Il s'agit d'un wagon Datsun 510 1968. Comme c'est la nature des communautés automobiles, il y a plusieurs milliers de passionnés de Datsun dans le monde qui reconnaîtront immédiatement cette voiture comme un wagon Datsun 510 de 1968. Pas un 1969, et pas un 1972.
Ce qui sépare l'année modèle de 1968, c'est un certain nombre de détails que les amateurs d'automobile se réjouissent de connaître. Le gril, le couvercle du pare-chocs arrière, le tableau de bord et les lumières indicateurs sur les côtés des ailes avant font partie de la poignée de caractéristiques qui séparent le Datsun 510 de 1968 de ses pairs. Cette fonctionnalité unique, aggravée par un cycle de production limité, rend la première année modèle du Datsun 510 très recherché.
Le wagon Datsun 510 de 1968 a toujours été une voiture cool, mais pas d'une manière ordinaire ou explicite. C'est cet enfant que vous avez grandi avec qui était sans effort cool; Celui qui aimait toujours la meilleure musique et qui jouait assez bien de la guitare, pas qu'il serait un à se vanter à ce sujet. Lorsque vous êtes allé au skate park pour la première fois, cet enfant était déjà là, traînant avec les enfants plus âgés. Parce qu'ils l'aimaient pour qui il était. C'est le wagon 510 1968.
Lorsque le Datsun 510 a pris vie dans les studios de design Nissan, le président de Nissan USA, Yutaka Katayama (M. K), voulait rivaliser avec les BMW de Neue Klasse de l'époque. Cela signifiait que, entre autres caractéristiques, la berline Datsun 510 arriverait dans la majorité des marchés équipés d'une suspension arrière indépendante (IRS) et de bras traînants. Un arrière solide plus simple mais moins capable avec des ressorts à feuilles a pu être trouvé dans le wagon et sur certains modèles de la berline, selon le marché.
En 2006, ce wagon particulier a été retiré des profondeurs sombres de l'arrière-pays du Pacifique Nord-Ouest par deux membres de la communauté PNW Datusn, Wolf Man (oui, vraiment) et Frank. L'extrémité arrière solide et les ressorts à feuilles ont été retirés et remplacés par l'IRS à partir d'une berline 510. Cette modification radicale a été effectuée pour rapprocher le wagon du sol que jamais auparavant et n'est pas quelque chose à prendre à la légère.
La fabrication personnalisée a été demandée: des bits d'un plancher de berline 510 ont été greffés dans le wagon pour accueillir le nouveau arrière, des « crochets de mort '' personnalisés ont été fabriqués pour contenir un sous-cadre, et bien plus encore. Pourtant, un grand soin a été pris pour s'assurer que le caractère de la voiture est resté intact. Les passages de roue, par exemple, n'ont pas été touchés.
Notez l'année dans le paragraphe précédent, 2006. À l'âge de près de 40 ans, ce wagon avait déjà vécu la vie que M. K avait prévu et avait ensuite renommée en tant que voiture de dragage lorsqu'elle a été sauvée par Wolf Man. Le bit «Drag Car» est principalement une conjecture; Sur la base de certaines vieilles images et d'autres morceaux de ouï-dire, il est soupçonné que les ailes ont été initialement retirées pour accueillir de grands Hoosiers ou quelque chose de ce semblable.
En possession de Wolf Man and Friends, ce wagon avait quelque chose d'une crise de mi-vie, abandonnant les vieilles habitudes qui n'avaient pas beaucoup d'importance et décoller dans la poursuite sans entrave d'une passion.
Entrez le propriétaire actuel, Aaron. Un autre wagon de Datsun a allumé une étincelle en lui à la fin des années 2000, et il cherchait depuis un wagon pour faire le sien depuis. Aaron est venu à apprendre cette voiture particulière en 2009 et a acheté le «wagon de Doom» la même année. Bien que l'échange IRS ait donné à cette voiture une nouvelle direction dans la vie, c'était toujours un travail en cours quand il est entré en possession d'Aaron.
Comme le Kid Cool avec lequel vous avez grandi, ce wagon Datsun 510 de 1968 a peut-être eu une crise de mi-vie, mais au lieu d'acheter une camaro V6 ou d'essayer de se mettre en forme, ce parangon de suave a commencé un skate Shop. Il est sorti de sa crise de mi-vie tellement plus cool sans même essayer.
Alors, comment peut-on prendre l'intendance de cette voiture et faire partie de quelque chose de si naturellement branché? Comment se lie correctement d'amitié avec le gars qui a rencontré sa femme sur le Pacific Crest Trail? Qui a inspiré son garage avec sa fille afin que son groupe de thrash punk puisse avoir un endroit pour s'entraîner?
La réponse est l'authenticité; Il faut être authentique et agir en tant que tel. L'authenticité est définie comme la mesure dans laquelle on est fidèle à sa propre personnalité, à son esprit ou à son caractère malgré des pressions externes. Il concerne la relation d'une personne avec le monde et se manifeste à travers des traits tels que le style personnel et le goût.
Cette voiture est cool car elle est authentique, tout comme le propriétaire. Chaque modification qu'Aaron a apportée à cette voiture est née d'une véritable motivation personnelle. Au cours des sept dernières années, une grande partie de ce que Aaron est a travaillé dans le tissu de cette voiture.
