'un en avait un et c'était incroyablement rapide, ce qui n'a fait qu'ajouter à l'aura mystique de la voiture. Les seuls exemples que j'ai jamais fini par voir en personne ont été terminés dans le même bleu aqua métallique que celui-ci, ou une bordeaux plus foncée. Mis à part le spoiler à pop-out arrière, le 8.32 pourrait également être identifié par la coupe des broches qui baissait sur le côté et sur l'arrière.
Lancia aurait pu aller bien plus sauvage, mais il a évidemment préféré garder l'exécution plus subtile, au moins l'air. Les roues de 15 pouces ont chaussé des pneus 205 / 55R15 étaient un peu indiquées sur le lien de la voiture avec Ferrari avec leur conception à cinq rayons.
Mais c'est principalement que le badge jaune 8,32 sur la calandre et ailleurs autour de la voiture qui vous a donné la vraie confirmation. Le «8» représente huit cylindres et le «32» pour le nombre de vannes. C'est quelque chose dont je me souviens Jeremy Clarkson s'est totalement trompé dans un épisode de Top. Dans les années 90 pendant que je grandissais au Royaume-Uni; Il a dit que le «32» avait été utilisé pour indiquer la capacité de 3,2 L.
Le V8 de 3,0 L a peut-être été partagé par le 308 et le Mondial, mais pour qu'il soit correctement accouplé à une grande berline comme le Thea, certains changements ont été apportés. Le plus notable a été le vilebrequin, qui a été changé d'un type plat ou à 180 degrés, à une conception transversale plus conventionnelle à 90 degrés. Ceci, ainsi que l'ordre de tir révisé et les vannes plus petites, ont été faits pour donner au moteur une nature plus coupable pour la conduite quotidienne.
Selon le propriétaire de cette voiture en particulier, vous devez toujours faire tourner le moteur pour le faire tirer correctement. C'est en partie parce qu'il n'y a que 205 ch qui se développe dans cette voiture équipée de convertisseur catalytique de 1989, où les modèles pré-catalysants comptaient 10 ch supplémentaires.
Mais qui se soucie vraiment du pouvoir; C'est une de ces voitures qui a rendu les années 80 un peu plus spécial. Soit dit en passant, jetez un œil à la conception du plénum d'admission et à la façon dont il utilise une configuration de corps de papillon mécanique jumelle liée à l'admission. Cela semble bien mieux que ce à quoi ressemblait la version injectée du carburant du moteur 308 dans le 308 lui-même. Ce plénum était une refonte qui a remplacé la plus grande utilisée sur les themas préfacelifants précédents.
Cet Thea a 73 000 km (45 0000 mi) au compteur, a été garanti depuis le premier jour et est toujours avec son propriétaire d'origine. C'est dans un état remarquable; utilisé mais bien pris en charge.
Le seul problème qui continue de se présenter est une surchauffe chronique. Dans ce cas, le radiateur et certains composants roucoulés ont été améliorés, mais comme j'ai pris un million de photos autour de lui, il dégoulinait encore un peu de liquide de refroidissement au sol.
La chose dont moi et mes amis de l'école est devenue vraiment folle dans la journée, c'est le spoiler du coffre de la voiture.
À quel point est-ce cool ?! J'ai oublié de demander au propriétaire à quel point cette chose est fiable, mais j'ai remarqué qu'elle restait toujours en position «Out». Bien sûr, l'électronique italienne est plus connue pour la façon dont ils échouer plutôt que la façon dont ils fonctionnent.
Consultez la quantité d'espace enrôlée à l'intérieur du couvercle du coffre pour le mécanisme de l'aile. Comme prévu, il est très lourd, vous devez donc accompagner le couvercle tout au long avant de lui permettre de tomber sur la serrure.
Il y a cette ligne d'épingle que j'ai mentionnée plus tôt.
Étant une voiture de 1989, cela portait fièrement l'autocollant «Lancia World Rally Champion 1989», celui que je me souviens très bien avoir vu sur la fenêtre arrière de tant de Lancias de la même année. Triste n'est-ce pas? Il y a 30 ans, Lancia avait cette thème et elle gagnait sur la scène du rallye international avec le puissant Delta Integrale. Maintenant, il vend un modèle sur le marché intérieur sans aucun plan pour relancer la marque et tout ce qu'il représentait autrefois.
Mais nous devons passer à autre chose, je suppose.
Avec le moteur lui-même, c'est l'intérieur qui a fait du 8.32 une voiture spéciale.
Les sièges, le tableau de bord et les garnitures de porte ont été conçus et finis par Poltrona Frau, qui en plus d'être une entreprise de meubles plutôt bien connue et respectée, coupe également les intérieurs de Ferrari.
Les sièges avant étaient même réglables de puissance, mais je serais très surpris si l'un de ces commutateurs faisait quelque chose maintenant.
Cette voiture sentait tout simplement incroyable à l'intérieur, un parfum de fond distinct de la voiture italienne du milieu à la fin des années 80 – qui a ramené des souvenirs des 75 et 164 de mon père – mélangés à un arôme presque tangible de peau bien saisonnière, et quelques accents de carburant et d'huile pour tout pimenter. Le volant en cuir Lancia Stock a été échangé pour un article Ferrari, ce que je pensais être une touche géniale.
Bien sûr, ce modèle n'a été proposé que comme manuel.
De tous les détails intérieurs uniques, mon préféré est l'instrumentation Ferrari jaune sur noir.
Cela s'est avéré être un projecteur prolongé, mais je suis sûr que vous avez déjà compris que j'avais une attraction inébranlable pour ces voitures. Je ne veux pas en conduire un, car j'ai peur que cela gâche le rêve. Si c'est quelque chose comme notre Alfa 164 (même plate-forme de type 4 partagée avec les thea, Saab 9000 et Fiat Croma), il sera comiquement de la merde de jeter dans les coins et de dire dangereux pour essayer de s'arrêter.
Mais là encore, c'est en quelque sorte l'attrait de ces vieilles voitures de performance des années 80 et 90! Parlons-en plus dans les commentaires ci-dessous…
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