J'avais du mal à décider entre ces deux mazdas à SEMA, car chacun est légèrement fou à sa manière.
L'un suit une formule plus traditionnelle tandis que l'autre semble jeter le livre de règles presque entièrement. Au lieu de vous priver de l'une ou l'autre voiture, je pensais que je vous montrerais tous les deux.
Bien que les deux RX-7 aient conservé les centrales rotatives appropriées, dans lesquelles nous allons entrer dans un instant, je pense que je sais déjà comment cela va se dérouler dans les commentaires. Il semble que les puristes Mazda soient plus francs lorsque les choses ne se passent pas exactement comme ils l'attendaient.
Le White FD3S a choisi un kit Aero Magic G-Face Aero, Total Car Produce (TCP), qui est indéniablement un excellent choix. Je n'ai jamais vu ce kit en personne à quelques reprises, et cela étonne toujours. Voyant comment il ne fait que très récemment que le kit a été offert aux États-Unis, j'espère que je pourrai en voir plus au fil du temps. Il est très probable aussi, étant donné que TCP-Magic USA vient d'être lancé. Rester plus vrai aux lignes de corps classiques, j'imagine que c'est la voiture qui obtiendra plus d'approbation globale.
De l'autre côté de la salle d'exposition, notre autre Mazda en question porte le radical Fujita Engineering (Feed) Afflux Version V (pour la victoire, je me suis dit) Kit de carrosserie complet. Il s'agit d'une transformation beaucoup plus dramatique, en particulier avec ces phares de projecteur HPF à l'avant.
J'imagine que c'est celui qui bouleversera probablement ces puristes RX-7 qui se cachent dans les coins sombres d'Internet, attendant de trouver une Mazda qu'ils peuvent critiquer pour avoir fait quelque chose de différent.
Les deux voitures ont également leur propre interprétation de ce à quoi devrait ressembler un rétroviseur latéral et comment appliquer la force d'appui à l'arrière. De l'intérieur à l'extérieur, sous les corps et à l'intérieur des capuchons, il ne semble pas correspondre à ces deux voitures.
Sous le capot, la première voiture en question a remplacé les pièces coulées d'usine par des pièces en fibre de carbone pour remplir l'air de la grande conversion turbo unique en centrale à double rotor. Il est très bien exécuté et semble suivre les règles tacites qui s'appliquent apparemment à tous les RX-7.
Pendant ce temps, le RED FD3S a opté pour une configuration à quatre rotors 26B. La plomberie dans la baie moteur est vraiment folle et complétée par une pléthore de bits d'ingénierie Fujita. Un bel ensemble d'ITBS fournit des rotors assoiffés d'air, gardant les choses naturellement aspirées contrairement à la FD blanche.
Les deux sont des versions extrêmement approfondies qui ont fait les couvertures des magazines et n'ont aucun doute nécessitant d'innombrables heures dans le garage pour créer.
J'ai été également impressionné par les deux voitures, mais quel est celui pour vous – blanc ou rouge?
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