Construire une voiture de rue rapide est un défi. Construire une voiture de course rapide est le niveau suivant. Mais construire une voiture rapide de course d'endurance, c'est une autre chose.
Yost Autosport est un nom que vous connaissez beaucoup. La tenue basée à Las Vegas est réputée pour construire ses propres voitures de course de pointe, mais sans le soutien de plusieurs millions de dollars d'un grand fabricant. Sur un budget relatif à la hausse, Jordan Yost et Mike Bonanni, se sont appuyés principalement sur leur propre ingéniosité et détermination à construire la spécification d'endurance parfaite BMW M4, dans le but de gagner les 25 heures de Thunderhill.
La voiture elle-même n'est pas étrangère aux speedhunters. Dino a réussi à se rendre à Yost Autosport l'année dernière avant SEMA, alors que la voiture venait de terminer. Eh bien, pour la première fois de toute façon.
Pour son itération 2016, l'objectif principal de Yost Autosport avec leur F8X M4 était de prouver la fiabilité et le potentiel de la plate-forme de base du M4 dans la course de 25 heures. Pendant 19 heures de la course de l'année dernière, ils ont réussi, la voiture fonctionnant de manière cohérente et sans problème. Ce n'est qu'après le contact de la voiture à la voiture que des problèmes ont commencé à survenir, ce qui a finalement mis fin à leur course.
Pour ne pas être découragé, Yost Autosport a presque immédiatement commencé à déchirer le M4 dans la coquille et a recommencé. J'ai brièvement parlé à Mike Bonanni de la motivation derrière leur M4 et il m'a dit que «gagner les 25 heures prend la tempête parfaite des machines, des conducteurs, de la préparation et de la chance. Nous pouvons faire de notre mieux avec tous sauf la partie de la chance.»
Il a poursuivi: «Pour 2017, nous avons complètement déchiré la voiture jusqu'au châssis nu avec l'intention de le reconstruire de manière à maximiser son potentiel. Nos grands objectifs étaient de perdre du poids, de mettre en œuvre l'aérodynamique et de faire des caoutchouc plus grand sous le nouveau kit large de corps.» Je suppose que c'est un aussi bon endroit pour commencer.
Ajouter la légèreté, restez au frais
À toutes fins utiles, la voiture de 2016 était une BMW M4 à corps standard avec une aile et l'équipement de sécurité requis. Les choses ont évidemment augmenté depuis.
Avec la voiture 2016 qui a été démolie, Yost Autosport Media a fustigé le châssis, fait des améliorations de réduction du poids dans la mesure du possible / autorisée, la voiture nue en poudre et a recommencé à la reconstruire à partir de zéro.
L'ajout d'un corps large par dynamique PSM donne une augmentation évidente de la circonférence. Ce n'est pas seulement un ajout esthétique, car le kit permet à un pneu beaucoup plus large de s'adapter à l'intérieur des arcs de roue élargis.
Une quantité considérable de travaux aérodynamiques a également été soigneusement appliquée. Alors que la même aile arrière montée sur châssis réglable reste de la voiture 2016, Yost Autosport a externalisé le package aérodynamique remanié à MFR Engineering qui a conçu et construit un kit à fond plat complet avec des extensions de jupe latérale, un diffuseur arrière et un séparateur avant.
Le flux d'air sous la voiture est tout aussi important que le flux d'air sur la voiture, mais est souvent négligé ou tout simplement ignoré.
Ce qui aurait pu attirer votre attention dans l'image d'ouverture, c'est l'élimination de grandes parties de carrosserie derrière les roues arrière, dans le but d'évacuer de l'air turbulent qui aurait autrement été capturé.
Il donne également une vue parfaite sur les lisses d'Achille GS 328 de l'arrière, et vous montre la quantité de caoutchouc qui est mise au sol. Je n'ai pas envie de conduire derrière, l'esprit.
Les ailes avant sont des articles ventilés sur mesure, tandis que d'autres économies de poids ont été réalisées par l'utilisation de portes de carbone sèches avec des fenêtres de lexan. Le capot, lui aussi, est une fibre de carbone sec sur mesure.
Mike m'a dit que «les seules choses avec lesquelles nous n'avons pas joué étaient les pièces de rechange que nous avions déjà prouvées – notre suspension, notre paquet de moteurs, la transmission, le kit de refroidissement et les freins.» En tant que tel, c'était une refonte intelligente. Rien n'a été modifié à moins que Yost Autosport ne pensait que cela devait l'être.
Leur configuration de suspension reste la même, avec BC Racing Custom DR Series Series Colil-Overs en suspendant la voiture avec les liens d'extrémité de barre de balancement avant de la même entreprise de la même entreprise également dans le mélange. Le reste de la composante de suspension qui a été modifié par rapport à l'OEM est presque exclusivement par des pièces SPL.
De même, la centrale est la même qu'auparavant. Le moteur Twin Turbo S55 de 3,0 litres d'usine exécute toujours des internes et des turbocompresseurs d'origine (enveloppés dans des couvertures turbo de produits de chaleur), juste avec des mises à niveau vers le refroidissement et le ravitaillement du moteur.
