L'année dernière, j'ai utilisé l'exposition Motorama Custom Car & Motorsports de Toronto comme un moyen d'exprimer mon appréciation pour les expositions automobiles en général.
Coles note, J'apprécie tout à fait des expositions automobiles. De plus, les spectacles automobiles qui englobent sont parmi mon type de spectacle préféré. Je prospère sur la variété et je préfère aborder autant de genres que possible dans un seul post plutôt que de travailler dans les limites d'un seul.
Bang pour votre argent, en Ontario, le Canada Motorama est un spectacle difficile à battre. Si vous ne trouvez pas quelque chose d'intérêt dans les murs de confinement de Motorama, il est probable que vous n'allez pas trouver quelque chose d'intérêt à n'importe lequel Show sans composant en direct de sport automobile.
Des voitures créées pour atteindre un score presque parfait sur la feuille d'un juge, à ceux construits pour franchir la ligne d'arrivée en premier, Motorama a honnêtement tout.
Cette année, mon intention était de mieux les efforts de l'année dernière en approfondissant le spectacle via une série de messages similaires à ce que Dino a fait pour la couverture nostalgique de 2 jours 2019 du Japon.
Malheureusement, exactement une semaine avant Motorama léger Une erreur de calcul de la trajectoire à bord de mon BMX a entraîné un tendon Achille gauche complètement rompu. J'ai obtenu ma première d'une série de moulages aériens la veille de l'ouverture du spectacle et longtemps après avoir dit à mon fils de cinq ans que je l'emmenerais au spectacle.
Pire encore, avant ma chute, j'ai dit à un certain rédacteur en chef irlandais franc que j'aurais un grand contenu canadien à venir juste dans le virage.
Ne voulant pas décevoir mon fils (qui a pris les trois des quatre photos immédiatement au-dessus de ce paragraphe) ou Paddy – et par extension vous tous – j'ai choisi de passer à travers ma situation actuelle. Un gonflement et un meilleur jugement sont damnés.
À deux pieds ou un, le meilleur endroit pour commencer à Motorama est Hall One. Ce hall principal est l'endroit où les voitures d'exposition sont hébergées.
Peu de dépenses sont épargnées dans la construction de ces voitures, et du point de vue des bonbons pour les yeux, c'est une salle difficile à battre.
Le fait que bon nombre de ces voitures ne seront pas beaucoup plus chassées que sur et hors de la remorque peuvent irriter certains, mais je pense qu'ils valent toujours un certain niveau d'appréciation. Je veux dire, il est difficile d'ignorer un Pontiac Acadian qui possède plus de 2 500 chevaux grâce à un Nelson Racing Engines 632ci Big Block V8 et à des turbos de 88 mm en miroir.
Une très légère encoche sous la Pontiac était une Chevy Vega de 1972 connue sous le nom Vegabond. Comme l'Acadien, c'était une voiture d'exposition de style tournant entièrement transformé.
Chevy 427ci V8 jusqu'à l'intérieur personnalisé et élargi l'arrière, il n'y a pas une seule zone de Vega qui n'est pas personnalisée ou minutieusement détaillée.
En tant que personne qui hésite à acheter des roues de couleur claire en raison de la crasse routière, je ne peux pas imaginer l'entretien nécessaire pour assurer un poli blanc Un chariot reste propre, même sur une voiture rarement conduite.
Ne pas consacrer le chapitre d'ouverture uniquement aux produits General Motors, ce Ford Tudor de 1930 ne devait pas être ignoré. Calculé sur un cadre personnalisé, avec une ligne de toit radicalement modifiée, le V8 de 1 500 chevaux semblait presque comique avec le ventilateur d'une hauteur uniforme avec le toit et les nettoyeurs d'air dominants au-dessus.
Le propriétaire a fièrement déclaré que cette voiture était destinée à bien plus que des récompenses. Le temps nous dira si c'est vrai, mais je n'ai pas encore vu une voiture terminée de la vitesse et de la coutume de Binbrook qui n'ont pas été motivées.
Suivre le hall principal de Motorama est une pièce axée sur le sport automobile qui présente toutes sortes de voitures de course uniques. Beaucoup de voitures de cette salle Hall dans des séries qui n'ont pas encore été couvertes ici sur SpeedHunters dans des détails rigoureux.
Je ne sais pas s'il y a beaucoup de fans de course de tondeuse à gazon super modifiés, sprint ou pelouses, mais s'il y a des nouvelles de vous dans la section des commentaires.
Personnellement, je ne suive aucune de ces séries de très près, mais je suis quelque peu à jour sur NASCAR. C'est-à-dire que je suis légèrement conscient des critiques entourant les cercles sportifs autour du fait que les voitures qui courent des tours ont très peu en commun avec les noms collés sur le côté.
La série Oscaar (Ontario Stock Car Association of Asphalt Racers) «Hot Rod» vise à changer tout cela, au moins au niveau local. Comme toute série de course, il existe un certain nombre de stipulations de véhicules, mais la plus intéressante est que le corps de chaque voiture doit être une voiture nord-américaine à la traction arrière produite de 1949 à 1974.
