L'un des points forts originaux de mon travail en tant que photojournaliste au Japon couvrait le Grand Prix du D1 de ses saisons initiales jusqu'au cours de mes premières années en tant que SpeedHunter. Mais ensuite je me suis arrêté. C'était une combinaison de médias à l'étranger qui perdent de l'intérêt pour le format, ainsi que les événements eux-mêmes devenant répétitifs et si prévisibles que j'ai également perdu tout intérêt.
L'organisation douteuse de la série n'a pas aidé non plus, alors je me suis concentré sur la couverture d'autres éléments de la culture automobile massive du Japon. Du côté dérivant des choses, j'ai rapidement découvert qu'il était beaucoup plus amusant de réaliser des événements de base, et de temps en temps, je prendrais un petit voyage et revisiterais D1 et D1SL pour voir si quelque chose avait changé. Mais c'était il y a des années, alors j'ai pensé qu'il était temps que j'avais un autre coup d'œil à la façon dont le championnat professionnel qui a mis à dériver la carte du sport automobile a évolué.
J'ai décidé que Tsukuba serait le tour idéal pour y assister, car c'était le premier circuit professionnel que j'ai commencé à tâtonner avec des paramètres de vitesse d'obturation dans le but d'apprendre à tirer des dérives dans les jours qui ont même décollé la série. Ce que j'ai découvert était un endroit très différent, un événement qui semblait familier mais avec suffisamment de changement pour que tout se sente excitant.
Avec la formule, la dérive aux États-Unis ayant vraiment poussé l'enveloppe en termes de ce que devrait être une voiture pro-dérive, il semble que D1GP ait finalement rattrapé. Les voitures 2018 sont des machines assez sérieuses.
En fait, cet élément à lui seul a beaucoup changé à quoi ressemble l'action.
Ayant vu cette voiture à mi-chemin de sa construction à la fin de l'année dernière, c'était super de le regarder enfin sur la bonne voie. C'était le toucher et y aller pendant un moment.
En effet, la nouvelle configuration du moteur de Daigo a appelé à l'utilisation d'un plénum d'admission assez haut qui oblige le renflement du capot qui en résulte pour dépasser la limite de 80 mm stipulée par les réglementations D1.
Lors de la pratique et de la qualification de samedi à laquelle j'ai assisté, je l'ai surpris à discuter avec les responsables pour leur premier appel à pas Permettez-lui de concourir le jour. Mais quel que soit son angle, cela devait avoir fonctionné car il était sorti avec cette bête déchirant le tarmac de Tsukuba.
La Corvette a l'air incroyable en action; Ce n'est rien de moins qu'un animal sauvage que même l'homme lui-même doit transpirer un peu pour le garder sous contrôle. Ensuite, il y a la bande originale de NASCAR, qui est une chose assez nouvelle au Japon.
La programmation du conducteur a été parsemée de visages familiers – les conducteurs et les personnalités qui ont ramené un grand buzz au sport dans la journée. Il y a aussi beaucoup de nouveaux talents, des gars qui se sont frayés un chemin dans les rangs et qui sont maintenant au sommet de leur jeu.
J'étais très heureux de voir le visage amical de Katsuhiro Ueo pendant la séance d'autographes. L'UEO est responsable de me faire l'une de mes trajets les plus mémorables dans son légendaire AE86 au début des années 2000 à Sugo, une époque où la gestion de l'élan d'une voiture était plus importante que le pouvoir pur et simple. Ce n'est plus le cas dans D1, il s'agit de figures massives de puissance et d'UEO qui pilotent également une machine folle à propulsion VR. Mais je vais en parler dans un autre article sur mes voitures préférées du tour de Tsukuba.
Ensuite, il y a ce gars, Ken Nomura, l'une de ces personnalités JDM reconnaissables qui nous manqueraient cruellement s'il quittait le sport. C'était également formidable de revoir Nomuken dans une berline Skyline ER34, bien que maintenant alimentée par une Toyota 2JZ. Traître! Je plaisante, vous faites ce que vous avez à faire pour rivaliser dans la guerre de puissance que provient.
De temps en temps, je m'arrête à la voiture T&E à Yokohama, donc je savais qu'Ueno était de retour dans le châssis Z30 dans lequel il a commencé sa carrière D1. Il a toujours un Shell Lexus Rc F assez fou, alors peut-être que nous en verrons plus en 2019.
