La Honda CR-X pourrait bien être la voiture compacte à traction avant par excellence.
Avec son châssis agile, sa qualité de construction stellaire, ses looks distincts et son incroyable économie de carburant, l'EF CR-X de la fin des années 1980 représente vraiment Honda à son apogée. Il n'est pas étonnant que tant de gens demandent à l'entreprise de construire une nouvelle version de cette voiture.
Il y a bien sûr le CR-Z, mais étant un hybride et lourd, ce n'est tout simplement pas la même chose. Je parle d'une voiture de performance appropriée avec un châssis léger et sportif et le matériel sous-capant assorti – peut-être l'un des moteurs Vtec Turbo de nouvelle génération de Honda à venir à la gamme civique 2017. Mais même s'il est peu probable que nous verrons un Le descendant CR-X comme celui-ci à tout moment, l'EF constitue toujours une plate-forme fantastique pour l'utilisation de la route et de la course. Par exemple, ce bel exemple noir qui peut être trouvé en train de rôder dans les rues du sud de la Californie.
La voiture a été construite par Jesse Temores – un véritable fanatique Honda CR-X. Nous avons récemment vu son CR-X jaune qui est chargé de pièces de Spoon au Japon, mais ce n'est pas le seul qu'il a construit. Ce La voiture est un projet qui a été 10 ans en préparation, initialement lancé par Jesse en 2006 avec l'aide de ses fils.
En 2010, lorsque son fils aîné Hector a obtenu son diplôme d'études secondaires, Jesse a décidé de lui donner le CR-X noir comme cadeau de remise des diplômes. Et quel cadeau c'était; Un exemple brillant de style JDM des années 80 et 90 qui a été perfectionné.
Alors que Spoon était le thème principal de la voiture jaune de Jesse, la voiture noire est une question de Mugen – le célèbre bras de course et de réglage de Honda.
Le Mugen Touch
Il commence sous le capot où vous trouverez le légendaire b16a à quatre cylindres de 1,6 litre de Honda. Plutôt que d'emprunter la route à grande puissance, les mises à niveau de l'usine DOHC VTEC à aspiration naturelle ont été restées simples. Pour commencer, il y a un collecteur d'admission Skunk2 et un corps de papillon, plus un apport AEM et des injecteurs de carburant améliorés.
Naturellement, il y a aussi beaucoup de pièces Mugen sous le capot, y compris le couvercle de soupape à fini gris, un en-tête Mugen et des capuchons d'huile et de radiateur Mugen.
Et n'oublions pas le système d'échappement Gen 1 Mugen avec ses deux pointes en saillie en saillie du pare-chocs arrière. Cela donne définitivement au CR-X un ton unique.
Il y a eu beaucoup de mises à niveau apportées à la suspension et au châssis. Toutes les bagues ont été remplacées par des pièces de polyuréthane, les bras de commande inférieurs sont de Fonction7 et le CR-X roule sur un ensemble de coilovers de cuillère réglables.
Quand est venu le temps d'adapter les roues au CR-X, Jesse voulait naturellement choisir une offre d'époque dans le catalogue Mugen. Les RNR Mugen de 15 pouces à l'ancienne complètent parfaitement l'extérieur noir et sont assortis à un ensemble de Toyo R888 195 / 50R15.
Des RNR sont également visibles derrière les rayons des RNRS se trouvent un ensemble de rotors de frein améliorés à partir du mot de passe JDM.
Quant à l'extérieur du CR-X, plutôt que d'aller avec beaucoup de pièces de rechange, le style est tout en usine JDM. La liste des pièces se lit comme une sélection de rêve pour les fanatiques de Honda Old School.
Il y a bien sûr le frontal EF8 SIR, et le pare-chocs avant a été équipé d'un becquet de lèvres de course discret. Jesse a même conçu un ensemble de grils pour les signaux de pare-chocs et les phares brumeux, ainsi qu'une paire de paupières pour les phares.
À l'arrière, vous trouverez un spoiler à lèvres SIR EF8 et une aile arrière, ainsi que des couvertures de feu arrière fumées pour un look légèrement plus agressif.
Le CR-X dispose également d'un certain nombre de bits JDM cool, y compris un poteau de pare-chocs avant en option, des miroirs de pliage électrique et bien sûr ce toit de lune en verre super cool.
Comme père, comme un fils
À l'intérieur de la cabine, vous trouverez un assortiment de pièces d'usine rares du Japon et une sélection encore plus rare de produits Mugen vintage. Les sièges par exemple sont des seaux Mugen Formula 1.
Et le volant d'origine a été échangé pour un Mugen FG360 qui semble être tout droit sorti d'une voiture de course.
Ailleurs, les accessoires JDM uniques abondent, y compris un plateau de cendres «Box» et un certain nombre de goodies du catalogue Honda Access.
Hector me dit qu'il n'a pas l'intention de changer quoi que ce soit sur le CR-X que son père lui a si amoureux. Il peut échanger d'avant en arrière avec un autre ensemble de roues à l'avenir, mais à part cela, il va continuer à en profiter.
Il me dit également qu'il ne vendra jamais la voiture. Il restera dans la famille pour toujours, peut-être être transmis à l'un de ses propres enfants dans le futur.
Pour Jesse Temores et ses fils, le Honda Love est profondément profond. Nous avons maintenant vu le CR-X noir d'Hector et le CR-X jaune, qui ne laisse que le C-X sur le thème de la course de J que Jesse prévoit de construire pour son plus jeune fils. Si cela ressemble à ces deux-là, cela vaudra la peine d'attendre.
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Transmission manuelle à 5 vitesses, embrayage Toda Racing Stage 2 et volant
Sports Sports Full Strut Coilovers, Égards en polyuréthane tout autour, fonction 7 Type R Rotors de Camor Skunk2 Pro et arrière
Roues Mugen RNR de 15 pouces, 195 / 50R15 Toyo Proxes R888
EF8 SIR Front End, EF8 Sir Fog Lights, poteau pare-chocs en option, laveuses de phares en option, grils conçus sur mesure pour signaux de pare-chocs et phares antibrouillard par Jesse Temores, Royage de lune en verre sur mesure, Mirrors de pliage et visors JD de Racing, Mirrordes et visors JDM, ARDIGLES JDM, Discontine Couvoirs de feu de queue fumé, EF8 Sir Lèvre arrière, EF8 Sir Sir Ale arrière, garde-boue JDM
Sesets de seau Mugen Formula 1, toutes les pièces d'accès Honda d'origine, y compris les tapis de tableau de bord en caoutchouc avec support de tasse, plateau de cendre de boîte personnelle, coffre de levier de vitesses en cuir, carte de pilier en option, ombre en cuir en verre, tubes de bazooka Mugen FG360, amplificateurs arrière en argent, ponts arrière en tissu super son
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