Mes premières impressions sur la récente confiture d'hiver de Sonoma Raceway ont été que je pourrais être un peu au-dessus de ma tête avec tout l'événement.
Comme je l'ai mentionné dans mon article précédent, c'était ma première fois lors d'un événement Drift depuis des années, et ma première fois en couvrant une pour SpeedHunters. Dans la première heure du premier jour, j'avais déjà des centaines de photos et de réflexions sur les histoires à partager. Mais j'ai toujours été du genre à me sentir inspiré pour réussir chaque fois que je suis dans des situations où je suis hors de ma zone de confort, donc dans cet esprit, j'ai marché vers le tour 7 sur la piste de Sonoma.
Cela n'a pas été explicitement dit nulle part, et je ne sais pas combien de personnes se sentaient de cette façon autre que moi, mais il semblait presque que les dispositions de Winter Jam soient basées sur des niveaux de difficulté. J'ai trouvé cette théorie après avoir étudié la carte du cours qui nous a été fournie lors de la réunion des médias, dont j'ai également inclus une photo de vous les gars.
Sur la carte, vous pouvez clairement voir certaines sections avec des virages, des épingles à cheveux et des lignes droites plus difficiles. Ce que vous ne pouvez pas voir, c'est la complexité des changements d'élévation, dans lesquels je vais creuser un peu plus profondément.
J'ai d'abord choisi Turn 7 car c'était une photo frontale de la descente qui est ensuite passé en épingle à cheveux, donc j'ai pensé que cela ferait de superbes photos de commutation. À mon avis, cette section a été conçue pour le niveau de compétence à dérive plus modéré, mais il y avait encore une grande quantité de voitures impressionnantes qui dirigeaient ce cours.
Un de mes favoris a fini par être un E55 AMG inspiré de la dérive; Cette voiture avait beaucoup de présence, non seulement parce qu'elle n'était pas conventionnelle, mais aussi parce qu'elle était anormalement propre pour une voiture dérive. Drift Cars a en fait fait une déclaration de mode pour avoir des cicatrices de bataille, ce qui montre à quel point les conducteurs peuvent aller mal sans remords. Mais c'était agréable de voir une voiture qui était fière de conserver sa forme élégante.
La prochaine étape est ce que j'aime considérer comme la disposition la plus difficile sur la piste – les tourne 3, 4 et 5, également connu sous le nom de «Summer Jam». Cette section commence peu de temps après le tour 2, qui est tout de suite, suivant une gauche bancaire en montée, qui passe ensuite vers une bonne droite en descente, puis une autre en descente à droite, avec une légère banque. C'est une section difficile en raison du changement radical d'élévation pendant Les virages et même les conducteurs de poignée ont tendance à perdre le contrôle dans cette partie de la piste.
Après avoir parlé avec certains des pros qui ont beaucoup fréquenté cette section pendant la journée, ils ont mentionné que la voiture rend la voiture imprévisible. Un pilote m'a dit que vous aviez l'emprise dans l'apex, mais que dès que vous avez frappé cet interrupteur d'altitude, cela fait perdre la voiture à presque toute la direction. Ce qui signifie essentiellement que vous devez obtenir cette entrée juste à droite afin de reprendre le contrôle après l'apex.
Ils m'ont dit une chose, et c'était le potentiel pour les voitures de prendre son envol (bien que personne ne l'ait fait, heureusement). Il est sûr de dire que vous devriez être un casse-cou pour essayer cette section, c'est probablement pourquoi les chauffeurs vraiment expérimentés l'ont tellement aimé.
En parlant de cela, de nombreux pros ont passé la majorité de la journée dans cette section. Je vais dire que cela était plus probable en raison de leur capacité à transporter des vitesses très élevées à travers ces virages, et la seule façon de le faire était d'avoir une voiture très élevée. Quelques-unes de mes voitures préférées étaient bien sûr la paire de supras Rad Industries JZA80 que j'ai rencontrés pour la première fois dans mon article précédent. Dan Burkett et Fredric Aasbø sérieusement déchirés.
En passant à la section suivante de la piste, le patin, alias «The Peanut», qui était de loin la disposition la plus facile des nombreuses sections disponibles pour dériver. C'était essentiellement un grand espace ouvert derrière les tribunes de Sonoma, et c'était la seule disposition qui avait moins de restrictions en ce qui concerne l'équipement de sécurité pour les conducteurs (combinaisons ignifuges, gardes de cou, cages de rouleau approuvées par la FD, etc.).
Alors que je crois que les amateurs utilisaient cette section pour acquérir plus d'expérience, les pros l'ont utilisé pour tester leurs voitures et se réchauffer avant de faire un bond vers les sections les plus complexes sur la piste. Quelle que soit la question, c'était cool de voir des voitures très étranges s'établir sur le côté.
Oui, c'est un vieux Ford Thunderbird.
https://www.youtube.com/watch?v=pjmm4ispqf4
Avec ces deux sections terminées et l'heure du déjeuner se rampant rapidement, j'ai pensé que c'était le moment idéal pour faire une pause et passer du temps avec mon copain Marcus de Marcus Fry Racing. Marcus a obtenu sa licence de formule dérivante il y a quelques années, mais a été contraint de s'asseoir de la saison récente en raison de certaines complications techniques et commerciales. Mais cette année, il prévoit de revenir, et avec un coup pour dire le moins.
Comme je l'ai mentionné précédemment, j'étais dans sa boutique avec Faruk et quelques autres amis communs il y a quelques mois, me préparant à faire un tournage complet sur sa voiture monstrueuse Datsun 510 Drift. Je ne veux pas en donner trop car il y a beaucoup de bits juteux à venir dans ses traits à venir, mais je dirai une chose, et c'est que Marcus est le dieu ls de la baie.
Si jamais vous rencontrez quelque chose avec un échange LS de cette partie du pays, il y a de fortes chances que Marcus ait une sorte de contribution sur la construction. Son pick-up le plus récent est une Camaro folle de la cinquième génération qui appartenait à un autre conducteur de la dérive de formule, et je suis heureux de dire que j'ai pu y monter.
C'était un excellent moyen de passer le déjeuner et de se préparer pour le dernier événement de la journée – les tandems.
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