Une voiture que vous êtes sur le point de voir beaucoup plus est la suivante, la Do-Luck Powered 86. J'ai suivi une grande partie de la construction à la fin de l'année dernière et j'ai finalement tourné la voiture terminée et configurée la semaine dernière. En fait, c'est en partie à cause de Ito-san que j'ai fini par vérifier D1 le week-end dernier; Je voulais vraiment tirer sur cette chose en action car c'est l'un des destroyers de pneus les plus violents que j'ai jamais vus.
Et avec une grande puissance vient le besoin de beaucoup d'adhérence. C'est fou de voir comment toutes les voitures courent des semi-slicks collantes ces jours-ci; Ils offrent le contrôle à la limite dont ces voitures ont besoin et l'adhérence lorsqu'ils ont besoin d'accélérer la pleine puissance d'un coin. La traction avant est le nom du jeu.
Pour cette raison, les changeurs de pneus étaient occupés tout au long de la journée.
La chaleur intense de la journée signifiait que j'ai pris un rythme beaucoup plus détendu alors que je me réagissais avec une série que j'ai l'habitude de rappeler à la maison dans la journée, notant les changements, discutant avec des visages encore plus familiers et tentant de comprendre la manière très différente dont la concurrence est jugée.
Ce qui nous amène à la disposition de Tsukuba pour ce tour, qui me pose un sourire massif sur mon visage. Pendant les années, ce n'était que la partie intérieure de la piste qui a été utilisée, cette fois les conducteurs ont été invités à initier à la ligne de départ / finale sur la ligne droite principale, ce qui signifiait avoir à empiler la vitesse en sortant de la longue balayeuse à la fin de la piste. Ils se déplaçaient ensuite vers la gauche avant de passer à droite à la paroi de la fosse, puis la alimentation pour le tour 1.
Cette dérive à trois mouvements (San-Patsu) était un plaisir à regarder; Il faut un engagement total des conducteurs et est un enfer d'un moyen de commencer leurs courses. Masanori Kohashi de Team Orange ne s'est pas retenu; Son S15 exécute un LS3 de 6,7 L avec un ventilateur vortech. Les SR sont-ils à peu près en D1?
Le lien vers le premier coin est visuellement assez épique, le léger changement d'altitude offrant une belle toile de fond de la ligne droite principale de Tsukuba.
À partir de là, sa pédale vers le métal alors que les pilotes déchaînent la puissance au milieu du nage pour clouer leur angle avant de se mettre en place pour la sortie. Ceci est en train de discuter avec son 1 100 ch propulsé par GT-R 86. Ouvrez la photo en pleine résolution et consultez tous les morceaux de caoutchouc qui se déroulent.
Le S2000 à l'échange de 2jz de 700 ch de Hibino était, sans aucun doute, l'une de mes trois meilleures voitures préférées de cet événement. Je dois dire que la Honda a l'air bien mieux cette saison que l'année dernière avec la livrée du Golfe. C'est tellement cool de voir enfin des voitures nouvelles et différentes en D1.
Hibino et Kitashiba ont mis de grands spectacles hors du tour 1, leurs deux voitures alimentées par 2jzs, le LS du Japon.
Et puis nous arrivons à la section jugée principale du cours, le champ intérieur avec les courbes S se connectant à l'épingle à cheveux où la plupart des foules regardaient.
La principale différence de D1 de nos jours est le manque de juges réels. Ils ont à peu près retiré l'élément humain et l'ont remplacé par le «système de notation original D1», Doss pour faire court. Tout est basé sur un système de notation où le cours est divisé en une série de sections, chaque section étant attribuée un nombre maximum de points. Le système s'appuie sur la télémétrie en voiture via un racelogic Driftbox pour juger la voiture sur des choses comme la vitesse d'entrée, l'angle, la vitesse de transition et même la douceur de l'angle. Il n'y a plus de points d'écrêtage, ce qui a vraiment changé l'apparence de l'action D1.
Le seul élément humain est un maréchal dont le travail consiste à déduire des points pour des choses comme les gouttes de saleté hors cours. Chaque pilote est ensuite classé et les points sont instantanément affichés sur les écrans numériques.
Je ne sais toujours pas si c'est la bonne chose pour le sport, mais cela a certainement du sens car vous créez une plate-forme de jugement équitable pour chaque conducteur. Cela dit, il existe d'autres séries réussies qui continuent de compter sur les humains pour passer les appels, ajoutant un élément plus tangible au sport. Il est difficile de dire ce qui est mieux; Peut-être qu'une combinaison des deux pourrait être un bon entre les deux, mais quelle que soit votre vision personnelle, je dois dire ce que j'ai vu le week-end dernier est définitivement une version meilleure, plus excitante et plus fraîche du D1 Grand Prix.
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