C'est celle que je repousse depuis un certain temps, pour des raisons que vous verrez bientôt.
Je devrais probablement indiquer l'évidence dès le départ, mais cela est destiné à être un démarreur de conversation, plutôt qu'une attaque sur la scène de Volkswagen. Ce n'est pas une critique de l'émission photographiée à l'intérieur, ni aux personnes qui y assistent. C'est juste quelque chose dont je pense que je ressens à parler.
Si vous n'avez ni amour ni intérêt pour cette sous-culture automobile, je vous suggère de continuer. Je pense vraiment que c'est une conversation importante que nous devons avoir. Si votre seule contribution va être que la scène Volkswagen n'est que des «air et roues» de toute façon, encore une fois, je vous demanderais de vous montrer poliment.
Alors que la graine de cette histoire a été plantée il y a longtemps, elle était tôt dimanche matin lorsque Jordan m'a envoyé un message sur Whatsapp Me demander si je pensais que cela valait la peine de couvrir les dubs ultimes en détail, que je savais qu'il était temps de parler. «Regarder ce qui existe sur IG […] J'ai vu environ 3 voitures là-bas que je n'ai pas tirées ou menées auparavant. Cela ressemble à une perte de temps. Il m'a dit.
Normalement, j'offrirais des mots d'encouragement et de motivation, mais j'ai partagé ses réserves. «Ne vous inquiétez pas», répondai-je et je suis retourné à mon propre dimanche matin.
Heureusement, notre rédacteur technique, Ryan Stewart, était présent avec son E92 M3 sur le stand du Slam Sanctuary, et a pu capturer le spectacle pour nous. Quand j'ai rattrapé Ryan par la suite, il a partagé un aperçu intéressant avec moi, « toutes les voitures les plus intéressantes étaient non-VW. »
Ma première voiture était une Volkswagen, et je ne possédais plus que des voitures allemandes depuis. J'ai grandi dans un ménage de ralliement et avec des amis profondément ancrés dans la scène de la voiture japonaise en Irlande, qui reste la scène de voiture prédominante ici.
En 2010, je me souviens distinctement d'avoir assisté à ma première édition 38 et à l'effet profond qu'il avait sur moi. Je ne pouvais vraiment pas croire ce que la communauté VW faisait avec les voitures et à quel point ils avaient de la scène de n'importe quelle scène que j'avais rencontrée de ce côté de la planète auparavant. Les idées, la réalisation et l'attention aux détails étaient tous étonnants.
Quand je reviens sur ma première rencontre d'édition 38, et que je le compare à ce qui est présenté aujourd'hui, pas grand-chose n'a changé. Les voitures, pour la plupart, sont encore impeccables et affichent souvent des exemples exceptionnels de savoir-faire. Cependant, les concepts et les idées derrière eux n'ont presque pas réussi à évoluer au cours de cette période.
«La scène VW était si loin à l'avance mais n'a pas innovée, n'a pas poussé, donc n'est plus à la pointe […] La voiture de spectacle VW parfaite est si bonne, qu'elle est devenue ennuyeuse », m'a dit Ryan. Je ne suis pas en désaccord.
Lorsque vous regardez en arrière ce qui était considéré comme le haut du jeu au début des années 10 (je pense que le MKI de Ron Huijzer était probablement le meilleur des meilleurs à l'époque), c'est toujours presque exactement la même formule qui est appliquée aujourd'hui. Peut-être qu'il a fallu quelques pas plus loin en ce qui concerne la finition finale, mais le concept de peinture parfaite sur un corps lissé, tombé sur BBS RS avec une baie entièrement nichée, des composants polis et un intérieur immaculé n'a pas du tout changé.
Certains pourraient affirmer que cela pourrait Soyez la recette parfaite, alors pourquoi le changer?
La meilleure analogie que je peux actuellement évoquer est la suivante; Si vous avez le plus grand chef du monde qui vous prépare son plat de signature tous les jours, finalement, vous vous en avez assez. Lorsque exceptionnel devient normal, il n'est plus exceptionnel. Une scène comme celle-ci, qui se tient généralement à un niveau supérieur, ne devrait jamais tolérer la stagnation.
« Les tangentes ont émergé au fil des ans, comme les grandes ailes et les surfenseurs, mais rien de substance. La scène VW donne l'impression d'attendre la prochaine percée. » Ryan a ajouté à notre conversation.
Curieusement, lorsque vous prenez les principes de la scène VW et les appliquez à toute autre chose, que ce soit une BMW, Honda, Lada ou autre chose, ils attireront presque toujours plus d'attention de nos jours qu'un golf avec la même approche appliquée. Cela en soi est révélateur, et il est peut-être temps pour la scène VW de commencer à regarder en dehors de ses propres frontières pour l'inspiration.
Je ne pense pas qu'il puisse y avoir beaucoup de critiques dans la qualité du produit final dans la scène, mais je pense que l'accent est beaucoup plus accent sur l'exécution plutôt que sur le concept original. Nous devons nous demander pourquoi nous faisons les choses que nous faisons le plus souvent et déterminer s'il existe une alternative qui pourrait fournir une bien meilleure solution.
Encore une fois, par souci, ce n'est pas la condamnation de tout événement, voiture, personne, entreprise ou autre. C'est un fardeau que nous tous au sein de la scène Volkswagen doit assumer et tenter de comprendre ensemble. Nous sommes une communauté, et une bonne chose à cela, cela peut réaliser des choses assez impressionnantes.
Cette scène a rassemblé beaucoup d'entre nous et tant de joie en même temps, que nous devons continuer à inspirer afin de nous assurer qu'il y a à la fois une génération qui nous suivra et qu'ils peuvent aussi vivre ce dont nous avons eu la chance de faire partie.
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