Lorsque BMW a annoncé qu'il apposerait l'insigne M à son M550D à moteur diesel, à X5 M50D et X6 M50D en 2012, j'étais curieux. Ensuite, après avoir réellement conduit un X5 M50D, mon imagination de réglage a été déclenchée.
Donc, quand un de mes amis a appelé pour me parler d'un X3 personnalisé qu'il avait construit, j'étais excité. Mais le deuxième den Mukhin a laissé tomber le marteau et a lancé la BMW, j'ai été laissé sans voix…
D'accord, laissez-moi d'abord aborder un détail important pour ceux qui ont remarqué que la BMW exécute des roues OEM et est sur le point de remettre en question sa valeur de vitesse. Pendant le tournage, il était de -20 ° C, et donc le X3 était sur des pneus d'hiver cloutés qui se trouvent juste être montés sur ses roues d'usine.
Alors que nous passions dans la ville vers divers emplacements de tir, nous avons vu plusieurs accidents en raison des conditions météorologiques. Il avait plu pendant la journée et la température a chuté radicalement peu de temps après avec des routes glacées. C'est la Russie pour vous. Mais cette construction aussi. Pour compenser, veuillez consulter cette image de la BMW qui a été tournée plus tôt avec ses roues Salomon Alsberg Eco Super Light normalement ajustées dans ET35 (avant) et 20 × 11 × 11 pouces (arrière).
D'accord, en voici un de plus.
Maintenant, de retour à la voiture… les lecteurs attentifs ont probablement remarqué que dans l'intro, je parlais des modèles BMW qui disposent du moteur N57S. Le X3 de cette fonctionnalité n'avait jamais eu cette option de l'usine, mais c'est à cela que servent les swaps de moteur! Il a en fait commencé sa vie comme un X3 30D avec 258 ch et 560 nm, ce qui était suffisant, mais pas unique. En novembre 2014, la décision a été prise de réétendre le X3 avec une version diesel triple-turbo des modèles M qui délivre 376 ch et 740 nm en forme de stock. C'est déjà une grosse augmentation, mais quand vous faites un tel échange, pourquoi ne pas le régler un peu aussi?
Onze mois plus tard, la construction a été achevée. L'apport est entièrement modifié et dispose d'un refroidisseur intermédiaire personnalisé.
Pour l'échappement, les conseils akrapovič sont ce que vous voyez. Ce que vous ne le faites pas Voir sans monter sur le sol et regarder sous la voiture sont les convertisseurs catalytiques et DPF manquants – c'est un système de tuyaux droit et ça sonne incroyable. Que vous soyez derrière ou à l'intérieur du X3, vous pouvez entendre le turbo sifflant provenir directement de l'échappement, ce qui est un son très agréable, bien que rare pour quelqu'un comme moi qui n'a pas connu une telle configuration auparavant.
Tuerre de supercar
L'échange de moteur, les mods matériels et la cartographie logicielle ECU personnalisée par Centre de haute performance Générez plus de 550 ch, mais le plus impressionnant est le 1000 Nm de couple. Qu'est-ce que cela équivaut au monde réel? Eh bien, voyez-le par vous-même: 0-100 km / h en 3,6 secondes (insérez n'importe quelle supercar ici à titre de comparaison) et un temps de quart de mile de 12 secondes à plat.
https://www.youtube.com/watch?v=nszkeriu7do
Voici une vidéo que j'ai rapidement prise sur mon téléphone. Rappelez-vous les pneus cloutés et les routes glacées…
Mais les chiffres de performances ne sont pas les seuls à m'avoir impressionné. Un problème courant avec les échanges de moteurs dont souvent pas le poids est ajouté, et encore plus problématique est une distribution commutée. Encore une fois, laissez les aides visuelles vous impressionner – un poids presque parfait divisé sur les quatre roues. Peut-être que BMW devrait construire ce «X3 M50D» en tant que «SUV Super-Diesel» de production?
Pour résister à toute cette puissance, la boîte de vitesses automatique ZF 8HP70 à 8 vitesses a été renforcée et son logiciel modifié par HPC pour l'empêcher de passer en mode boiteux à partir de tout le couple supplémentaire jeté dessus. Le différentiel provient d'un X5 F15 avec un rapport 3,15 plus court par rapport à l'usine de X3 2,81, ce qui rend la voiture accélérer plus rapidement, tout en sacrifiant la vitesse de pointe. Ce dernier n'est pas vraiment un problème car la voiture est utilisée quotidiennement à Moscou.
Dès le début des modifications, le but du X3 était d'être un polyvalent polyvalent, et KW Springs (-30 mm) lui donne une position abaissée pour une stabilité supplémentaire dans les rues de la capitale russe.
Plus de puissance dans une machine qui pèse près de 2 tonnes (1952 kg avec un demi-réservoir de gaz) nécessite une puissance d'arrêt supplémentaire, et c'est là que l'emballage Rotora entre.
Confort des créatures
En parlant de conduite quotidienne, ne vous attendez pas à des sièges de seau ou à une réduction de poids – tout est en stock ici!
En fait, un certain poids a en fait été ajouté avec l'installation audio. Je ne suis pas vraiment un connaisseur de ce genre de chose, mais je suis sûr que certains d'entre vous apprécieront probablement le système, qui comprend un processeur Audison DA1 Bit et Audison Bit Ten D, un amplificateur focal FPP 4100, un maestro allemand SWF8012 Subwoofers et CDT Audio CL-4SL Midwoofers. Tous ces composants sont très bien cachés, mais on ne peut pas en dire autant du subwoofer S12L7 Solo-Baric de Kicker (alimenté par un amplificateur Kether KX 800.1) installé dans une enceinte de démarrage personnalisée.
L'extérieur a des décalcomanies camoufaces ajoutées pour rendre le X3 généralement ennuyeux plus intéressant. Je ne sais pas si je préférerais un look propre pour en faire un vrai dormeur, mais Den a dit qu'il allait aller pour une enveloppe personnalisée complète après l'hiver.
Les looks de la BMW ne sont pas non plus la seule chose qui sera abordée. La gestion du moteur recevra un réglage fin supplémentaire pour de meilleures performances et le matériel sera également mis à niveau. Den envisage d'installer un kit d'injection d'eau / méthanol pour donner aux performances un léger coup de pouce, mais comme les injecteurs et la pompe de carburant sont déjà à leur limite, il y a un goulot d'étranglement pour y résoudre d'abord.
Je dois dire que Den's X3 m'a laissé une impression durable. Je ne peux que considérer cela comme le conducteur quotidien ultime pour quelqu'un qui veut avoir quelque chose de différent, qui fonctionne bien, et – si je suis autorisé à dire une telle chose sur SpeedHunters – renvoie une bonne économie. La BMW a fait plus de 14 000 kilomètres depuis sa modification, et Den n'a absolument aucun problème avec elle. Je déteste terminer sur une note ennuyeuse, donc j'espère que la consommation de carburant actuelle de 9,0 L / 100 km (26 mpg) augmentera dans l'avenir voisin!
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