Refondez votre esprit de 15 ans à une époque où la Skyline GT-R BNR34 met fin à ses quatre années de domination dans le sport automobile japonais. De Super Taikyu à JGTC, la GT-R a volé le drapeau haut et fier de Nissan, poursuivant ce que les légendaires R32 et R33 avaient réalisé jusqu'en 1999.
2002 a également été un tournant pour Nissan lui-même; La production de R34 s'est terminée en août, et le début de la saison de course a vu l'emblématique RB26dett remplacé par le VQ30Dett pour ses voitures GT500.
Alors, que font deux voitures de course Nissan dans un musée Honda? Cette année, Twin Ring Motegi célèbre son 20e anniversaire, ce qui signifie que la Honda Collection Hall hébergée à l'intérieur de l'établissement a également une raison de célébrer. Dans le cadre de ces célébrations d'anniversaire, le musée revient à quelques moments importants dans le sport automobile japonais avec des expositions spéciales. C'est l'un d'eux.
Bien qu'il ait été étrange de voir le GT-RS dans un musée Honda, cela avait en fait un sens total. Je pensais que c'était très cool de Honda pour organiser cette exposition.
Au contraire, je me souviens très très bien de détecter le coureur Calsonic GT500 alimenté par VQ30Dett à son époque. Ce fut le début de la fin – plus RB26dett. Je me souviens avoir pensé à la façon dont Nissan pourrait faire cela aux amateurs de GT-R!
Mais vous devez passer à autre chose, et en 2004, la GT-R a été remplacée par le châssis Z33 en GT500 avant que la torche ne soit finalement remise au GT-R avec le R35.
2002 a été une saison lugubre pour la GT500 GT-RS; Les équipes ont eu du mal à tirer le meilleur parti du nouveau moteur V6 et, par conséquent, les victoires ne sont jamais venues. Ce n'était cependant qu'une question de temps, et en 2003, le VQ30 brillait comme un moteur compétitif.
Malgré ses problèmes initiaux, il n'y avait aucun moyen qu'un ventilateur d'horizon ne regardait ces lignes pompées avec la luxure. C'était, après tout, la version la plus extrême d'une GT-R jamais créée, et en 2003, la forme est devenue encore plus organique avec une sensation moins angulaire.
La première course JGTC que j'ai jamais couverte a été en 2003 à Motegi, donc voir cette ligne d'horizon alimentée par VQ30 en personne a ramené des souvenirs spéciaux.
Il est également assez sauvage de voir comment Aero a évolué dans la classe GT500. À l'époque, les voitures avaient toujours une similitude tangible avec les machines de production que nous aimions tous, mais de nos jours, la dernière GT500 R35 ne ressemble à peu près en rien à son homologue routier.
Le coureur basé sur BNR34 N1 sans fin de Super Taikyu était affiché à côté de la machine CalSonic. Les GT-R ont été utilisées dans la série des années après la sortie du modèle, et ce BNR34 particulier est l'une des voitures les plus reconnaissables de cette période impressionnante de JDM Racing.
Je me souviens avoir aimé comment le pare-chocs C-West a changé l'apparence de la voiture.
De plus, il fonctionnait sur Enkei NT03RRS qui étaient les roues que Nissan lui-même a utilisés pendant le développement du R34 au Nürburgring Nordschleife. Bien sûr, en tant que voiture sans fin d'équipe, il y a des étriers à 6 papiers et des rotors en 2 pièces aidant à la performance de freinage.
Les cabines étaient assez dépouillées; Pas de fioritures, juste un tas de jauges et des commutateurs de base contrôlant les électriques et les ventilateurs auxiliaires pour les refroidisseurs supplémentaires et les refroidisseurs de boîtes de vitesses que ces voitures couraient.
Ce qui rend ces types de séries basés sur N1 si cool et amusants à suivre à ce jour, c'est qu'Aero n'est pas une grande composante du sport, donc tout cela à voir avec la configuration de la suspension, les mécaniques et les compétences de conduite.
En regardant l'arrière du coureur sans fin m'a rappelé la voiture de démonstration de la rue que MCR a construite à peu près au même moment. En fait, je me demande s'ils l'ont toujours?
C'était au-delà de la cool de voir ces deux légendes GT-R une fois de plus. Cela m'a certainement fait réfléchir à la quantité de choses que les choses ont changé au cours des 15 dernières années, mais en même temps, le peu de changé. Je veux dire, le BNR34 reste toujours une voiture recherchée et la GT-R se bat toujours en GT500. Donc, malgré tous les changements, les fans de GT-R sont toujours dans un bon endroit en ce moment.
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