Le RUF CTR3 a été dévoilé l'année avant mon diplôme d'études secondaires.
Alors que cette voiture n'était pas ma voiture d'affiche adolescente littérale – je ne me souviens pas avoir eu des affiches après avoir obtenu mon diplôme de mon engouement avec Araignée – c'était certainement figuratif. La voiture ressemblait à un extraterrestre et était capable de 236 mph; J'ai lu certains articles et parcouru Internet pour plus d'informations et de photos, saisissant pour toujours le look unique du RUF basé à Caïmain dans mon cerveau.
Je pense que j'en ai vu un couple ici et là pendant la décennie qui s'est écoulée depuis son introduction, mais honnêtement, je ne peux pas réellement identifier une seule rencontre que j'ai eu avec un en personne.
Ce n'est pas une surprise non plus, car seulement 30 ont été construits, et on me dit que seulement trois résident ici aux États-Unis.
Avec les souvenirs numériques du Ctr3 qui brûlent toujours dans mon esprit, j'étais plus que ravi de m'approcher enfin d'un à DRT 2019.
L'exemple que Parkhaus1 a donné au spectacle présente la carrosserie en carbone-kevlar terminée en chroma flash hologramme mat, une option RUF.
L'intérieur est un rouge bruyant mais très approprié associé à des tapis gris en pierre. Bien que la couture sur les sièges de style sucette ne soit pas aussi intemporelle que l'extérieur du CTR3, il est toujours logique d'une voiture comme celle-ci. Et bien que les détails ici soient tous bons et bien, j'étais vraiment plus intéressé par la fête.
Le CTR3 est basé sur le Porsche 987 Cayman, mais au-delà de la moitié avant du châssis et des portes peu de restes de la voiture de base. Le clip avant provient d'un 997, et à l'arrière de la cabine, Ruf a choisi de couper le reste entièrement. À sa place se trouve un cadre d'espace personnalisé qui permet une configuration de suspension beaucoup plus compliquée, que l'on ne peut que supposer est mieux que celle du Cayman.
Cela laisse également de la place pour beaucoup de puissance supplémentaire…
Au centre de ce que RUF appelle «The Birdcage» se trouve un plat à deux turbocompresses de 3,7 L à six capables de 691 chevaux et 656 lb-pi de couple aux roues. Bien qu'évident, il est à noter que le CTR3 a adopté la disposition du moteur moyen de Cayman, devenant le premier modèle CTR du milieu de navire de RUF.
J'étais vraiment heureux de voir le couvercle du pont de cette voiture s'ouvrir, et j'ai passé beaucoup de temps à fouiller les pièces qui sont entièrement uniques au CTR3. Vous ne pouvez pas vraiment voir le moteur lui-même, ni la boîte de vitesses séquentielle à 6 vitesses montée en transversalement, mais la suspension est en plein affichage.
Le front dispose de Macpherson assez standard à partir d'un 911, mais ici à l'arrière, une configuration de tige de poussée exploite des coilovers montés horizontalement. Le sous-châssis arrière a été conçu par multimatique et utilise leurs amortisseurs DSSV qui méritent une histoire pour eux-mêmes. Plusieurs vannes de bobine gravée au laser, débit d'huile, courbes de vitesse de force – regardez-les, tout est très fascinant si vous êtes dans ce genre de chose.
De retour à l'extérieur de la carrosserie – et merci à mon ami Esteban Larrañaga à Parkhaus1 Pour l'ouverture et la fermeture de la voiture – je n'ai pas pu m'empêcher de regarder un peu plus longtemps. Roues à verrouillage central, rotors en céramique-composite, étriers massifs, fibre de carbone partout et un badge qui lit «pfaffenhausen» au-dessus du sommet au lieu de «Stuttgart» au milieu.
En personne, le CTR3 commande une présence étrange qui ne peut pas être tout à fait transmise sur les photos. Chaque angle est séduisant. Et, d'un point de vue technique, le CTR3 reste un exploit impressionnant d'ingénierie, même selon les normes d'aujourd'hui.
Bien qu'il soit sûr de dire que je ne ressentirai jamais la sensation des virages ou la vitesse de pointe sauvage de 236 mph derrière le volant d'un CTR3, au moins j'ai pu brûler quelques-unes de mes propres images dans mon esprit.
Cela fera pour le moment, mais ce RUF particulier sera toujours une voiture qui flotte à l'arrière de ma tête; Une voiture que j'en veux pour toujours plus.
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