De plus, les voitures doivent conserver leur toit et leur gril, et tous les panneaux de remplacement doivent non seulement ressembler aux pièces d'usine qu'ils remplacent, mais sont également en acier en construction.
Le résultat de cet ensemble de règles uniques est une série de voitures de course qui semble absolument menaçante. J'espère que je ne suis pas le seul qui ne me dérangerait pas de voir cette esthétique réinventée pour la rue.
Poursuivant mon voyage de Rollabout à travers Motorama, le deuxième dans le dernier hall que j'ai visité était un nouvel ajout pour 2019. Pour beaucoup, «Motor Mayhem» était simplement la salle Hot Rod, mais ce n'était pas seulement les voitures qui ont rendu ce domaine du spectacle si spécial.
La musique était bruyante, les boissons coulaient et les gens – qui étaient aussi éclectiques que les véhicules – ont vraiment donné vie à cette pièce.
Il y avait beaucoup de hot rods récemment construits mais traditionnellement de style dans la salle du chaos moteur, mais ceux qui m'ont vraiment captivé étaient les survivants intacts.
Ces voitures – qui allaient de Hot Rods personnalisés aux corvettes C1 en stock d'usine – ont été retirées des garages et des granges partout en Ontario et dans les États voisins. L'intention générale de ces voitures est de les rendre à nouveau condiables sans perdre leur charme d'origine.
Après avoir regardé chaque voiture survivante, je n'ai pas pu m'empêcher de me demander si plus de 30 ans, les gens voudront préserver les meilleurs efforts de 2019?
Directement à côté de la salle du chaos à moteur était la «fièvre du printemps», ou dans beaucoup de la salle des accordeurs. Alors que celui qui passait du chaos à moteur à la fièvre de printemps, Punk Rock a cédé la place à des rythmes et au fer américain a été rapidement remplacé par du métal d'importation.
Les deux chambres étaient aussi éloignées qu'elles étaient similaires; Chacun se concentrait sur les styles de réglage de niche, mais ces styles étaient littéralement des décennies. En tant que personne qui passe beaucoup de temps des deux côtés de la clôture, c'était une juxtaposition intéressante pour le moins.
C'était assez génial de voir les membres les plus aventureux de chaque foule jeter un coup d'œil de l'autre côté pour voir ce que ces «vieux» ou «jeunes punks» étaient à la hauteur.
J'ai renversé une quantité considérable d'encre l'année dernière exprimant mon respect pour la créativité derrière cette Jeep. Il y a autant de modifications en face dans ce projet que celles qui volent complètement sous le radar. Par exemple, de l'usine, ni le capot ni les portes arrière ne s'ouvrent comme ils le font sur la photo ci-dessus.
La raison pour laquelle j'ai pris un moment pour le publier à nouveau est que pour 2019, une transmission 392ci Hemi V8 et 6 vitesses d'un pack Dodge Challenger Scat 2015 a fait son chemin dans le baume moteur niché et rasé.
Rivale avec la foule que la Jeep a dessinée était une Honda Civic tout aussi unique. Si vous ne l'avez pas attrapé sur la photo ci-dessus, cette hayon EK a un peu de secret.
Il est désormais multiples en traction grâce à une plongée épique de bacs de pièces Honda composée de composants d'un CRV et de Wagovan. Pour rendre les choses encore plus intéressantes, la voiture produit un parcelle de Jam.
Doté d'un bloc B de la série B en aluminium Dart et d'un turbocompresseur Garrett GTX3582R, le moteur pose des cheveux de plus de 890Whp à 36 livres de boost. Ce sont des gobs de puissance sous le capot d'un EK.
Lorsqu'on lui a demandé comment il roulait, le propriétaire a déclaré qu'il était en fait de façon choquante à son Mitsubishi Lancer Evolution IX, juste dans un ensemble plus petit.
Je suis léger sur les détails avec cette voiture uniquement parce que je pense qu'elle mérite plus une fonctionnalité appropriée. Habituellement, je ne fais pas d'hypothèses, mais je ne pense pas que supposer que certains d'entre vous voudront plus de détails sur cette voiture est un mauvais pari.
À une époque pleine de swaps moteurs, y a-t-il plus universellement aimés qu'une Honda B-Series dans un mini original?
Je n'ai pas encore rencontré une seule personne que l'échange offense car il combine vraiment le meilleur des deux grands fabricants. Les capacités de manipulation agiles d'un Austin Mini original et la puissance fiable d'une Honda sont les émissions d'une combinaison gagnante.
Il y a bien sûr des compromis pour l'échange, le plus évident étant un manque d'espace. Dans une civique, le moteur de la série B est de taille appropriée; Dans un mini c'est énorme. Mais là où il y a une volonté, il y a toujours un moyen.
Même si cette façon nécessite de abandonner votre gril avant pour faire de la place au nom de VTEC et Boost.
Compte tenu de mes restrictions de mobilité actuelles, je suis triste de dire que ma couverture de Motorama 2019 se termine plus ou moins à ce stade.
J'ai inclus quelques photos supplémentaires dans un chapitre final de la galerie, y compris des clichés bonus d'un Speedhunter en fauteuil roulant ressemble à des yeux d'un enfant de cinq ans.
Instagram: stanceiseverythingcom
Photographie supplémentaire par
