Une persuasion minimale a été nécessaire lorsque les organisateurs du festival Adelaide Motorsport ont demandé si je serais intéressé à les rejoindre un jour plus tôt pour une «route animée à travers les collines d'Adélaïde». Cela semblait déjà amusant et comme une grande histoire potentielle à partager avec SpeedHunters à travers le monde.
J'avais fait des devoirs en ligne et cela ressemblait à un plan de match assez décent, donc je n'ai pas pris la peine de poser beaucoup de questions. Si l'équipe qui dirige, l'AMF a estimé que cela valait la peine d'arriver un jour plus tôt, il aurait quelque chose de assez cool, disposé, non? J'ai supposé que je serais dans une bonne journée de conduite, ce à quoi je ne m'attendais pas, c'était que ma définition de «spiritisme» complètement déchirée et de remodelage.
Je pense qu'une grande partie de l'attrait de la journée provenait des surprises en cascade qui se dérouleraient pendant les 48 heures précédant l'événement. Même avec des attentes élevées, personne ne pouvait rationnellement anticiper ce qui était prévu.
C'était un jour dont je me souviendrai depuis très longtemps. Une journée qui représente parfaitement ce que signifie la vitesse de vitesse pour moi. Autrement dit, des gens passionnés, de belles machines, des routes balayantes et bien sûr une touche d'adrénaline, alimentée par la vitesse.
Mon bureau était le siège passager de la remarquable Ferrari 488GTB. Je co-conducteur de Herbert Appleroth, PDG de Ferrari Australia.
Avais-je co-piloté avant? Négatif. Avais-je rencontré Herbert avant? Non, monsieur. Étais-je un peu inquiet de tout le concert? Légèrement. Mais surtout, j'étais vraiment excité.
Si je suis totalement honnête avec vous, je ne savais pas à quoi m'attendre; Heureusement, Herbert était un vrai personnage et très facile de s'entendre. Il était juste un autre écrou de voiture, bien que celui qui est probablement légèrement plus intelligent que le Joe moyen. Cela n'aurait pas duré plus de 15 minutes de conduite avant de plaisanter et de rire comme de vieux amis. C'était juste comme une croisière (vraiment, très rapide) dans une voiture (vraiment, vraiment rapide) d'un compagnon. C'est le pouvoir de la vraie culture automobile. Il unit les gens à un niveau qui, malheureusement, ne semble pas se produire en dehors de notre monde.
Après quelques introductions de base et un briefing de sécurité rapide, nous avons fait notre chemin à travers la zone de mise en scène jusqu'à l'avant du corps principal des concurrents du rallye classique d'Adélaïde. Nous étions sur un horaire serré et dès que notre classe s'était regroupée à l'avant du peloton, nous avons été envoyés sur notre chemin.
La foule de Victoria Park a applaudi alors que nous lançons notre V8 turbo aussi dur que possible. 0 à 100 km / h sont venus en 3 secondes et on me dit que cela va de 0 à 200 km / h en 8,3 secondes. Pas mal pour une traction arrière en usine!
Après notre giclée rapide sur la ligne droite principale, nous nous sommes regroupés avec notre sac. Nous inventions la tournée de chapiteau, menant les concurrents à chaque étape du rallye classique d'Adélaïde. Entre les étapes, nous avons navigué par les rues de la ville et vers la région majestueuse d'Adélaïde. Les têtes se tournèrent, les klaxons tootés et les enfants excités ont souri et ont fait signe à leurs voitures de rêve pendant que nous naviguons.
Le changement de paysage était aussi brusque qu'un mur solide. Bien sûr, la ville est passée du CBD vers la banlieue, mais le bord de la ville est littéralement cela. Hormis le tarmac nous transportant et le vignoble occasionnel, tous les autres signes de civilisation ont rapidement disparu alors que nous allions sur la route de montagne jusqu'à notre première vraie chance de «conduire» ces machines de rêve.
Nous avions atteint le premier route fermée signe et première étape de rallye. Après un bref contrôle que le cours était clair avec les fonctionnaires, le drapeau a chuté – c'était l'heure. Notre 488GTB s'est réveillé pour accélérer presque instantanément, et tout doute dans mon esprit sur l'aspect poseur / performance de Ferrari a disparu dans le paysage derrière nous. Nous avons profité des routes fermées et utilisé les deux voies du parcours serré et sinueux. Avant de franchir la ligne d'arrivée de la première étape, mon esprit avait déjà commencé à formuler et à calculer les moyens de payer pour les 488 dont j'avais besoin dans mon garage à domicile.
Il ne fallut pas longtemps avant que nous ayons régné dans notre chef de tournée, une BMW i8. La voiture de sport de science-fiction était incroyablement agile; Son grand châssis en fibre de carbone a tissé facilement les étapes étroites. Même sur les sections droites, la magie technique de BMW au-dessus de la minuscule plante de puissance hybride de 170 kW (231HP) était impressionnante. Ce n'était pas un match pour les près de 500 kW de Ferrari (670 ch) bien sûr, mais la conduite et la voiture m'ont vraiment surpris. J'avais toujours considéré la voiture plus une expérience scientifique qu'une vraie voiture de sport, mais après l'avoir poursuivie à travers les cols de montagne, j'étais assez curieux pour faire des devoirs. J'adorerais prendre le volant de l'un moi-même et effectuer mes propres tests du monde réel.
