Face au défi de construire une voiture de dérive capable, l'Ee Yoong Cherng de Kuala Lumpur avait un objectif en tête: pas de compromis.
Cela signifiait que la voiture devait avoir l'air fraîche et conforme aux tendances actuelles en matière d'Aero, et possède également le genre de performances et d'ajustement dont vous rêvez dans un slasher de pneu professionnel. Et Yoong n'est pas étrange à dériver compétitif – c'est un vétéran de la Formule D Asie qui a affiné son style au fil des ans. Au cours de ma récente visite en Malaisie pour Art of Speed, j'étais vraiment impatient de voir ce que Nissan S13 Silvia d'inspiration japonaise de Yoong se cachait sous son extérieur amélioré des 6666.
Avec Sean UE de Mooneys agissant comme mon guide KL, nous avons rencontré Yoong à la ferme Crocodile, un restaurant populaire qui a un parking massif, mais heureusement pas de grands reptiles aquatiques.
Avec une vieille piste de karting à notre disposition et un sujet génial pour pointer mon appareil photo, c'était une opportunité que je ne voulais pas être gaspillée. J'ai pris une profonde inspiration, j'ai mis ma serviette de sueur JDM autour de mon cou et j'ai craqué. Étant donné qu'il était à midi et ridiculement chaud, j'ai dû tirer rapidement et efficacement avant de m'évanouir. Mais avec la promesse de quelques bières froides après avoir fini, j'ai eu toute la motivation dont j'avais besoin!
La chose qui me frappe le plus sur Silvia de Yoong, c'est l'authenticité. Il combine toutes les bonnes touches d'inspiration japonaise, mais a ce quelque chose supplémentaire qui le distingue de tous les autres S13 de la dérive que nous avons vus dans le passé.
Et c'est difficile à réaliser si vous y réfléchissez, car le châssis S13 est l'une des plateformes de modification les plus populaires. Prenez le séparateur avant par exemple; C'est un ajout inhabituel pour une voiture à dérive, mais fonctionne très bien avec la conversion du ballon large 6666. Je vais toucher davantage sur le reste des mises à niveau extérieures sous peu, mais à ce stade du tournage, j'avais hâte de voir si la voiture a équilibré sa position menaçante avec des performances appropriées.
Un coup d'œil rapide dans le baume moteur est tout ce dont j'avais besoin pour confirmer ce que j'espérais trouver. Yoong s'est assuré que le moteur était à la hauteur en faisant perfection sur le bloc SR20DET pour accepter des pistons forgés HKS de 87 mm, et pendant la reconstruction de Big End et les principaux roulements de Nismo ajustés et une pompe à huile haute pression.
Les cames HKS Step-2 étaient l'ajout final avant que le moteur ne soit reconstitué et les accessoires ajoutés. Comme le turbocompresseur HKS GT2835R monté sur le haut, ce qui est bon pour un 400 ch joli et fiable de plaisir aux roues arrière.
Le système de carburant comprend quatre injecteurs Sard 800cc / min tandis que la pression Boost est contrôlée par un HKS EVC 5. J'aime vraiment la façon dont les côtés de la baie moteur ont été enracinés en fibre de carbone, cachant les trucs que personne ne veut vraiment voir sous le capot. C'est la prochaine meilleure chose à raser et à faire du fil, je suppose, et quelque chose que nous avons vu faire dans le passé avec leurs propres voitures de démonstration.
Les composants de transmission sont exposés à une torture grave dans une voiture dérive, donc Yoong a choisi les pièces judicieusement pour garantir la force et la fiabilité, mais aussi le contrôle. Une embrayage de course exédieuse jongle le couple et permet aux coups de pied agressifs pour jeter la queue, tandis qu'un différentiel limité à 1,5 voie Cusco Type-MZ distribue même la puissance des deux roues arrière.
Les rayons minces des roues Wedssport TC105N apportent un look unique et frais à toute la voiture. Leur finition en argent légèrement bronzée est également un joli match pour la teinte rouge foncé du corps.
Grâce aux rayons, il est facile de voir les étriers avant ISC à 6 pot, mais ce n'est que le début d'un paquet de frein très bien pensé. Les étriers sont assortis à des rotors à fente et à 330 mm à 330 mm et sont équilibrés à l'arrière avec des rotors sans fin. Le choix du coussin est une question d'équilibre, de mélange du besoin d'une morsure de pédale initiale forte, d'une sensation progressive à travers le voyage à la pédale, et bien sûr d'un verrouillage immédiat du frein électronique. Dans le S13 de Yoong, les coussinets avant en céramique de type Dixcel Z, les coussinets arrière sans fin et les doublures de chaussures de projet sont utilisés. Également dans le mélange se trouve un maître-cylindre HFM BM57, et comme vous le verrez dans la cabine, un expert en biais de frein Tilton. Que mes amis, c'est comment vous clouez une configuration de frein. J'aime le fait qu'il n'y a pas de frein électronique hydraulique; Yoong le garde JDM complet, en utilisant son contrôle de compétence et de puissance / momentum pour initier des dérives plutôt que de prendre la solution facile.
Bonjour, Elmo!
Je ne sais pas si ce sont les fusées éclairantes ou la façon dont tout se rassemble, mais ce S13 est si bon à l'arrière. N'aimez-vous pas simplement les configurations fonctionnelles!
