Cela peut sembler étrange, mais je suis presque content que beaucoup de fabricants japonais aient échoué lamentablement quand il s'agit de nous donner des successeurs dignes de voitures comme la supra. Laissez-moi expliquer…
Plus je présente et mettant en lumière des voitures cool, plus ce sentiment me traverse la tête. C'est la même chose avec tant de voitures, le S-Chassis, l'AE86, la Skyline et bien sûr la voiture de sport phare de Toyota. Il n'y a jamais eu de remplacement approprié pour ces derniers, et bien que nous verrons un nouveau supra fin octobre au Tokyo Motor Show, nous savons tous qu'il est basé sur une BMW Z4. Ne vous méprenez pas, c'est une voiture qui sera la bienvenue, mais ce n'est guère un successeur du JZA80, n'est-ce pas?
Alors que les Allemands ne manquent jamais un battement lorsqu'il s'agit de nous donner le successeur après le successeur des modèles de performance, les Japonais sont confus et perdus dans leur désorganisation de marque auto-infligée. Et lorsque des décennies passent entre les modèles, c'est à ce moment que les passionnés poussent les limites. Les propriétaires commencent à avoir l'impression que leurs voitures bien-aimées ne verront jamais un successeur vers lequel ils échangeraient avec plaisir, et c'est là que nous voyons une grande et unique surface de créations.
Nous l'avons vu exprimé de tant de manières différentes avec autant de châssis différents, mais je n'ai jamais rencontré un supra comme la voiture que vous voyez ici.
Le propriétaire est devenu complètement fou, commandant un bodyshop local à Kuala Lumpur pour sculpter une conversion unique de corps large pour faire écho au succès du JZA80 dans les rangs GT500 du JGTC. Il n'y a pas de ailes boulonnées ici, ni même FRP d'ailleurs – tout ce que vous voyez est fabriqué à la main hors de l'acier, y compris les arcs avant et arrière personnalisés qui rencontrent des pare-chocs tout aussi sauvages.
Pour le propriétaire, ce n'est rien de moins qu'un rêve se matérialise dans le monde réel. C'est comme cette liste de spécifications ultime que nous avons toutes dans nos têtes pour savoir comment nous aimerions que nos propres voitures soient, mais ici, il est en fait parti et l'a fait.
L'esthétique personnalisée est complétée par certains ajouts en fibre de carbone comme les canards avant et arrière et le traitement le long du profil de la voiture. Une grande aile GT et le diffuseur arrière du Top secret terminent le traitement aérodynamique, avant que tout le look ne soit tiré avec un ensemble de travaux de travail personnalisés en 18 × 8,5 pouces à l'avant et un mammouth 18 × 14 pouces à l'arrière.
Spandre les portes et il y a une sensation de prime immédiate dans la cabine avec Alcantara appliquée à presque toutes les surfaces.
La courtepointe sur la partie centrale des sièges et sur les cartes de porte ajoute une certaine élégance, contrastant la garniture en carbone qui habille le fascia et le groupe d'instruments. L'exécution est de la plus haute qualité, mais rien ne peut vous préparer à l'aspect moteur de la construction…
Vous pouvez également vous attendre à une fin de voiture sous le capot, mais le propriétaire a pris une direction complètement différente ici. C'est une pure voiture de course, de la façon dont les couvertures de came du 2JZ n'ont pas été peintes avec les bobines massives qui dépassent comme des pouces douloureux, à la façon dont la baie moteur entière est doublée de matériau reflétant la chaleur. Le moteur est entièrement construit avec des pistons forgés Ross, Molnar Technologies forgé des biels de connexion et des cames de Kelford pour assurer la ténacité et la fiabilité, tandis que le grand turbo Garrett GT42 se trouve sur un collecteur d'échappement Elixir Billet. Oui, billette, comme sans chance de craquer – jamais!
Du côté de l'admission, il y a un plénum en carbone à sec à l'élixir et un corps de papillon en volant par fil de la même marque. Le ravitaillement est fourni par une douzaine d'injecteurs de 1350cc / min alignés par une paire de pompes Elixir 500lph.
La voiture gère un ECU Haltech Elite 2500 avec un capteur de carburant flexible, ce qui signifie qu'il est plus qu'heureux de faire fonctionner l'essence 100ron ou E85. Bien sûr, ce dernier donnera le plus de puissance et la raison pour laquelle un système de carburant a conçu pour tout soutenir. Actuellement, la configuration produit 650Whp sur une pression de boost de 1,2bar (17,6 psi), mais il y a un potentiel ici pour 1000 ch, où il finira.
C'est formidable d'obtenir tellement d'amour dans tous les pays que nous visitons!
Oh, et si le 2JZ entièrement construit ne suffisait pas, il y a toujours le système d'oxyde nitreux humide sur lequel compter pour ce petit coup de pouce de puissance. Ce JZA80 est sauvage à tous points de vue!
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com