La voiture la plus chère jamais vendue a été vendue. Ce week-end à Monterey, le Ferrari 250 GTO de 1962 par Scaglietti a été vendu aux enchères pour un prix de marteau de 44 millions de dollars.
Avant cet événement monumental, je me suis arrêté à RM Sotheby's Monterey pour jeter un œil à la voiture. Le partage de l'espace était deux autres voitures de course très spéciales. Le premier a été le prototype de compétition Aston Martin DP215 Grand Touring, présenté comme «les œuvres pondérées les plus importantes, Aston Martin» jamais construite. Ensuite, la troisième place a fini aux 24 heures de 1966 du Mans, une Ford GT40 MKII de 1966. Ensemble, les trois voitures ont collecté 75 250 000 $ US.
Le montant d'argent dans cette seule pièce est si stupéfiant que je n'ai aucun moyen réel de m'y connecter. En considérant juste la Ferrari seule, je ne pense pas que je n'aie jamais vu Une maison de 44 millions de dollars auparavant, sans parler de l'une. Et pourtant, chez RM Sotheby's au Monterey Convention Center, j'ai vu une voiture en valent autant.
Nous allons commencer par le GTO: le numéro de châssis 3413, tous les nombres correspondant, était le troisième des 36 GTO jamais construits. En outre, cette voiture particulière a été l'une des sept à avoir été améliorée par Scaglietti avec 'série II GTO / 64', ce qui comprend des améliorations mineures au châssis, à l'intérieur, au moteur et à la boîte de vitesses.
Ceci est très visible, bien sûr, dans la carrosserie. La voiture est plus large et inférieure à ses autres homologues construits en 1962. Il dispose également d'une ligne de toit étendue – similaire à la version 250 LM – ainsi qu'un pare-brise fortement ratissé qui modifie la silhouette. Bien que maintenant plus aérodynamique, ce GTO particulier est également plus agressif.
Au-delà des spécifications incroyablement rares auxquelles cette voiture a été construite, elle est devenue l'une des voitures de course les plus réussies jamais faites.
Permettez-moi de mettre en évidence les réalisations de ce châssis: une première place au championnat de GT italien de 1962; Première classe aux 1963 et 1964 Targa Florio; Un élément essentiel de la victoire de Ferrari en 1964 au championnat international pour les fabricants de GT. Si ce n'est pas assez impressionnant, la voiture a également vu au moins une douzaine de autres victoires en classe (ou globale) de 1962 à 1965.
Pour toute la fanfare entourant cette voiture, en particulier à quel point tout le monde est incroyablement beau, je ne le trouve pas aussi attrayant. Si vous regardez chaque section de la voiture individuellement, chacun est magnifique, mais en quelque sorte tout le package ne fonctionne tout simplement pas pour moi, surtout de l'avant.
C'est bien sûr, car les enchères ont commencé à 35 000 000 $, ce qui est quelques zéros de plus que je ne dois jouer. En regardant la vente aux enchères en direct samedi soir, la Ferrari a sauté des millions à la fois comme si ce n'était rien, ralentissant enfin à environ 42 millions de dollars. Il a finalement atteint 44 millions de dollars, avec un prix final après des frais d'acheteur de 48 405 000 $.
En passant de 1962 à 1963, nous avons cette Aston Martin. Vendant moins de la moitié à la GTO à 21 455 000 $ US, la voiture est chemin plus relatable. Ok, pas vraiment du tout.
Ce prototype de compétition est l'une des voitures les plus importantes de l'illustre l'histoire d'Aston Martin. DP215, qui signifie littéralement «projet de conception», a été le dernier de quatre Aston Martins construit qui a officiellement marqué le retour de l'usine à la course après une interruption de cinq ans.
Ainsi, cette voiture était «l'évolution ultime des coureurs d'Aston Martin GT». Deux mois après que le chef d'équipe John Wyer a envoyé une mémo demandant la construction de la voiture, le DP215 a été chronométré à 198,6 mph (319,6 km / h) sur la droite de Mulsanne. Courir six secondes plus vite que le Ferrari 330 LMB (et 12 secondes par tour plus vite que les 250 GTO qui se déroulent dans la classe GT), la voiture ressemblait à un vainqueur sûr.
Cependant, la défaillance de la boîte de vitesses après deux heures a entraîné une retraite décevante des 24 heures du Mans de 1963. Après un autre DNF, la voiture a été vendue et s'est écrasée. De toute évidence, il a été méticuleusement restauré et le dernier propriétaire l'a depuis conduit à environ 10 000 miles à travers l'Europe.
Finalement, il a également conclu un accord pour réagir le moteur d'origine pour la voiture: numéro 400/215/1. Avec 300 miles sur le moteur et 300 chevaux sur une passe douce, la spécification du Mans '63 de 326 ch devrait être bien à portée de main.
Bien que ce soit une voiture magnifique, ce qui est le plus impressionnant pour moi, c'est le travail dans les coulisses qui a été consacré à la construire. En l'espace de seulement deux mois, l'ingénieur en chef Ted Cutt a fait un travail incroyable en améliorant les itérations précédentes de ce châssis.
Imaginez si je passe un appel à Aston Martin aujourd'hui pour demander un Gte Vantage, mais qui était mieux. Un pouce de plus, plus d'appui, plus de puissance. Plus léger, plus rapide, et vous feriez mieux de construire un nouveau corps pour cela aussi. Et j'en aurai besoin dans deux mois. Merci.
Enfin, il y a le GT40 MKII. Le résultat d'un investissement de 3 millions de dollars par Ford dans les années 60 pour, principalement, enlever Ferrari, ce GT40 est l'un des exemples les plus importants au monde. C'était quelques années en préparation, mais 1966 a été l'année de la Ford.
Nous avons tous vu la finition 1-2-3, et cette voiture est ce numéro trois. Poussée par Ronnie Bucknum et Dick Hutcherson dans l'équipe Holman-Moody / Fomoco, cette Ford a fait l'histoire.
C'est peut-être dans mon sang américain, mais sur les trois, c'est la voiture pour moi. Chanceux aussi, car il s'est vendu pour 9 795 000 $. Presque dans mon budget.
Puisqu'il n'est pas tout à fait très valorisé, la voiture semble avoir été appréciée lors des événements de sport automobile plus souvent ces dernières années. Je n'ai aucune idée de qui a mis la main dessus, mais j'espère que cela apparaîtra à l'avenir dans des courses historiques comme la Rolex Monterey Motorsports Reunion (c'est là que j'ai tourné ce week-end).
Seul le temps nous le dira, mais ce sera une bonne journée si jamais je tire sur la voiture d'or emblématique à grande vitesse. Même ici, cependant, c'était un plaisir absolu de prendre des photos de la chose. La configuration de l'éclairage était meilleure que n'importe quel musée ou affichage que j'ai jamais vu; C'est incroyable ce que la perspective de près de 80 000 000 $ fera…
Encore une fois, c'est un numéro que je ne peux pas tout à fait comprendre la tête. Je pensais que le 959 brisé était fou à plus de 400 000 $, mais c'est parce que c'est un nombre que j'ai compris. C'est un numéro que je pourrais passer un jour pour une maison, un montant que je vais faire sur une période raisonnable.
Je suppose que tout ce qui reste à faire est la Daydream – comme la plupart des autres dans l'aperçu public de RM Sotheby, était probablement – à propos de ces voitures un peu plus jusqu'à ce qu'ils soient battus dans quelques années par quelque chose de plus impressionnant et cher.
Mis à part de l'argent, j'ai déjà voté pour la Ford Purred 427CI V8. Faites-moi savoir ci-dessous ce que vous auriez.
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