Les histoires qui découlent du processus. Peu importe que votre préférence soit une fonction ou une forme, il y a toujours une sorte d'histoire qui accompagne le projet – quelque chose qui ne se produit pas si vous achetez simplement un tout nouveau véhicule et l'appelez un jour.
Je suis toujours intéressé à savoir comment une construction est devenue et la route suivante a voyagé, et Cristian Tyrrell, le propriétaire de ce 10e anniversaire de 1988 Mazda RX-7, avait beaucoup à partager avec moi sur son voyage.
La passion de Cristian pour les voitures ne s'est pas produite du jour au lendemain, mais par l'influence des amis et de son environnement qui grandit, à savoir son skate park local.
C'est là qu'il a remarqué un autre patineur qui est toujours arrivé dans une voiture hautement modifiée; Cristian savait que c'était quelque chose qu'il voulait quand il était assez vieux pour conduire.
La première voiture que Cristian a continué était à peu près aussi éloignée de sa machine de rêve, mais après avoir échangé cela pour une Toyota Corolla 1981, il était en route. Environ six mois après l'achat, une conversation avec un autre passionné de Porto Rico sur la popularité des échanges de moteurs rotatifs Mazda dans les anciennes Corollas avait bien et vraiment piqué l'intérêt de Cristian.
Après avoir recherché les options, il s'est rapidement accroché à l'idée, mais finalement sa Toyota ne jouerait pas un rôle dans le plan. Au lieu de cela, Cristian a choisi de prendre une série 488 FC3S RX-7.
Son temps avec cette voiture a été de courte durée. Bien que ce ne soit qu'un modèle à aspiration naturelle, le RX-7 a donné à Cristian son premier goût de dérive, mais cela s'est mal terminé lorsque la voiture a été totalisée. Il n'a pas abandonné cependant; Un autre FC3 était nécessaire pour combler le vide, mais cette fois, il devait être turbocompressé.
Par pure chance, alors que Cristian commençait à regarder, il est tombé sur cette rare édition du 10e anniversaire RX-7, et devait simplement l'avoir. Un accord a été conclu et il l'a ramené à la maison, et avant longtemps, Cristian était de retour à la dérive, bien qu'avec une puissance supplémentaire à sa disposition. Un an s'est écoulé, mais le moteur a soufflé.
De l'argent là où ça compte
Bien que ce soit un revers, Cristian a décidé de saisir l'occasion pour reconstituer quelque chose de plus fort et plus puissant et de construire un moteur de port de pont avec un ami. Malheureusement, peu d'attention a été accordée aux dégagements des sceaux, ce qui a entraîné un manque majeur de compression. N'étant que dans la vingtaine et ayant des fonds limités, Cristian a décidé qu'il ferait des sacrifices de style de vie pour essayer de réaliser sa vision. Il a emmené ses deux moteurs à la performance rotative à Garland, au Texas, en espérant qu'ils pourraient prendre deux torts et en faire un droit.
En utilisant des pièces de moteur S4 et S5, les gars de Rotary Performance étaient non seulement en mesure de construire Cristian un moteur fort, mais aussi de porter la rue le 13B pour l'aider à atteindre ses objectifs de puissance.
Avec une plate-forme fiable sur laquelle s'appuyer, Cristian a alors décidé d'aller un peu plus loin, les améliorations acquises, en commençant par un turbocompresseur BNR Supercars Stage 4.
D'autres modifications incluent un refroidisseur intermédiaire à montage avant Greddy, un échappement de spécification A'Pexi GT et un système de carburant qui comprend une pompe Walbro 255LPH, un régulateur d'écoulement des tours Aeromotive et des injecteurs secondaires de 1680cc. Exécutant 8 lb de boost et réglé sur un système de gestion du moteur A'Pexi Power FC, Cristian dit que la configuration est bonne pour 280Whp.
La poursuite des détails
À l'intérieur, tous les confort de créatures RX-7 ont été conservés, reflétant son utilisation comme un voiture de rue avant tout. Il y a cependant quelques mises à niveau, y compris une paire de sièges avant d'un RX-8, un volant de maïs profond Nardi sur un concentrateur à libération rapide NRG, des jauges montées sur pilier et l'unité de commande A'Pexi FC Commander pour l'ECU.
Pour les roues, Cristian est allé tout-in avec des rayons Volk Racing TE37SLS (18 × 9,5 pouces + 22 mm à l'avant et 18 × 10,5 pouces + 15 mm à l'arrière) enveloppés de pneus RT615K Falken.
Sachant à quel point la géométrie de la suspension appropriée est importante pour la dérive, Cristian s'est transformé en coilovers max avec des supports d'oreiller supérieur. Les étriers de frein à quatre pot empruntés à un FD3S RX-7 ont également trouvé leur chemin sur les FC3 et bénéficient désormais de coussinets StopTech.
En ce qui concerne l'extérieur, Cristian avait une idée claire de ce qu'il voulait réaliser. Inclus sont des ailes FRP de style OEM + 35 mm, un pare-chocs avant FC2000 Auto Spec-RE FC2000 et des jupes latérales, un pare-chocs arrière S5 FC3S RX-7 et quelques pièces aérodynamiques en fibre de carbone sélectionnées.
Une véritable touche personnalisée est venue avec les phares, Cristian concevant ses propres unités LED fixes pour remplacer les pop-ups d'usine. À l'arrière, les queues LED Glow LED Adver Ajout du style moderne au FC sans être trop exagérée.
Le parcours de construction de voitures de tout le monde est différent, tout comme le processus et le flux de travail de chacun – ce qui est tout le problème. Essayer d'atteindre un objectif et transformer nos passe-temps en une véritable forme d'art de passion est ce que nous convoitons tous en tant que passionnés, et plus nous pouvons faire nous-mêmes, plus nous apprenons en cours de route. Avec l'aide d'amis proches, de membres de l'équipe et de beaucoup de sacrifices, Cristian est un pas de plus pour atteindre son objectif.
Instagram: célestinephotographie
Sol de la salle de coupe
