Il y a une course à Fuji Speedway tenue au début de chaque année que je voulais vérifier pour toujours. Chaque gars de voiture que je connais délire à quel point le Grand Prix K4 (K4-GP) est amusant, ce qui n'est pas vraiment surprenant étant donné qu'il s'agit d'une série d'endurance qui s'adresse aux plus petites machines du marché intérieur japonais.
Oui, une série de course exclusivement pour Kei voitures.
J'y arriverai finalement, j'en suis sûr, mais lors du récent événement sur piste et show, j'étais heureux de rencontrer une Honda aujourd'hui construite spécifiquement pour ce type de race. Et il existe de nombreuses compétitions de ce type dans tout le pays. Les constructeurs automobiles japonais produisent ces voitures de la taille d'une pinte depuis les années 50, et ils font une excellente base pour la course pour ceux qui se lancent dans le sport automobile ou qui veulent rivaliser avec un budget limité.
Les voitures elles-mêmes sont la partie la plus cool bien sûr, et ainsi que des coûts de fonctionnement comparables Kei Les machines vont un peu plus rapidement.
Il n'y a pas non plus de pénurie de soutien à l'industrie, à commencer par les roues et les pneus. Cela dirigeait aujourd'hui Yokohama Advan A050 dans une minuscule taille 165 / 55R14.
L'intérieur a été dépouillé et raidi avec une cage de roll, tandis que toutes les fenêtres, à l'exception de l'écran avant, ont remplacé par des équivalents de Lexan. La vitre côté arrière droit avait même un conduit de style NACA coupé et a façonné ce qui ressemblait à du papier de cuisine!
Tout était fini dans une couleur bronze satinée accrocheuse.
J'ai demandé au propriétaire de voir ce qu'il avait fait à l'équipement de course et j'ai été assez surpris de la flexible du capot FRP. Pour économiser un peu plus de poids, il avait retiré tout le cadre.
Bien sûr, le petit moteur à 12 soupapes à 3 cylindres alimentant le Today ne peut pas éteindre beaucoup plus de 65 ch, il s'agit donc davantage de réduction du poids ailleurs (les fenêtres par exemple) pour augmenter les performances autour d'une piste difficile comme le court cours de Fuji.
Découvrez le gros radiateur de course et la capture d'huile maison fabriquée à partir de feuille d'aluminium à plaque de diamant.
En plus des fils d'allumage améliorés, il y avait également une section de tubes flexibles canalisant l'air frais vers l'admission.
Comme vous pouvez vous y attendre cependant, les modifications les plus importantes sont apportées au service des suspensions, et dans cette zone, le aujourd'hui est abandonné sur des amortisseurs réglables appropriés et améliorés avec des liens améliorés et des barres de balancement.
Ce n'était peut-être pas la voiture la plus rapide qui entoure Fuji Speedway ce jour-là, mais le propriétaire avait un grand sourire sur son visage, donc le facteur amusant était sûrement élevé.
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