Je ne peux toujours pas le croire, mais la dernière fois que j'ai couvert Vitesse de régime La réunion hyper du magazine sur le circuit de Tsukuba a été bien en 2010. C'est à cette époque que l'intérêt est passé à la confrontation passionnante de voiture à Nagoya à la même date, que j'ai commencé à couvrir religieusement car cela nous a donné un avant-goût de la culture de réglage des coins éloignés du pays. Malheureusement, cet événement n'est plus, c'est pourquoi je me suis retrouvé à Tsukuba le week-end pour la troisième fois en autant de semaines.
Ron ayant assisté à l'hyper de réunion au cours des deux dernières années, nous avons découvert que l'accent initial de l'événement sur Impreza, Evo et Legacy a évolué pour inclure une plus grande variété de marques et de modèles. Pour 2018, sa portée est devenue encore plus grande, mais avant de moi en parler dans ma couverture principale, je veux partager quelques voitures qui ont vraiment attiré mon attention, à commencer par cette Nissan Silvia S14.
Cette construction de Yajima Jidousha m'a surpris d'une manière que je n'ai pas été surpris depuis longtemps; Cela m'a fait une pause pendant une seconde et prononce un «WTF ?!»
Un S14 propulsé par un vieux L28? Sur les glucides pas moins? Ok, tu as mon intérêt.
Sérieusement cependant, n'est-ce pas techniquement l'inverse du restomodding? C'est peut-être le cas, mais c'est aussi un génie. Laissez-moi expliquer pourquoi…
Ce qui rend cet échange vraiment intéressant, c'est que vous ajoutez du plaisir et de l'unicité avec une forte dose de simplicité. Pas d'induction forcée, pas de faisceaux de câbles, pas de complexité. Si vous avez déjà connu un L28 décemment réglé, vous saurez quel bon vieux moteur cela peut être. Celui-ci est caressé à 3,1 L, a une came chaude et des glucides surdimensionnés surdimensionnés 50 mm.
Il fait des chiffres décents, présente un milieu de gamme fort et torquey, et surtout de tout, il a une merde de caractère. Le moteur se trouve dans une baie rasée et à tube et est sauvegardée par une boîte de vitesses à 5 vitesses à partir d'une ligne d'horizon HR32.
La construction est basée sur une aspiration naturelle kouki S14 Q et I ADORE comment l'extérieur a été gardé à peu près en stock, à l'exception du spoiler arrière enlevé et de l'ajout d'une lèvre de pare-chocs avant.
Le détail qui l'a vraiment fait pour moi était l'ensemble des roues en maille de formule SSR, quelque chose que vous vous attendez à voir installé sur une Nissan plus âgée propulsée par un moteur de la série L. Spot on en effet!
À l'intérieur, les choses ont été maintenues principalement en stock. La voiture a toujours la climatisation et un système audio / navigation.
Le siège vintage du seau en cuir inspiré de Datsun Sport est une belle touche, mais je ressens une bonne réplique sans l'appui-tête aurait été encore mieux.
Se cacher derrière le volant Momo est un tableau de bord personnalisé avec des jauges Defi avec un plus grand tachymètre à droite au centre.
Exécution impeccable et une approche encore plus intéressante. Peut-être que cette restauration inversée pourrait s'assurer?
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