En Californie cette année, à maintes reprises, nous nous sommes rappelés la grandeur des voitures japonaises. Je commence à me sentir un peu comme un record battu, mais je suis vraiment ravie de l'appréciation largement répandue que les constructions et les créations d'usine de tout le Pacifique obtiennent.
Cela fait longtemps à venir, mais on ne peut nier l'attrait grand public d'un classique japonais. Encore une fois cette année, des centaines et des centaines de voitures sont descendus sur la Marina Green à Long Beach, à seulement une demi-heure de route – sans trafic, ou facilement une heure et demie pendant les heures de pointe – au sud de Los Angeles. L'événement du sud de la Californie le week-end dernier a été le 14e salon de l'automobile classique japonais annuel, et il était plus grand et meilleur que tout ce qui l'a précédé.
En tant que plus grand salon automobile japonais classique d'Amérique du Nord, la variété et la disposition de JCCS 2018 étaient tout aussi impressionnantes. L'événement a attiré près de 10 000 spectateurs qui ont accueilli plus de 430 voitures d'exposition (plus plus de 70 voitures de vendeurs), dont certaines ont fait le voyage à Long Beach aussi loin que le Canada (plus de 2 000 km / 1 242 miles).
Après avoir combattu une longue ligne qui s'étendait jusqu'au Shoreline Drive – que beaucoup d'entre vous connaîtraient comme une partie des cours de Grand Prix et de Formule de Long Beach – vous êtes immédiatement accueilli avec un certain nombre de cabines de sponsors. J'aurai un court article dédié à ce que vous trouverez ici, ce qui est très différent du genre de chose que Dino a découvert lors de la journée de R au Japon le week-end précédent.
À la fin de la rangée du vendeur, j'ai repéré Toyota GX71 à 5 vitesses de Randy Beard. Il a été inscrit dans le spectacle, pas sur un stand, mais il ne pouvait pas inventer la rampe sur la pelouse pour des raisons qui sont facilement apparentes. Il s'agit d'une voiture qui est venue du Japon plus tôt cette année, et j'essaie de me connecter avec Randy et sa Cresta depuis des mois.
J'ai toujours un horaire serré lorsque je fais un voyage vers le sud, et Randy se tient occupé avec des arts rares USA où il fabrique des voitures RC impressionnantes et les expédie dans le monde entier. Donc, nous ne l'avons pas encore fait. Mais la meilleure chose à propos de cette voiture est que Randy le conduit au moins quatre jours par semaine.
C'est une construction tellement cool, et, à moins que je n'en ai manqué un autre, la seule voiture à JCCS qui a dégagé correctement Kaido Racer style. Cela a du sens, étant donné que cette voiture est venue de Yahoo! Auctions Japonbien que ce soit Randy qui a ajouté les roues, l'échappement par exemple et la lèvre avant entre autres.
Voir la voiture en personne ne m'a fait que vouloir le tirer correctement encore plus, et je devrai prendre du temps pour Randy et son Mark II la prochaine fois que je serai dans la région.
https://www.youtube.com/watch?v=omuakm98qlq
En passant au vert, il y avait apparemment sans fin rangées de voitures japonaises à la vieille école. Pour vous donner une meilleure idée de l'événement JDM vintage dans le sud de la Californie ensoleillée, voici une marche rapide d'un côté de la compétition à l'autre. Il a fallu 12 bonnes minutes pour passer (sans aucun arrêt, remarquez-vous), alors je l'ai accéléré et en découpent car je sais que personne n'a 12 minutes pour ce genre de chose.
Gardez à l'esprit que le spectacle est de trois à cinq rangées de profondeur, donc ce que vous voyez dans mon clip ci-dessus n'est vraiment qu'environ le quart de ce qui s'est présenté. Je vais vous donner une idée générale de l'événement dans ce post, mais revenez pour en savoir plus car il y a trop de choses à couvrir en une seule histoire.
Comme prévu, il n'y avait pas de pénurie de voitures à échange de moteurs, en particulier Nissans, mais pour chaque construction modifiée, il y avait un survivant épique à quelques pas. Des survivants comme le véritable SSS Bluebird de mon ami Sergio que j'ai tourné il y a quelque temps.