CSF Racing Prenez les devants ici, après avoir fourni leur meilleur montage, refroidisseur de charge à double passe (maintenant hydroélectrique en dollar, billets d'un dollar), leur échangeur de chaleur à montage avant et un refroidisseur d'huile E92 M3 adapté qui a été monté sur mesure.
Avec une mélodie personnalisée Gintani pour le carburant 100-octane, le M4 fait 600 ch sur les roues, ainsi que 612 lb-pi de couple. Le pouvoir carrément n'est pas l'objectif, et bien que 600 ch serait considéré comme doux pour ce que le S55 peut atteindre, la longévité et la fiabilité du moteur sont primordiales au cours d'une course de 25 heures. Le refroidissement est infiniment plus important et bénéfique que le 100 ch ne serait dans une voiture de course d'endurance.
Encore une fois, dans la même veine, la même raison s'applique à la raison pour laquelle la transmission à double embrayage à 7 vitesses d'origine a été conservée. Il est souvent très difficile de battre la fiabilité de l'OEM, uniquement en raison de la recherche et du développement que BMW peut se permettre de mettre dans leur produit.
La seule faiblesse de la transmission à double embrayage BMW dans le F8X est sa tendance à surchauffer et à passer en mode mou, en particulier lorsque de nombreux changements rapides et durs ont lieu sur une courte période. Pour résoudre ce problème, Yost Autosport s'est de nouveau tourné vers CSF Racing pour leur refroidisseur à double passe DCT F8X.
«L'un des plus grands projets de la reconstruction a été la réingénierie et l'élimination du faisceau de câbles d'usine et du système informatique complexe. Southwest Bimmers à Las Vegas a passé d'innombrables heures à éliminer l'électronique inutile et à rétablir la communication avec les parties vitales de la voiture d'une manière qui a toutes fonctionné comme une tâche intime. Mike.
Le cluster de jauge d'usine a été monté sur mesure au centre de la voiture, tandis qu'un tableau de bord numérique MOTEC C125 est à la place derrière le volant OMP personnalisé.
« Enfin, une refonte de la zone du cockpit pour la simplicité, la fonction et le confort pour les conducteurs complète les principales zones d'amélioration pour la reconstruction. Bien sûr, une liste d'un million de petits changements a également été effectué », a-t-il conclu.
Derrière les sièges avant, réside une partie des composants du système de carburant. Le cou de remplissage de carburant qui s'étend de la fenêtre du quartier arrière, conduit à une pile à combustible de réservoir de selle de 38 gallons de spécification FIA personnalisée. Un pot tourbillonnant en ingénierie de radium et un système Venturi sont également en jeu.
Le corps large susmentionné permet un ajustement confortable des roues RS43 forgées en Colombie-Britannique qui mesurent 18 × 11 pouces tout autour, avec un pneu lisse d'Achille 30 / 65-18 équipé. Les roues argentées couvrent un kit de frein Radi-Cal Pro 5000R AP Radi-Cal équipé de plaquettes de frein DTC-70 Hawk Performance DTC-70.
La gamme radi-cal des freins de course AP présente une conception d'étrier asymétrique avec un débit d'air optimisé pour évacuer la chaleur et empêcher le fondu, crucial sur les courses de longueur d'endurance.
Une autre modification considérable de la voiture 2016 est l'ajout d'un échappement ovale sur l'exploitation ovale.
La voiture pesant désormais 1 542 kg (3 400 lb), ainsi que les améliorations aérodynamiques et l'augmentation de son empreinte, Yost Autosport jettera son objectif pendant les 25 prochaines heures de Thunderhill.
« Nous sommes toujours en train de régler les performances de la voiture après la reconstruction, mais dans l'ensemble, la reconstruction a été un énorme succès et nous sommes anxieux et ravis de revenir aux 25 heures de décembre avec cette version du M4 », a déclaré Mike.
«Nous sommes fiers du fait que dès le premier jour, nous nous sommes tenus à nos pistolets de tout faire aussi correctement que nous sommes capables. Il y avait plusieurs fois où« la manière facile »semblait une option beaucoup plus attrayante que la bonne façon, mais nous n'avons jamais cédé à la tentation et à l'impatience.
«Une grande partie de cette construction a été consacrée à s'aventurer dans un territoire inconnu et nous avons rassemblé une incroyable équipe de partenaires et de personnes qui ont courageusement pris la tâche de passer leur temps et leur argent à développer des parties très compliquées qui ont assuré l'abus de l'une des courses d'endurance les plus longues du monde.
«Il serait beaucoup plus facile pour ces entreprises de construire des pièces qui sont orientées vers l'utilisation de la rue et qui ont l'air bien sur le papier, mais tout le monde sur cette voiture a la même attitude et conduit pour créer les meilleurs produits, pas les produits les plus vendus. Donc, s'il y a une chose que nous voulons que le monde sache à ce sujet. Tout le monde qui a son nom est vraiment passionné et déterminé à être le meilleur.».
Instagram: pmcgphotos
Gazouillement: pmcgphotos
paddy@peedhunters.com
Sol de la salle de coupe
