Apparemment, la bulle classique de la Porsche 911 va éclater à tout moment maintenant.
J'ai entendu cela il y a environ six ans, et plus récemment le mois dernier. À n'importe quelle minute maintenant, le prix des 911 classiques va descendre et nous allons tous ramasser les 3,2, 964 et 993 pour un vol.
Nous pouvons mais rester un pieux, mais cela ne se produira pas. Les personnes qui ont payé le meilleur argent pour leurs 911 classiques ne sont pas sur le point de commencer à les vendre pour des arachides. Il n'y a pas non plus un seul propriétaire du 911 qui ne sait plus ce qu'il en a. Les jours d'acquisition d'une Carrera bon marché dans les petites annonces locales, ou de chasser une vieille dame pour lui acheter un 911 à un propriétaire en un seul propriétaire sur son allée sont révolues depuis longtemps.
Ne laissez pas cela étouffer vos rêves de posséder une Porsche rétro cool, cependant – élargissez simplement vos horizons. Comme le prouve le Turbo de Paul Wright 1981 924, il ne faut pas être le 911.
J'ai d'abord posé les yeux sur le 924 Turbo de Paul tout en traque la vitesse au salon Ultimate Dubs de cette année. Il possède le 924 pendant seulement 12 mois, l'achetant auprès d'un concessionnaire en Écosse qui avait entrepris des travaux de recommandation de base sur la voiture.
«Les deux propriétaires précédents étaient un père et un fils qui possédaient la voiture pendant plusieurs années», explique Paul. « La voiture a été peinte par le père – c'était il y a huit ans maintenant. Après la peinture, elle était tristement assise pendant plusieurs années avant que la propriété ne soit transférée à son fils qui l'a ensuite laissé intact pendant une autre année jusqu'à ce qu'il soit mis aux enchères. »
Le premier travail a été de faire la lutte contre le nouveau travail de peinture, mais de sept ans, suivi par un bon TLC mécanique à l'ancienne. Paul a remplacé tout et tout ce qui avait péri ou avait besoin d'attention, y compris les tuyaux, le radiateur, le refroidisseur d'huile et la courroie de distribution. La Porsche était entre de bonnes mains.
Les ajustements extérieurs sont limités aux rayures latérales de style chanteur et aux poignées de porte signature de Porsche.
Ensuite, Paul tourna son œil vers la suspension. Des coilovers Spax RSX avec des supports supérieurs ajustés en cambrure ont été ajustés pour mettre la manipulation à jour et le châssis plus près du sol. Ce n'est pas bas, mais assez pour lui donner une belle position. Paul aime aussi profiter du lecteur, donc je ne voulais pas sacrifier cela au nom du style.
Un ensemble de roues Fittipaldi de course OZ, mesurant 17 × 8 pouces et à 17 × 8,5 pouces d'arrière, se produisait, bien que les amener à s'adapter au 924 n'était pas simple.
«Les roues ont pris un peu de travail», explique Paul. «Je les ai achetés en Allemagne en tant que paire 17 × 8,5 pouces et paire 17 × 9 pouces, mais j'avais besoin d'eux pour être plus étroites à l'avant pour s'asseoir bien.
Paul avait également les bouchons centraux sur mesure pour terminer les roues. « Les bouchons centraux de style Center Lock étaient une idée qui s'est très bien déroulée. Ils sont fabriqués en aluminium billette par un gars en France, et vissés en place sur une assiette en aluminium de 5 mm. »
Dans la salle des machines, un échappement en acier inoxydable personnalisé aide le turbo à respirer un peu plus facilement. Paul est le premier à admettre que son 924 n'est pas la voiture la plus rapide du marché, mais la conduite est plus qu'une simple vitesse en ligne: «C'est incroyable de conduire», me dit-il. « Assis si bas dans une voiture de 37 ans, elle se sent beaucoup plus rapide qu'elle ne l'est, surtout quand il se déroule sur Boost. Autour de la ville et du parking, il est assez lourd, et la boîte de vitesses Dogleg est un peu un combat parfois, mais le faire bouger et la manipulation est brillante avec une répartition de poids proche de 50/50. »
Il y a d'autres touches sympas qui sautent, y compris les fenêtres du quartier arrière louvré qui proviennent d'un gars au Canada qui les fabrique pour 924 voitures de course. Ils sont généralement vissés directement sur le corps, mais Paul tenait à conserver les joints de fenêtre, ils les avaient donc légèrement plus petits pour le permettre.
Et puis il y a l'intérieur – ma partie préférée. Paul estime que c'est un point de discorde avec les gens, mais je défie quiconque pour dire que ce n'est pas cool.
Le tissu tartan a l'air en grande forme et complète parfaitement le cuir brun et se tiendra parfaitement. Paul a ajouté une roue Momo Prototipo et une jauge Boost à la place de l'horloge. Il a également échangé le cluster de jauge pour que le compteur de régime se trouve au milieu, un ajustement subtil mais qui ajuste l'objectif lorsque vous êtes derrière le volant.
Il est encore tôt dans sa propriété, mais les plans futurs de Paul pour le 924 Turbo incluent la reconstruction de la boîte de vitesses et de la maintenance du châssis général. Il ne changera rien de drastique, mais s'inspire plutôt du style «OEM +». «J'ai toujours pensé que les Porsche de la chanteuse sont incroyables et aimaient faire de petits et subtiles changements dans mes voitures», explique-t-il. «J'essaie de rester avec le look OEM mais avec de petits rebondissements ici et là.»
Si les 924 peuvent être aussi beaux que cela avec quelques ajustements, le 911 ne devrait peut-être pas gêner toute l'attention?
Jordan Butters
Instagram: jordanbutters
jordan@peedhunters.com