Le «SEMA Crunch» est un terme de l'industrie utilisé pour décrire les derniers mois, semaines, jours et même heures Avant le retour à l'émission SEMA. Habituellement, c'est une période mouvementée pour toutes les personnes impliquées, car les projets jamais Allez exactement comme prévu et SEMA n'est pas un événement pour tirer une non-présentation.
Lorsque Paul Foreman a traversé les portes de Kraftwerx Auto Inc. de la Nouvelle-Écosse et a présenté sa vision du parfait Golf MK2 Volkswagen, il a présenté simultanément Kevin Misner et son équipe au célèbre Crunch Sema.
Le golf parfait de Paul était une voiture qui pouvait être suivie et Montré, et ne pas regarder ou effectuer hors de propos dans l'un ou l'autre des domaines – une tâche beaucoup plus facile à dire qu'à faire. Comme le dit le proverbe, une voiture de course peut parfois être une voiture d'exposition et une voiture d'exposition peut parfois être une voiture de course, mais généralement des compromis sont faits d'une manière ou d'une autre.
Kraftwerx n'était pas imperturbable par la demande; Construire des voitures de qualité est ce qu'ils font.
Liqui Moly est l'entreprise à remercier pour cette voiture ayant une place à SEMA, et leur livrée couvre les premiers kits de pandem spécifiques à Mk2 spécifiques à MK2 expédiés au Grand Nord blanc. Avant la coquille qui roule dans Kraftwerx, c'était dans quelques magasins différents, donc avant que le kit ne soit monté, le corps était en cours de retour en parfait état.
Si vous êtes du genre à fouiller dans les régions du bas d'un véhicule, vous remarquerez qu'ici le vide entre le corps d'origine et Fender Flare a été rempli d'un garde-boue intérieur personnalisé. Cela semble être une modification évidente à effectuer lors de l'installation de fusées éclairantes, mais vous seriez surpris de la fréquence à laquelle cette étape est ignorée.
Une fois la fabrication terminée, l'extérieur, l'intérieur et la cage de rouleau ont été peints d'un blanc brillant extrêmement brillant.
Sous le capot, Kraftwerx a installé un VR6 sur des supports de moteur en polyuréthane améliorés. Le moteur est rejoint par un collecteur d'admission à sports automobiles en aluminium brut, un collecteur d'échappement personnalisé noir et noir fasciné et un turbo Black Garrett GT35. Derrière le Rallye Grill se trouve un radiateur CSF monté dans un support de base personnalisé, et caché dans le support de base se trouvent deux ventilateurs électriques et un refroidisseur intermédiaire. La configuration fait actuellement 650 chevaux.
Le soutien de la centrale turbo est une transmission à 6 vitesses connectée à un système Haldex et à un différentiel arrière d'un golf R32. Pour le verset non-Volkswagen, cela se traduit par une rénovation de transmission intégrale OEM. N'oubliez pas que Paul voulait le ultime MK2 Golf – Une voiture qui tourne ses pneus avant sans défense hors de la ligne ne correspond pas à cette description.
Aider la voiture à faire courir des manœuvres sont les coilovers à l'échelle avec des ressorts Swift sur mesure. L'échelle est l'une des nombreuses marques canadiennes utilisées sur cette voiture. Un propriétaire canadien, une boutique canadienne et un auteur canadien – il y a beaucoup de fierté canadienne dans ce post, hein?
Cependant, les modifications de la gestion des modifications ne commencent pas et ne se terminent pas avec des coilovers. Les bras de contrôle frontal d'usine ont été remplacés par des bras tubulaires fabriqués à la main à partir de la fabrication sans volonté, une autre entreprise canadienne qui a contribué à ce projet. Fabess a également fourni un membre de la croix tubulaire pour aider à ridiculiser la voiture.
Les fusées éclairantes, la livrée et les roues BUC rotiform donnent à cette voiture un style rappelant les voitures DTM vintage, et un look unique.
À l'intérieur, sauf pour le tableau de bord, tout l'intérieur de l'usine a été supprimé et remplacé. Derrière le volant de course OMP à fond plat – lui-même équipé d'un contrôleur de direction sans fil koobator – se trouve un écran AEM CD-7 pour surveiller tous les signes vitaux du véhicule. L'unité a été programmée pour ressembler à l'amas de digifiz MKII recherché et extrêmement rare.
Sous le tableau de bord se trouve une configuration de pédale triple maître réglable de l'OBP Motorsport. Un SQS Racing Shifter convertit le modèle de décalage à 6 vitesses Volkswagen standard en séquentiel, l'équipement sélectionné actuel étant affiché sur un module numérique où résidait autrefois la radio d'usine.
Dans la trappe, derrière les deux seaux de course enracinés à carreaux, se trouve un réservoir de carburant personnalisé et un réservoir de surtension, qui sont tous deux montés via des supports de technologies STIM et plombés avec des produits de performance dynamiques.
Stim et dynamiques sont également des sociétés canadiennes; Comme je l'ai dit, le drapeau rouge et blanc vole haut ici.
Avec le spectacle SEMA maintenant terminé, la voiture est retournée à Kraftwerx Auto Inc. pour plus de réglage dyno et de suspension finale et de freinage. De là, Paul le ramènera en Alberta où il prévoit de le montrer et de le conduire autant que possible.
Quant à Kraftwerx, après un succès incroyable avec leur première construction SEMA, ils ont mis l'obstacle au suivant. S'ils ont construit cela dans une période de six mois, je me demande ce qu'ils créeront deux fois plus longtemps?
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Photographie par
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