Ce fut la première fois que je fais du trekking à travers les collines d'Adélaïde qui vous enroulent vers la région viticole de renommée mondiale. Bien que le paysage ait été floue par la vitesse, il était encore impossible à ignorer. Curieusement, ce n'est que lorsque j'ai commencé à voyager que j'ai vraiment apprécié la différence et la beauté de notre terre clairsemée et accidentée. Je me souviens avoir été envieux des endroits incroyables à travers l'Europe et les Amériques avant de sortir de mon code postal local, mais maintenant j'apprécie à la fois les paysages puissants et la différence frappante pour littéralement partout ailleurs sur la planète.
Entre les scènes, j'ai demandé à Herb de s'arrêter pour rejoindre l'arrière du peloton. J'avais grandi du i8, mais je pensais que vous pourriez apprécier les autres super voitures tirer le meilleur parti de ce qui est généralement des routes publiques. Herb a accepté et rejoint l'arrière du peloton, entre les étapes restantes, nous jouions à sauter et nous faufilerons derrière une autre voiture incroyable. Nous donnant des sièges au premier rang pour assister à la façon dont chaque voiture différente a profité des lignes droites étroites et des virages de balayage.
Nous nous sommes retrouvés derrière le pilote de Formule 1 Stefan Johansen (reportez-vous à l'image principale). Notre 488GTB avait l'impression d'avoir géré les cours avec facilité, mais il était difficile de le comparer directement aux performances d'autres voitures du siège passager. Après avoir regardé à quel point Stefan a sans effort son 488 Spider dans l'un des cours plus raides et plus serrés, il était beaucoup plus facile de faire la comparaison entre les Ferrari et les autres voitures proposées. Cela avait l'air et semblait absolument incroyable.
À l'intérieur, notre 488 avait un son très difficile, en particulier avec le turbo à voler à peine des centimètres derrière votre tête. Le rugissement du 488 Spider de Stefan, juste des mètres en face, a levé l'expérience à un autre niveau. Une cacophonie glorieuse. Grogne, gémisse et fissure attaquant vos oreilles de toutes les directions; C'était une surcharge sensorielle.
La prochaine étape que nous avons réduit Vern Schuppan, légende du sport automobile né en Australie du Sud et gagnante du Mans en 1983. Vern dirigeait le nouveau DB11 d'Aston Martin, une vision nette et futuriste des directeurs de conception DB intemporels. Un peu comme Steffan, Vern profitait pleinement de la route fermée. Ce fut un privilège de voir avec quelle facilité ces champions du sport automobile pouvaient gérer les étapes serrées de première main. Si je ne savais pas déjà qui était au volant, j'aurais du mal à croire que c'était le même gentleman poli de 73 ans avec qui je discutais avec désinvolture plus tôt dans la journée.
La façon dont il a enfilé une si grande voiture à travers les routes minces et sinueuses des collines était de la pure magie. Chaque dernier millimètre de la route a été utilisé. J'aimerais que nous ayons des images en voiture pour regarder Vern travailler ce volant. J'ai été inspiré.
Notre dernière séance avant le déjeuner serait la plus mémorable de ma journée. Nous étions maintenant sur le plus technique de toutes les étapes de la journée, et sans hétéro de faire exploser dans l'ensemble du pack, il était étroitement groupé. Nous étions tous à moins de 400 mètres de chacun de presque le début du cours jusqu'au marqueur d'arrivée. C'était plus comme je jouais Besoin de vitesse à la maison que de s'asseoir parmi tout cela dans la vraie vie. C'était presque trop beau pour être la réalité.
Ce genre de sh * t ne se produit pas dans la vraie vie. Gauche serrée, serrée droite, serrée à gauche, épingle à cheveux à droite! Voir la majorité de notre tournée en même temps était trop. Super voitures, sons incroyables, paysages pittoresques – c'était surréaliste. Le souvenir de cette seule étape restera avec moi pendant très, très longtemps. Herb et moi rions comme des écoliers pour le reste de la journée. Ce serait le point culminant de ma semaine. C'est ce qu'est la vitesse de vitesse, et c'est quelque chose que je suis content de partager avec vous.
Nous avons descendu les collines d'Adélaïde vers la célèbre vallée de Barossa. Les sols volcaniques riches et le climat parfait ont créé une région entière parfaite pour les vignobles; Les vins rouges et blancs de cette zone sont recherchés dans tout le monde. Notre destination était l'une de ces vignobles, l'oiseau à main « . Il a fourni l'emplacement parfait aux conducteurs et aux équipes pour faire une pause, profiter du déjeuner et partager des histoires de triomphes et de moments de leur matin.
Le rallye classique d'Adélaïde principal s'est poursuivi dans la soirée, mais notre aventure a dû se terminer après le déjeuner si nous devions retourner en ville avec suffisamment de temps pour préparer la prochaine sortie. La fête de Gouger Street devait démarrer en quelques heures seulement.
Réfléchir sur les exploits de la journée alors que nous reculons confortablement vers le centre-ville m'a fait sourire. Nous n'avons que huit des voitures les plus rapides et les plus désirables du monde pilotées par certains des pilotes de course les plus rapides que le monde ait jamais vus. La journée n'était qu'à moitié terminée et notre week-end n'avait même pas commencé.
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