Vous êtes-vous déjà demandé à quel point le monde du réglage dans lequel nous vivons serait différent sans la sortie du blockbuster 2001 Le rapide et le furieux?
Bien sûr, le réglage et la modification ont existé bien avant que quiconque ne sache qui était Brian O'Connor et Dominic Toretto, mais il était largement réservé à ceux qui sont déjà au courant de la culture. Dire que la scène du réglage n'a pas changé (pour le bien ou le mal) en raison de la sortie du film serait d'admettre que vous vivez sous un rocher depuis le début des années 2000.
Ayant passé la majeure partie de ma vie en Amérique, je me souviens très bien de l'impact de la franchise sur ma vie et dans ma communauté. Ce à quoi je ne m'attendais jamais, c'est que le même impact a été ressenti au Japon. C'est un peu étrange; La scène de la voiture japonaise faisait partie des principaux points focaux derrière les films, mais les amateurs japonais cherchent également à Vitesse sauvage (c'est ce qu'il était intitulé au Japon) pour l'inspiration. Alors qu'est-ce qui donne?
Plus j'interagis avec des passionnés ici au Japon, plus j'entends comment les films ont eu un impact sur leur vie et leur approche pour la personnalisation. Takeru-san et son Evo VII sont un exemple parfait.
Il y a environ 10 ans, Takeru était sur le marché pour sa première voiture. Enfant, il aimait regarder la Calsonic R32 GT-R détruire la compétition de voitures de tournée JGTC, mais il était vraiment passionné par le WRC (World Rally Championship). Ainsi, il a détourné les yeux de la GT-R et a commencé à s'intéresser davantage aux plates-formes de voitures de rallye japonaises, la Subaru Impreza WRX et Mitsubishi Lancer Evolution étant en tête de sa liste.
Le Lancer Evo a finalement gagné, grâce en partie aux Imprezas premium supérieurs de la variante STI portées. Cette même logique est également la raison pour laquelle il a choisi l'Evo VII par rapport à la toute nouvelle Evo X, une décision de décision me dit qu'il n'a jamais regretté.
Au cours de la prochaine décennie, Takeru s'est inspiré du WRC pour transformer son stock Evo VII, et obtenir plus de puissance du 4G63T de 2,0 litres en ligne quatre est là où il a commencé.
Au cœur de la mise à niveau se trouve un turbocompresseur Tomei Arms M7960 monté sur un collecteur Tomei, avec des capacités de carburant supplémentaires à venir avec la permission d'une pompe Tomei à haut débit et des injecteurs Tomei 650cc.
À l'avance, le refroidisseur intermédiaire d'origine de l'EVO a cédé la place à un élément d'arc oh-so-jdm, et à l'arrière, vous repérez la sortie d'un système d'échappement en titane Tomei.
Tout cela se traduit par un 400 ch conservateur aux quatre pneus. Comme il ne s'est pas plongé dans une construction forgée, Takeru est satisfait de cette figure de puissance, mais il a des plans plus importants pour l'avenir.
Takeru a ensuite visé la suspension, et dans ce département, les coilotouards PCV Öhlins offrent une rigidité adéquate pour une utilisation du circuit tout en donnant à la voiture une hauteur de conduite fonctionnelle.
Usjdm
À présent, vous vous demandez probablement comment le tout Rapide et furieux Le thème est lié à cet EVO, en particulier avec les aspirations de style WRC de Takeru.
On pourrait considérer les films comme un point de vue étranger (américain, je suppose) sur ce qu'est la culture JDM. C'est cette notion qui attire des gens comme Takeru, et dans ce cas, lui a donné envie de construire un Evo VII inspiré du WRC qui avait encore JDM Flair. Je sais que cela peut devenir plutôt déroutant, alors appelons cela un «USJDM» pour le moment.
En ce qui concerne l'extérieur, Takeru a lancé l'intégralité du catalogue de la version du circuit VoLTEX à son Lancer, les mises à niveau aérodromes, y compris un pare-chocs avant, des séparateurs, des canards doubles, un capot GT, un pare-chocs arrière, un diffuseur et des trophes.
Bien qu'ils soient fièrement fabriqués au Japon, Rays Volk Racing TE37VS est une roue qui a trouvé leur chemin sur de nombreuses constructions aux États-Unis, d'où la raison pour laquelle ils ont été utilisés ici, bien que dans la forme Mark II. Mais vouloir être un peu différent, Takeru a opté pour un montage décalé de 18 × 12 pouces de large avec une profondeur de jante Mega 114 mm, ce qui a nécessité l'utilisation de doubles tropodes pour s'assurer que l'ajustement était parfaitement à chasse d'eau.
Je ne peux pas non plus oublier l'aile VoLTex Type 5 GT. C'est peut-être juste un truc de culture JDM?
L'intérieur révèle une section arrière dépouillée et une cage de rouleau d'Okuyama de 16 points.
Un siège conducteur de Sparco Pro Adv, des jauges Defi pour relayer les vitaux du moteur, et un volant de course clé sont les autres principaux points forts de l'intérieur.
C'est vraiment incroyable de voir comment une franchise de films a aidé à façonner la culture du marché secondaire et le réglage non seulement en dehors du Japon, mais aussi à l'intérieur. Dans le processus, il est vraiment influencé des individus comme Takeru – vous pouvez vraiment le voir dans son Evo VII.
J'ai hâte de voir jusqu'où Takeru prend cette construction à long terme, mais en attendant, je suis intéressé à savoir combien d'entre vous ont été personnellement affectés par Rapide et furieux? Faites-nous savoir dans la section des commentaires ci-dessous.
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