Lors d'un récent voyage au Qatar, disons simplement que j'ai été exposé à une collection de voitures que vous pourriez appeler considérable. Cette collection de voitures diffère de nombreuses collections que vous voyez généralement en ligne associées à l'hyper-riche, en ce que tous les véhicules sont conduits régulièrement.
Le propriétaire est une personne très privée, ce que je respecte et pourquoi je ne vous montre pas cette collection (pas que j'ai des photos à partager). Cependant, j'ai réussi à se débatter quelques minutes avec l'une des voitures qui a vraiment attiré mon attention – une patrouille Nissan plutôt humble.
Eh bien, humble-ish Une fois que vous avez remarqué les deux très grands turbocompresseurs qui traversent le capot.
Les Rays Volk Racing TE37 sont cependant subtils, probablement pour être récupérés par ceux qui le savent.
Les énormes freins sans fin avec des disques flottants 2 pièces sont moins subtils, mais encore une fois quelque chose que vous devriez rechercher. C'est à peu près l'étendue des modifications extérieures, mais c'est vraiment une voiture qui est tout au sujet de ce qui est sous la surface.
Les deux grandes turbocompresseurs de turbos de précision sont accouplés au TB48 de Nissan, ainsi que des injecteurs plus gros, des arbres à cames AAP personnalisés et un système de carburant et de refroidissement amélioré. La configuration fonctionne sur un système de gestion du moteur MOTEC M1 et a été toutes assemblées sur les performances d'Al Anabi. Il y en a un peu plus, mais pour l'instant, ces mises à niveau resteront un secret. Le résultat est un titre de 1 400 ch aux roues et suffisamment pour propulser la patrouille à 308 km / h (191,4 mph) dans le demi-mile debout.
Assez pour laisser un Bugatti Veyron SS pour la poussière (littéralement et au figuré) lors du même événement, qui est en soi un exploit remarquable et non quelque chose que vous attendez d'un véhicule qui a le profil aérodynamique d'une petite maison. Un équipement Albins réglé avec le package de dragsters de QRC joue son rôle dans la transmission si rapidement.
L'intérieur a ce bel équilibre de voiture de course dépouillée, mais pas à tous les temps, où le camion va être pénible pour conduire dans les rues.
La cage est également correctement rembourrée, ce qui m'interrompt quand elle ne se fait pas sur les voitures de rue.
Tous les signes vitaux sont maintenant lus via un écran numérique MOTEC C187 avec des feux de décalage LED intégrés. Le reste de l'intérieur est presque parfaitement original, bien que quelques boutons et cadrans supplémentaires aient été ajoutés discrètement dans la cabine.
Je n'ai eu que quelques minutes pour photographier la patrouille entre les autres pousses prévues, mais ce n'est pas quelque chose que je regrette de prendre le temps de faire. Loin de là.
Si je reviens à l'AAP à l'avenir, je veux déterrer une autre de ces patrouilles pour une fonctionnalité complète, car, croyez-le ou non, c'est en fait assez docile par rapport à quelques autres qui étaient dans l'atelier.
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