La conception prospère sur les contraintes, et la direction de la conception de cette voiture n'est définie par les normes d'une culture. Au contraire, les seuls principes directeurs ici sont les goûts et le style personnels d'Aaron.
Par exemple, la voiture porte de véritables SSR, mais Aaron est aussi fier d'eux que les rares super trucs Cragar de Drag-Spec Cragar en 4 × 114 qui sont parfois ajustés.
Cette voiture dégage tout simplement le style. De l'échange moteur aux petites boules, tout a une histoire. Prenez, par exemple, la petite tête noire au-dessus du levier de vitesses. Il est fait d'asphalte et a été moulé à la main à partir d'un véritable Blacktop California. Du cuir chevelu pousse les poils de cheval authentiques; Le petit chapeau provient d'une couronne. Pouvez-vous obtenir un plus frais que cela?
Sous les soins d'Aaron, le wagon a connu deux modifications majeures. Le carburateur de l'usine L20 Motor est sorti pour Aaron, avec l'aide de son ami Kenneth, échangé dans un moteur KA et la transmission d'un Nissan 240SX il y a quelques années.
Kenneth a également aidé Aaron à échanger la voiture jusqu'à la conduite à droite, ce dernier apprenant à souder en cours de route. Les deux modifications étaient des entreprises importantes, mais comme Wolf Man avant eux, Aaron et Kenneth ont pris soin de s'assurer que rien n'a été perdu pendant les transplantations. Aucune incision n'a été faite au tunnel d'usine pour s'adapter à la transmission KA, et le rare Datsun Dash de 1968 a été laissé presque entièrement intact en raison en partie à la boîte à gants de la même taille que le cluster Dash.
Indications shakotan La culture apparaît sous la forme de phares Nissan Cedric et de ces pointes d'échappement rouges. Rien de trop criard – aussi zokusha – mais juste assez pour compléter davantage l'esprit de la voiture. Aaron changera le gril et les phares pour s'adapter à son humeur et à des motivations actuelles, prenant une joie égale à faire porter la voiture soit le masque d'origine ou les phares cedrics rectangulaires plus audaculaires.
D'autres détails ornant l'extérieur de la voiture comprennent les feux arrière Datsun Bluebird, une aile «Guard Bug» d'un jeune wagon 510 et des miroirs Fender d'une Volvo du milieu du siècle. Un cendrier de Toyota Aristo a trouvé une maison dans le tableau de bord d'usine, et un volant Nardi fonctionne confortablement avec le reste de l'intérieur.
Sous le capot, on trouvera une grille de direction S13 et une colonne, avec une direction assistée. Le Frein Master a autrefois servi un S13, mais fidèle à la nature des wagons Hotrod, il existe de nombreuses pièces non nuls dans la baie moteur. Un ventilateur de radiateur Kia aide le radiateur VW, et le refroidisseur d'huile a été emprunté à un FC3S Mazda RX-7.
La suspension raconte une histoire similaire, avec des pièces destinées aux lapins Subarus et VW accouplés avec des articles tels que Nissan S12 Inner et exter tirs. À l'avenir, une Subaru pourrait différemment orner l'extrémité arrière de la voiture.
Un membre fondateur de l'équipe Drift Destroy, Aaron est un drifter accompli. Sa passion pour le glissement finit par se frayer un chemin dans tout ce qu'il touche parce qu'il est intrinsèque pour lui et qui il est.
Alors qu'Aaron est terrifié d'endommager la voiture, la piste appelle et un jour cette voiture pourrait voir un tour ou deux. Ce ne serait rien de sauvage; Aucun tandem ni murs de mur absurde ne se produirait. Mais pour un ou peut-être même deux tours, Aaron pourrait brûler un peu de caoutchouc et ajouter un autre chapitre à l'histoire de cette voiture.
Être authentique est difficile dans la mesure où l'alternative nécessite beaucoup moins d'efforts. L'un est responsable de la mise en forme et de l'évolution continue de ses croyances, et être authentique signifie agir sur ces croyances même si cela signifie que le conflit se produira.
Il faut perpétuellement théoriser les vues au-delà de ses goûts et de ses normes sociétales, même s'il est beaucoup plus facile de se répandre dans de vieilles habitudes et de répéter le mantra « bien c'est comme ça que cela a toujours été fait ''. Une telle stagnation peut conduire à la faveur des normes d'une sous-culture sur l'authenticité.
À partir de ce moment, ce n'est qu'une question de temps jusqu'à ce que son style et les préférences soient renversés ou entièrement remplacés par les normes d'une sous-culture. En d'autres termes, vous cessez d'être vous et devenez un avatar étrange consacré entièrement à l'intégration.
Vous n'avez pas à aimer cette voiture. Il peut entrer en conflit avec vos goûts personnels. Alternativement, cela pourrait vous parler. Quelque chose à propos de cette voiture pourrait pousser quelqu'un là-bas dans les grandes étendues d'Internet pour construire son propre wagon. Ne serait-ce pas génial?
Ce wagon Datsun 510 de 1968 est cool car il est plus que la somme de ses parties. Tout ce que je demande, c'est que vous reconnaissez autant.
Instagram: coyote_mnw
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