Je ne suis pas normalement un fan des générateurs de vortex; Ils sortent généralement, ont des avantages aérodynamiques douteux et sont parfois horriblement fabriqués. Mais ces exemples plutôt massifs semblent s'écouler avec les lignes du pare-chocs.
Je suis le même pour les grandes ailes GT; Je ne me soucie pas vraiment d'eux, mais pour une raison quelconque, les séjours en carbone tronqués ont amené celui-ci à une hauteur et une position qui fonctionne.
Regardez de plus près et vous trouverez encore plus de carbone. Le diffuseur à ailettes arrière bien rangé et serré attache tout ensemble.
Il y a plus de génération de vortex sur le toit, quelque chose que nous avons vu pour la première fois une décennie avec l'introduction du Mitsubishi Lancer Evo IX. L'idée avec celles-ci est de renforcer l'effet de l'aile arrière.
Je me demande s'ils fonctionnent tout en allant de côté à grande vitesse?
J'aurais dû fermer la bouche, alors que Yoong sautait immédiatement dans sa voiture et faisait quelques passes. Étant donné que nous étions sur une petite piste, il aurait été impoli de ne pas le faire!
Les touches extérieures finales se présentent sous la forme de couvercles de phares transparents G-Corporation. Ils donnent un look plus féroce à l'avant et apportent vraiment la voiture de 25 ans au 21e siècle.
Swing ouvre la porte du conducteur et il y a plus de preuves de la façon dont la voiture a été méticuleusement assemblée et correctement préparée. La construction a commencé avec un châssis nu pour permettre la fabrication de la cage de rouleau soudé et gousset et gousset personnalisée.
Bien que je l'aime lorsque les voitures plus anciennes sont équipées de mises à niveau modernes bien choisies, je suis également un aspirant pour des touches correctes d'époque. Voir le volant Nismo Old School avec un bouton de corne assorti m'a fait verser une larme. Ok, peut-être pas, mais c'était cool de voir néanmoins.
Cela dit, la roue Nismo est l'une des seules pièces d'ancien équipement de la cabine. Woong est devenu fou de gadgets; Il y a un tableau de bord personnalisé disposé avec un écran OLED de Defi Link et un boost et une jauge RPM de la gamme BF, plus un levier de carburant de pile dans le coin.
Ensuite, il y a la pile centrale!
Cela abrite toutes les commandes des jauges et des écrans Defi, qui comprend également le concept VSD HUD et le HKS EVC. Le cerveau de la voiture – le HKS F-Con V Pro – est commodément monté dans le côté passager du tableau de bord pour un plug et jouer avec un ordinateur portable.
Le conducteur et le passager obtiennent tous deux des sièges de seau de mariée Zeta III et Takata Racing harnais.
Le petit bouton rouge que vous voyez sortir le long de la console centrale est l'expert en biais de frein Tilton susmentionné, que vous pouvez tordre pour définir votre préférence sur la façon dont la voiture se sent sous freinage.
La dernière pièce du puzzle est la manipulation, et à cet égard, le S13 est suspendu sur les bras réglables de formule ikeya accouplés aux amortisseurs HKS HKS HIPERMAX contenant des ressorts Swift de 10 kg / mm. La configuration est infiniment réglable et exécute une géométrie qui, selon Yoong, est parfaite.
Je pense que c'est un terme approprié pour résumer cette voiture; c'est repérer À tous égards, assemblé avec un plan bien pensé et exécuté avec goût et fonctionnalité brutale. C'est ce genre de versions qui établissent vraiment la norme.
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com
Nissan SR20DET, pistons forgés HKS 87 mm, Turbocompresseur HKS Step-2, HKS GT2835R Turbocompresseur, HKS Racing Assise, NISMO Big End & Main Boîtres, Pompe à huile à haute pression Custo HKS EVC 5 Boost Controller
Nissan Boîte de vitesses à 5 vitesses, ratios personnalisés, embrayage de course EXEDY, LSD CUSCO Type-MZ
HKS HIPERMAX D 'AMOMBRES, SWIFT RACING SPRINGS 10 kg / mm Avant, 10 kg / mm arrière, Isc Formula Adjustable Arms, NISMO Power Grove, NISMO Front et barre de force arrière, ISC 330 mm / 6 potes Alipes de frein avant avec des pagins de frein arrière Dixcel Z-Type, Padre de frein arrière Escrètement des rotors de frein arrière sans frein à frein à frein vers les freines indu sans frein à frein à frein à frein vers les freines sans frein à frein vers sans frein à frein à frein à frein vers les gorgés doublures, HFM BM57 Frein Master Cylinder, Tilton Brake Bias Ajusteur
WEDSSPORT TC105N 18 × 10,5 pouces +12 roues avant / arrière, pneus Kumho V70A 265 / 35R18 avant / arrière
TRA KYOTO 6666 Kit de lapin Rocket Customs, D-Max FRP Hood, Garage BB Ignite Custom GT Wing, Gernlight Corporat Ganador, Splitter avant en fibre de carbone personnalisé et diffuseur arrière
Entièrement dépouillé, cage à rouleau de 15 points fabriqué en SRF, sièges de seau de mariée Zeta III, faisceau de course Takata Racing à 4 points, volant NISMO, ensemble de pédals Nismo Titanium, interrupteur de coupure maître Longacre, panneaux de carburant, panneaux de carburant Defi BF, concept de carburant Defi Vsd, concept de carburant de pilier.
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