Responsable de plus de 14 millions de moteurs à combustion interne par an, Honda est le plus grand constructeur de moteurs au monde. Il est également le plus grand fabricant de motos depuis 1959, et avec Acura en 1986, Honda a été le premier constructeur automobile japonais à produire une ligne de luxe dédiée. C'est une entreprise de tradition et de tendance.
Toujours l'un des plus grands constructeurs automobiles du monde, Honda a produit des voitures abordables et fiables avec un rythme croissant. Tout a commencé dans le garage Art Shokai où Soichiro Honda a réglé de véritables voitures de course avant de construire son empire d'econoboxes prêts pour les tuner. L'histoire personnelle de Honda, aussi intéressante et aussi lourde de Toyota, n'est pas ce qui m'intéressait le week-end dernier au salon de l'automobile classique japonais annuel.
Ce que je recherchais à Long Beach, c'était l'incroyable nostalgie que les Hondas des années 90 ont, à la fois pour moi et pour tant d'autres.
En grandissant, les Hondas étaient le voiture à modifier. Les modèles d'occasion étaient bon marché et même vos amis qui n'étaient pas des amateurs de voitures en possédaient probablement au moins un à un moment donné. Cette zone du spectacle semblait se rapporter à tout le monde à un certain niveau.
Beaucoup de Hondas vers les années 1990 au JCCS ont été achetés neufs ou sont des voitures de deuxième propriétaire qui ont été lentement modifiées au cours des deux (ou près de trois) décennies. D'autres ont été achetés et construits plus récemment – maintenant que les propriétaires peuvent facilement se permettre de les acheter et de les modifier avec des pièces de qualité – en hommage à leur adolescence lorsque ces voitures étaient si souhaitables.
Vous remarquerez que quelques voitures sont définitivement passées à la coupure de 1995, mais comme je l'ai mentionné dans mon histoire de rendez-vous au JCCS, vous pouvez vous en sortir avec un modèle ultérieur au salon tant que le même style de carrosserie a été proposé en 1995. Bien sûr, étant un spectacle classique, des tas de Hondas plus âgés ont également été jonchés autour de la Marina Green à Long Beach. Mais ce n'est pas ce que je recherchais samedi.
Ce que je recherchais, c'était les EGS, EJS, EKS, etc.; Les modèles qui m'ont attiré pour la première fois dans le monde des voitures.
Des décennies après leur libération, c'est génial de voir encore autant d'appréciation pour ces châssis. C'était également formidable d'être entouré de Hondas vraiment bien construits, un événement qui, pendant toute ma vie, a été trop rare en Californie.
Il y avait aussi beaucoup d'amour pour le style d'usine. Ayant possédé un certain nombre de Hondas de cette époque, j'ai été impressionné par la façon dont les exemples étaient immaculés au JCCS. J'avais presque oublié le groupe motopropulseur en droit; Si seulement le TL de première génération était la traction arrière, alors nous parlons vraiment…
Les Hondas variaient ici d'un statut de survivant à légèrement modifié…
Et a continué jusqu'à «au moins un peu fou».
Jusqu'à récemment, ces voitures de la fin des années 80 et 90 étaient trop jeunes pour être vraiment considérées comme des classiques, mais je suis heureux de voir des émissions comme Radwood et JCCS leur donnant certains des projecteurs.
Ce fut un moment gênant à bien des égards; Tout le monde prenait de mauvaises décisions de la mode, et avec une vision changeante de ce qu'était vraiment «cool». Les concepteurs ont fait de leur mieux pour suivre les conceptions carrées des années 80 se sont transformés de plus en plus en petits vaisseaux spatiaux sinueux de ce qui était alors l'ère moderne.
