C'est toujours un plaisir de voir des gens qui l'obtenir. Mais c'est encore plus un plaisir quand vous voyez une voiture si bien construite que vous vous éloignez rééduqué sur ce à quoi ressemble «bien construit».
Si vous êtes un adepte de longue date de SpeedHunters, vous reconnaîtrez certainement le nom Nigel Petrie, l'homme derrière conçu pour glisser. Il y a des années, Nigel a créé un type de voiture de dérive très spécial. Eh bien, techniquement, c'était un camion – un Toyota Hilux pour être précis – mais c'était tellement intrigant pour nous que nous lui avons donné de l'espace pour bloguer sur la construction à mesure qu'il progressait.
Le projet de suivi de Nigel est tout aussi intrigant; Il est également lié au camion Drift, car le moteur est venu de cette Nissan Silvia S13.
Après des années, assis semi-vergottes dans son atelier, Nigel a décidé qu'il était temps de le ramener à la vie. Mais même s'il était facile de faire une déclaration avec le camion, il allait devoir sortir des sentiers battus si le S13 allait avoir un impact similaire.
Et ce qui est cool, c'est qu'il a réussi à réaliser cela en retournant à la planche à dessin et en prenant le thème général de la simplicité qui a défini son style un peu plus loin.
Il s'agit de raffiner les détails, et cela commence dans le baie moteur où un SR20DE a permis à Nigel de créer les voitures de dérive les plus basiques. Un Silvia à aspiration naturelle pousse le conducteur pour en savoir plus sur le contrôle des voitures, mais en même temps, c'est l'opposé complet de l'endroit où la dérive pro est dirigée ces jours-ci. Monsters de dérive de 1 000 ch? Nigel n'est pas impressionné; Il extrait les performances avec simplicité qui fait couler son jus.
Avec cette construction, la seule façon de le faire était grâce à une bonne ingénierie à l'ancienne. C'est aussi pourquoi le moteur est monté sur mesure aussi loin dans la baie que possible, juste pour obtenir la bonne répartition du poids.
J'ai demandé à Nigel pourquoi il n'était pas allé avec la culasse SR20ve, qui dans des applications similaires peut rendre légèrement plus de puissance et augmenter la réponse. Sa préférence est pour la tête SR20DE d'origine car il aime l'angle des ports d'admission à quoi ressemblent les piles à longue vitesse dans la baie moteur sortant à ce type d'inclinaison. Les en-têtes de longueur égale sont également une belle touche, et apportent sans aucun doute un ton doux au moteur une fois qu'il bourdonne près de la ligne rouge. Regardez attentivement et vous verrez que Nigel a même amélioré et repenser la distribution d'étincelles et comment le système de gestion des moteurs de liaison lit à la fois les angles de manivelle et de came.
Le radiateur PWR incliné a beaucoup d'espace pour respirer dans la baie et couplé à la relocalisation vers l'arrière du moteur et à la baignade de garde-boue intérieure, tout est rafraîchissant.
L'extérieur est tout de même; Il y a quelques touches et ajouts simples à l'avant, mais le reste est une pure usine S13. Nigel aura toute la voiture entière, mais il prévoit de s'en tenir à la couleur d'origine et à la scission bicolore, un sage choix en effet.
Un grand travail est entré dans le châssis qui a été fortement modifié à partir du sol.
L'essentiel était de repousser la position des sièges en ligne avec les piliers B, comme vous le feriez dans toute voiture de course bien pensée.
Le tableau de bord, ou plutôt un binnacle personnalisé abritant six jauges Defi distinctes, a suivi. L'ensemble entier dépasse vers l'avant sur la colonne de direction étendue dans une sorte de look de voiture GT simplifié.
Une pile centrale en aluminium personnalisée de base est montée sur le tunnel de transmission élargi et remodelé, à partir duquel le levier de levier de vitesses de la boîte de vitesses sort. Le deuxième levier est le frein à main ou le frein électronique pour vous en Amérique du Nord, qui utilise la configuration du câble d'usine.
Bien sûr, le déplacement de la position de conduite vers l'arrière par une quantité aussi importante a nécessité le changement dans une boîte à pédale réglable.
Silvia de Nigel est probablement l'approche la plus fraîche d'un S13 que j'ai vu au cours des deux dernières années, et je suis assez intéressé à voir à quoi il ressemble une fois que l'extérieur est nettoyé. Il a promis d'avoir la voiture prête et de travailler au World Time Attack Challenge l'année prochaine – nous attendons déjà cela avec impatience.
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