Si le concept de supercar Dome Zero avait été sur le marché, il aurait pu allumer quelque chose de grand dans l'industrie de l'automobile japonaise.
Il aurait eu lieu à l'heure idéale – le début des années 1980 lorsque l'économie intérieure a navigué à toute vitesse vers la plus folle que le Japon ait jamais vue. Et cela est venu une décennie après que le Toyota 2000GT ait aidé à consolider le fait que les constructeurs automobiles japonais pourraient en effet construire de superbes voitures.
Mais ce n'était tout simplement pas censé l'être.
Dome a envoyé son Silver 1978 Zero and Red 1979 Zero P2 à Nostalgic 2 jours qui s'est tenu à Pacifico Yokohama ce week-end, et les gens devenaient fous sur eux.
Et à juste titre aussi; Dans le domaine de la conception de voitures japonaises, il n'y a jamais eu rien de si «là-bas».
Il y avait deux raisons pour lesquelles le zéro ne s'est jamais matérialisé comme voiture de production, même en faible volume. Tout d'abord, il est largement rapporté que le dôme ne pouvait tout simplement pas répondre aux exigences d'homologation du Japon avec la voiture, mais il n'est pas clair si c'était à cause de la conception structurelle, ou pour la transmission ou la façon dont le zéro a été assemblé. C'était peut-être tout ce qui précède.
La deuxième raison était le financement ou le manque de. Dome était une très petite entreprise à l'époque, et pour faire de cette voiture une réalité, elle avait besoin d'un parcelle de l'argent. C'est là que le P2 est arrivé.
Il s'agissait d'une version d'exportation légèrement modifiée du zéro, l'idée étant que si la voiture était impossible à mettre légalement sur la route au Japon, quelques ajustements ici et là le permettraient de le faire sur d'autres marchés.
Le Red P2 a été montré aux expositions automobiles de Los Angeles et de Chicago de 1979 et les gens ont adoré. Vous pouvez voir comment le pare-chocs avant est beaucoup plus grand sur la voiture rouge, coupe dans l'espace où les grandes lumières de position orange étaient sur le premier prototype. Aucun point pour deviner quel marché la deuxième voiture était visée.
Mais malgré les deux voitures aimées par les masses, Dome n'a jamais réussi à faire fonctionner le Street Car. Une voiture de course Le Mans appelée Dome RL a été créée et courue, l'objectif du programme de générer des intérêts et des investisseurs étrangers. Les investisseurs ne sont jamais venus cependant et Dome a finalement retiré l'idée ainsi que la voiture de course de la course et se sont simplement concentrées sur la construction de machines de compétition pour d'autres fabricants et équipes. L'entreprise – dont certains d'entre vous se souviendront peut-être de visiter en 2013 – a connu beaucoup de succès depuis.
Mais le «et si» est trop pour ne pas penser. La conception du coin des années 70 a de nombreux éléments de Gandini's Countach et Stratos, mais tout est lié à une forme surbout qui a sa propre identité.
je amour les piliers en verre.
Voici où se trouvait le Nissan L28 à mi-monté sur le Fairlady Z / 280Z. Il n'a apporté que 145 ch à la table, mais avec la voiture pesant un peu sous une tonne métrique, le zéro avait un ratio de puissance / poids décent pour l'époque. De plus, nous savons tous le potentiel de réglage de ces moteurs en ligne en ligne.
L'intérieur est aussi des années 70 que possible – regardez ce volant! Curieusement, même si le P2 a été créé pour les débuts potentiels du marché américain, c'était une variété de droite.
Je suis d'avis que si cette voiture se produisait, il y a de fortes chances que cela aurait incité les grands fabricants japonais à entrer sur le marché lucratif des supercar dans les années 80.
Nous savons tous que les connaissances étaient là-bas, sans parler de la qualité de construction pour rivaliser avec le meilleur, donc il aurait été cool de voir un mini boom de supercar japonais se produire. Nous avons encore une tonne de voitures cool des années 80, mais vous ne pouvez pas vous empêcher de vous demander ce qui aurait pu être…
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