Lorsque j'ai repéré cette Mazda à Wekfest SJ où elle a remporté le meilleur RX-7, je savais que j'aurais besoin de trouver du temps pour regarder de plus près. Après tout, ce n'est pas tous les jours que vous voyez une voiture qui ce transformé de son état d'origine.
J'ai fait le trajet vers Modesto dans le comté de Stanislaus, en Californie, où l'atelier de SsautoPower est situé pour obtenir des images de la voiture ainsi que pour jeter un coup d'œil à un certain projet secret qui est en cours. Vous connaissez peut-être ces gars de leur présence en ligne populaire comme Sworxs où ils vendent toutes sortes de pièces, dont beaucoup sont conçues et construites en interne.
J'ai été accueilli par le son du réchauffement du moteur de la FD et j'ai été à nouveau étonné du vaste niveau de loisirs et de refonte qui s'est déroulé sur cette voiture. Il est évident que les parties sélectionnées ne sont pas non plus de la variété ordinaire et standard. Il s'agit d'une voiture qui a beaucoup été soumise au couteau en utilisant des composants très développés.
Je suis sûr que les résultats déplaceront un certain nombre de puristes Mazda et je comprends parfaitement le culte suivant ces voitures à propulsion rotative; Le dernier FD que j'ai présenté a eu beaucoup de chaleur pour abandonner le 13b.
Ainsi, alors que certains peuvent pleurer, je suis sûr que tout le monde sera très heureux d'apprendre que cette voiture conserve le bon moteur rotatif, sinon les lignes de corps classiques. Ces lignes ont été remplacées par de nouveaux panneaux qui étaient tous construits en interne à Kind Red Company (KRC, également Krcmodified) dans leur siège social d'Osaka, comme tous les autres kits de carrosserie que la société expédie. Il convient également de mentionner un pourcentage des bénéfices de KRC se retrouvent dans des organismes de bienfaisance japonais.
Le propriétaire du RX-7, Tsutsui-san de KRC, a eu la gentillesse de prêter la voiture à SsautoPower pendant quelques mois, et pendant ce temps, il a remporté plusieurs prix dans les principaux salons automobiles de California et a vu un peu de temps à Laguna Seca (auparavant il avait été conduit au Japon dans OKAMA CIRCUIT, SUZUKA TWIN et FUJI Speedway). Donc, ce n'est pas seulement une voiture de spectacle par exemple, mais à la place une construction hardcore et fonctionnelle.
La brutalité de la chose
Bien sûr, la première chose qui vous saute vraiment (presque) est à l'extérieur de la voiture. Bien que l'esthétique de la machine ait été complètement redessinée, cela le fait d'une manière qui maintient l'âme des FD3 de 1995 intacts.
La voiture est certainement plus large, plus grande et bien plus agressive que le design original, mais il parvient toujours à apparaître petit et agile. Le kit KRC garantit également qu'en plus de son apparence modifiée, chaque partie de la voiture offre désormais des fonctionnalités supplémentaires. Premièrement, le kit est un peu plus léger (Lexan Windows aide ici aussi) que les panneaux d'origine – toujours une bonne chose.
De plus, chaque zone fournit désormais un peu d'appui supplémentaire, ainsi qu'une extraction de chaleur considérablement améliorée pour aider le radiateur en aluminium C&R Racing à garder tout frais. La plate-forme rotative n'est pas exactement un exemple brillant de fiabilité à long terme, donc tout morceau de chaleur que vous pouvez retirer du baume moteur est un pas dans la bonne direction. Surtout lorsque vous faites un coup de pouce.
Un HKS T51R Kai Turbo aide à ajouter une bonne dose de puissance aux roues arrière d'une configuration qui était déjà rapide. Le turbo est associé à un HKS F-Con V Pro Ecu qui a été réglé par SsautoPower pour faire des cheveux de plus de 700 chevaux. Bien sûr, cela n'aurait pas été possible sans une construction 13B fiable, un exploit effectué par Fujita Engineering à Osaka, ainsi qu'un certain nombre d'autres mods de puissance.
Des mises à niveau supplémentaires vers le baume moteur incluent un collecteur d'admission porté et un corps de papillon, ainsi qu'un refroidisseur intermédiaire monté avant qui fournit beaucoup d'air pour que les injecteurs de sard puissent mélanger le carburant. Après l'allumage, les gaz dépensés sont envoyés par un collecteur HKS et dans le dos via un échappement en titane, également gracieuseté de HKS.
Le meilleur de tous est peut-être le fait que la puissance se déplace dans une boîte de chien HKS qui utilise une embrayage à deux plaques ORC. Le combo est une explosion absolue à marteler car la réactivité de cette configuration est tout simplement époustouflante. La puissance est enfin livrée aux roues à partir d'un différentiel de glissement limité CUSCO à 1,5 sens qui crée une voiture qui est excellente sur le virage et aide à rendre l'arrière un peu glissant lorsque vous souhaitez que ce soit.
Daniel Mendoza de Ssautopower a été gardien de la voiture pendant son séjour aux États-Unis et il tenait à souligner le panneau de corps de remplacement rouge qui réside du côté passager de la voiture. J'ai demandé si c'était par conception et il a ri timidement – ce n'était certainement pas le cas.
L'histoire est assez simple et va comme je suis sûr que beaucoup le font. Il commence par l'ajout d'un tir de 300 humides de nitreux et se termine par un mur k sur l'hippodrome; Daniel a mal calculé à travers une chicane et a envoyé la voiture volant du tarmac avec toute sa nouvelle puissance. Heureusement, les dégâts étaient minimes. Les panneaux rouges devaient être temporaires, mais maintenant ils sont devenus des résidents permanents sur le corps.
