Un an de travail se résume à ce week-end.
Avec la finale de Formula Drift bien en cours à Irwindale Speedway, les qualifications sont maintenant derrière nous. Bien que nous ayons maintenant une image plus claire de la façon dont le reste du week-end pourrait se dérouler, c'est encore loin d'être terminé. Comme pour tout sport automobile, rien peut arriver.
Ce week-end, j'ai parcouru le camp de Fredric Aasbø autant que possible pour voir si les courses de papadakis peuvent se bouleverser. Ce serait un défi pour quiconque, d'autant plus que même Aasbø lui-même décrit Irwindale comme un cours où il n'est «pas trop confiant».
Cela ne ressemble pas à l'extérieur, mais Aasbø a remarqué qu'en termes de dérive, la piste – et quiconque peut clouer sa ligne ici – est légendaire; C'est un endroit où Aasbø dit nécessite à la fois «l'engagement et la précision». Avec la rive escarpée sur la transition ovale dans un champ inférieur de cambrures, c'est définitivement une disposition délicate à maîtriser.
Pourtant, si quelqu'un peut le faire, c'est le Marteau norvégien.
Pour aggraver davantage le défi, le week-end n'a pas été doux et soyeux pour les courses de papadakis. Quelques heures après l'entraînement du jeudi, Odi Bakchis a rebondi sur le mur et a pris contact avec la Corolla.
Faire ressortir leurs problèmes, lorsque l'équipe a ramené la Toyota dans les stands pour remplacer le montant brisé et d'autres bits de suspension qu'ils ont été accueillis avec un générateur mort. Ce qui aurait pu être une évaluation relativement simple devait maintenant avoir lieu dans l'obscurité.
Cela signifiait également que quelques heures seraient passées à réparer ledit générateur plutôt que de travailler sur la voiture ou (ha!) De relaxation.
Pourtant, l'équipe avait la voiture prête à rouler le lendemain matin avec quelques ajustements supplémentaires dans le châssis après la séance d'entraînement.
À partir de l'année dernière, ils ont joué avec les engrenages afin qu'Aasbø se maximale en troisième place plutôt qu'en quatrième et avant la qualification, le coup de pouce a également été révélé.
La Corolla portant toujours des preuves de la bosse avec des bakchis la veille, Aasbø a posé un solide 94 qui était bon pour le troisième à l'époque lors de sa première manche.
Cependant, le camp de Worthouse a rapidement répondu, avec Więcek & Deane marquant les 98 identiques pour terminer la première série de qualifications.
Coupure à la poursuite; Aasbø s'est amélioré avec un 96 lors de sa deuxième et dernière course de qualification, ce qui a entraîné la quatrième place.
Cependant, avec Deane prenant la première place (99 points) et Więcek juste derrière en deuxième (98 points), la bataille d'Aasbø est toujours très en montée. Cela signifie que le plus tôt que Deane et Aasbø peuvent potentiellement rencontrer en compétition est le top 4. Si cela se produit, Deane sera déjà champion en raison d'une avance de points insurmontables. Więcek est de l'autre côté du support, donc ni Deane ni Aasbø ne peuvent lui faire face jusqu'à la finale.
Tous les trois ont des courses pour le top 32, tout comme Daijiro Yoshihara qui s'est qualifié troisième avec un 97 après un 85 lors de son premier tour.
Ryan Tuerck, qui s'est également terminé, qui s'est également mérité une course au revoir lors de la première ronde de compétition samedi.
D'autres ont eu des résultats malheureux dans les qualifications. Kyle Mohan a gagné Double Zeros et Federico Sceriffo a trouvé plus de malchance en Californie, cette fois sous la forme d'un mur K qui a fait séparer sa roue du reste de sa voiture.
De retour dans le paddock avec Aasbø et l'équipe, il a simplement décrit les qualifications comme «super amusantes». Derrière le volant, il pensait que sa deuxième manche était plus forte – et son score en reflétait cela – mais a reconnu que ce n'était certainement pas parfait.
Pourtant, Aasbø est satisfait de l'endroit où il s'est retrouvé après la qualification, d'autant plus que ce n'est pas son tour le plus fort. Il a dit que la Corolla était très bien tout le week-end et que l'équipe n'aurait qu'à faire de petits ajustements pour la compétition.
Un tel ajustement a été d'échanger la deuxième vitesse contre quelque chose qui favorisera un peu plus les tandems samedi.
J'ai regardé avec admiration Stephan Papadakis démonté et réassemblé la boîte de vitesses en quelques minutes; Il y a quelque chose de très satisfaisant dans la légère cluarde des engrenages au fur et à mesure que les pièces se déroulent et reviennent.
J'aurais pu être nerveux ici beaucoup plus longtemps, mais avec les gars Pro 2 qui remontent dans les puits chauds, je suis retourné à l'intérieur de l'ovale.
Mais pas avant d'avoir attrapé quelques coups de configuration de la nouvelle roue d'Aasbø pour demain. Je me suis habitué aux mailles d'or, mais ce sont sacrément cool.
En ce qui concerne la compétition, Aasbø est maintenant à 52 points derrière Deane. Cela signifie que, quel que soit le résultat de Deane, Aasbø doit gagner chaque bataille qu'il affronte samedi. Selon les propres mots d'Aasbø, il est contre des gars de niveau supérieur.
Si Deane ne fait que le top 8 et qu'Aasbø remporte l'événement, les deux lieront en points. Selon la façon dont la dérive de la formule casse l'impasse, il est probable qu'Aasbø soit décerné au championnat pour plus de victoires au cours de la saison (trois contre deux).
Cependant, si James Deane pénètre dans le top quatre, c'est le jeu pour Aasbø. Ensuite, il y a aussi la question de Więcek avec les talons d'Aasbø.
Alors que les choses se trouvent en ce moment, c'est toujours le jeu de n'importe qui à Irwindale Speedway.
Et Lady Luck peut lui faire dire aussi…
Instagram: Tyrphoto
Tyrphoto.com