Aussi cool et inventif que certaines voitures et technologies pendant cette période, il y a certaines choses que nous sommes tous plus qu'heureux de laisser derrière. Je suis sûr que nous avons tous quelques histoires où une ceinture de sécurité automatique est le héros ou, plus probablement, le méchant. J'ai eu une cassure d'une visière sur mon accord, et des années avant d'avoir ma licence, une telle ceinture a renversé les lunettes de mon grand-père de son visage et dans une gouttière. Comme beaucoup de l'ère des années 90, ces choses sont juste nuls et le monde est un meilleur endroit sans eux.
Mais pour chaque déception, l'ère des années 80 et des années 90 est toujours très vivante dans les cercles passionnés. Prenez ce CR-X de première génération par exemple, maintenant une vie meilleure que quiconque aurait pu l'imaginer.
Le propriétaire a pris le transfert automatique de la CROSE plutôt qu'à un service complet de cours sur la route, car il dit qu'il «mettrait sur tout le monde» sur une grande piste. Pour une voiture qui est battue, elle est en grande forme et immédiatement évidente que le propriétaire l'aime. Cela ressemble certainement à beaucoup de plaisir aussi.
Un châssis Honda que je ressentais était un peu sous-représenté au JCCS 2018 était le NSX. À un prix scandaleusement dans les années 90 et à peu près tout aussi aujourd'hui, ces voitures n'avaient pas la même sensation que les civiques que tout le monde et leur mère modifiaient dans les années 2000. Positionné vers la fin exotique des choses, le NSX ne porte tout simplement pas la même nostalgie que ses cousins abordables dans la gamme aujourd'hui. Pourtant, je n'ai pas pu m'empêcher d'en vérifier un couple au salon.
Alors que le marché secondaire continue d'évoluer pour ce châssis, le NSX a évité le vieillissement que nous avons vu des autres Hondas des années 90. Même sous forme d'action, il est difficile d'imaginer que le NA1 a été conçu dans les années 80.
Pour terminer les choses, j'aimerais conclure avec une Honda qui est très spéciale pour moi. Ma première voiture était une berline civique de 90 bos avec un 4 vitesses et un non A / C. Je ne savais pas grand-chose sur les voitures (et, honnêtement, rien sur la culture automobile) à ce stade de ma vie et, comme beaucoup d'autres, j'ai acheté une civique principalement comme une option pratique. Il a obtenu un bon kilométrage même sans cinquième équipement, il était fiable et il était bon marché à maintenir. Mais au fond, je voulais toujours secrètement l'échanger des moteurs, ou du moins acheter des pièces pour entrer un peu dans l'ensemble du tuner. Malheureusement, après quelques années de navigation en douceur, un homme a fait un saut de sa voie avec un SUV et a totalisé la voiture avant que mes ambitions ne puissent être réalisées.
Heureusement, quelqu'un d'autre a pu vivre mes rêves de modification à sa manière sur cet ED6 particulier. J'ai traîné pendant un certain temps mais je n'ai pas pu trouver le propriétaire, bien qu'il soit clair qu'il n'a laissé aucune pierre non retournée avec cette construction.
Je n'ai pas vu trop de TE37 en cours d'écoute civique en cours de course Volk Racing, mais je suppose que ce n'est qu'un châssis de plus à ajouter à la liste toujours croissante des voitures sur lesquelles ces roues ont fière allure. Plus important encore, il est tout simplement rafraîchissant de voir des gens investir dans ce que beaucoup considèrent comme une voiture «de bas niveau».
J'avais récemment une conversation avec mon ami Ricko sur la fréquence à laquelle les gens sont issus des voitures qui leur ont présenté la culture automobile en premier lieu. Bien que beaucoup aient sauté le navire à mesure que leurs revenus ont augmenté, il est génial de voir autant de personnes dédiées à leurs racines chez JCCS. Ces Hondas ne sont que des «voitures de démarrage» que si vous les traitez comme telles.
Pourtant, je tombe également dans ce stéréotype et je reste généralement à l'écart des rencontres Honda locales. Mais si c'est ce qu'ils sont, inscrivez-moi.
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