Avec l'ajout nitreux, il serait certainement facile de découvrir trop tard que vous en avez appelé trop, en particulier dans une voiture qui pèse moins de 1 300 kg. Dans l'ensemble, c'est une machine absolument brutale.
Brut à l'intérieur
Cette philosophie se déroule également à l'intérieur dépouillé, où vous trouvez une pléthore de pièces de rechange. Il semble qu'il n'y ait pas un pouce carré de cette voiture qui n'a pas été modifié d'une manière ou d'une autre.
Bien qu'une grande partie de l'intérieur ne soit plus présente dans l'esprit d'ajouter de la légèreté, il y a également eu quelques ajouts. Plus intéressant, le système de caméra latéral, qui s'intègre bien à l'esthétique de la voiture. Je ne sais pas ce que je pense de regarder un écran par rapport à un miroir en verre traditionnel, mais je suis sûr que je m'y habituerais si j'ai eu la chance de posséder la voiture. En outre, les fonctionnalités supplémentaires de la rue l'emporteraient de loin sur tous les inconvénients avec le système, qui fonctionne également bien en basse lumière.
Un autre ajout évident est la bouteille nitreuse géante au centre de la voiture; Si la construction n'était pas Rapide et furieux-Esque assez pour vous, cela devrait le faire. Sur cette note, j'ai remarqué quelques signatures sur le tableau de bord. Il s'avère que la voiture a été signée par les membres de la distribution du F&F franchise, qui est un joli petit bonus.
En entourant la disposition de conduite à droite, vous trouvez un tableau de bord en fibre de carbone KRC remplaçant les plastiques d'usine avec une console de course Center SSWORXS et un certain nombre de commutateurs, y compris un joli, gros bouton rouge « Démarrage du moteur ''. BRAP BRAP!
Un Revolverr (qui est une marque sœur de KRC) le volant et le siège aident à se sentir et à garder le pilote, et donc la voiture, planté. L'équipement de sécurité comprend des harnais Sabelt et une cage de rouleau de chromoly CUSCO.
En dessous de tout cela, les coilots de révolverr utilisant les ressorts Eibach offrent une meilleure manipulation avec une hauteur de conduite réglable. Les liens de suspension Mazda FD3S Bathurst R et les bagues de corps se raidissent les choses, tandis que les plaquettes de frein, les rotors et les lignes de frein Project Mu aident à tout s'arrêter rapidement.
Bien sûr, vous ne pouvez vous arrêter aussi vite que le caoutchouc sur vos roues le permet, et ici un composé de course Hankook uniquement disponible au Japon a été choisi pour les pneus 295-largeur sur les quatre coins. Les roues sont de 18 × 10 pouces Rays Volk Racing TE37SLS avec un décalage zéro.
A bientôt SSAUTOPOWER
Le résultat final est un FD3 absolument sauvage et il est capable de conduire tout aussi incroyablement qu'il a l'air. Il y a plus de pouvoir que vous n'auriez jamais besoin, le kit Aero Crazy est conçu pour fonctionner, la fonctionnalité dans le cockpit est phénoménale et la force de freinage est bien jumelée avec la transmission. C'est équilibré; Vous pouvez sentir tout ce dont vous avez besoin à partir du volant.
D'autres voitures à SsautoPower, bien que quelque peu plus réservées, étaient également très bien exécutées. Vous connaissez peut-être ce RX-7 jaune de Wekfest SJ (où il a remporté le meilleur Mazda dans le spectacle) et d'autres rencontres locales comme les voitures et le café Modesto et l'événement Raceworz Drag Strip à Sacramento.
Il présente un échange V8 Hummer H2 6,0 litres et emprunte certains des mêmes composants que le FD noir tout en maintenant l'intérieur et une apparence plus usine.
Il y a aussi un projet en cours ici que je n'étais pas autorisé à partager des photos de tout simplement. C'est une autre raison de faire le voyage à SsautoPower à Modesto à nouveau, quelque chose que j'espère réaliser avant le spectacle SEMA à la fin du mois prochain lorsque la voiture sera révélée.
De retour au RX-7 à portée de main, ce serait sa dernière semaine en Amérique. Daniel voulait donner à la voiture un envoi approprié, et à la mode américaine typique, quelle meilleure façon qu'un burnout? La qualité des rues à l'extérieur se révèle être similaire à une râpe de fromage, nous nous sommes donc retrouvés à l'atelier.
Avec plus de 700 ch, déchirant les pneus arrière, le bâtiment se remplit rapidement de fumée, mettant fin les manigances. À ce stade, Daniel m'a renversé l'oiseau et m'a fait plaisir à dîner pour avoir fait le trajet. Quelques autres qui partagent l'espace de l'atelier sont arrivés, et nous avons parlé de leurs plans futurs en équipe et de la construction top secrète qui baisse.
De retour en temps réel, la FD a été retournée avec succès au Japon où je suis certain de retrouver son chemin vers les circuits japonais sur lesquels il a été développé et, la rumeur est finalement au Nürburgring. Pour couronner le tout, cette chose est toujours enregistrée et conduite sur la route dans sa patrie. J'espère un jour visiter cette voiture impressionnante à l'étranger; Nous verrons.
Chaque pouce carré de KRC / SSWORXS FD3S incite à l'émotion. Que vous le repoussiez statique lors d'un spectacle ou que vous soyez derrière le volant et que vous le frottiez sur une piste de course, chaque rencontre avec la chose est une expérience. Pour moi, c'est une construction excitante et exagérée qui vous fait vraiment ressentir quelque chose.
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