D'autres marques n'étaient pas aussi populaires, mais cela a du sens lorsque vous considérez les règles du spectacle. Seuls '95 ou des modèles plus anciens sont autorisés à JCCS, mais il y a une mise en garde: si le modèle commencé En 95, vous pouvez entrer dans la variante de modèle ultérieure à condition qu'elle soit du même style corporel.
Comme il ne semblait pas être avant le milieu des années 1990 avec le châssis GC8 que la popularité du WRX a vraiment décollé dans les cercles de passionnés, il n'y avait pas trop de sous-arus.
Il en va de même pour Mitsubishi, mais c'était cool de repérer un GTO en face d'un Lancer Evolution II. Encore une fois, vous pouvez voir que la nature modifiée des voitures ici a duré un large spectre.
Toyota, en revanche, a eu une performance beaucoup plus forte à JCCS.
Il est un peu difficile de ne pas avoir vos perspectives biaisés lorsque vous êtes entouré par les nombreuses voitures en long terme. Si vous voyez quelque chose ici, vous voulez un coup d'œil de plus près, envoyez-moi une ligne et je verrai si je peux organiser un tournage lors de ma prochaine visite dans la région de Los Angeles.
Un autre favori personnel que j'ai hâte de voir en personne est le MX83 Cressida de Richard Rabe. Si regarder le frontal fait exploser votre cerveau, Paddy a cassé la construction pour nous l'année dernière. La berline a depuis vu quelques mises à jour, et bien que la couverture de valve puisse être un peu trop à mon goût, il est sûr de dire que c'est l'un des meilleurs cressidas de Californie.
La puissance rotative a eu une bonne performance lors de l'événement, et un certain nombre d'autres mazdas peuvent être vus dans le chapitre supplémentaire ci-dessous. Ce qui m'a le plus étonné, c'est que ces voitures non fiables alimentées par Dorito ont même pu faire le randonnée au spectacle… Je gamin, je gamin. Avec les soins méticuleux que toutes ces voitures ont sans aucun doute vues, je suis sûr qu'il leur reste beaucoup de milliers de kilomètres.
Avant de vérifier, il y a un groupe en particulier qui mérite un peu d'attention. Les jokers de l'équipe ne sont certainement pas des étrangers ici sur SpeedHunters, mais je ne peux pas en avoir assez de leurs voitures.
Avec la lumière atteignant des niveaux de pointe de terrible, mes photos ne rendent vraiment pas trop la justice aux voitures. Mais ce qui est si cool dans ce groupe, c'est qu'ils continuent tous à être fiers de leurs constructions, et ils semblent ne jamais cesser de construire.
Et bien qu'il y ait un châssis attendu dans le club, il y a aussi des voitures moins populaires qu'ils ont choisi de modifier.
Roy de Guzman n'est pas étranger à Hakosukaet il ne devrait pas être surprenant que ce soit une version vraiment de niveau supérieur.
Les roues, la hauteur de conduite, le flux de la voiture, tout est parfait.
Vraiment, un examen plus approfondi de toutes les voitures des jokers est nécessaire, mais avec une certaine horizon fraîchement mise à jour qui éprouve un peu de problème sur le trajet, une clé de singe a été jetée dans nos plans. Bien que cela n'ait pas fait le spectacle, il y a toujours beaucoup plus de temps sur la route pour que le propriétaire profite de la voiture et pour moi de trouver un moyen de le mettre sur mon appareil photo.
Je suis sûr que j'ai raté quelques voitures de l'équipe au JCCS 2018, mais c'était bien de connaître quelques-uns de l'équipage et de voir enfin un bon numéro en personne.
Je ne peux pas oublier de mentionner le groupe de kei voitures à l'événement. Bien que je n'en ai pas pris beaucoup de coups, certains étaient tout simplement trop bons pour passer.
Ce beat Honda était définitivement l'un d'eux.
La machine 660cc était l'une des nombreuses Hondas bien exécutées qui étaient au JCCS; Restez à l'écoute pour une histoire dédiée aux icônes de réglage des années 90 de la marque dès que je trouve le temps de le partager avec vous.
Pour l'instant, c'est tout du 14e salon de l'automobile classique japonais annuel. Eh bien, presque.
Profitez de la galerie ci-dessous et je reviendrai bientôt avec plus.
Instagram: Tyrphoto
Tyrphoto.com
