Dans quel camp appartient? Êtes-vous un puriste, ou pensez-vous plus de vous un réaliste? En ce qui concerne les voitures, il y a le débat séculaire entre gardant des modèles spéciaux du stock historique ou céder à la tentation et les modifier. Bien sûr, il existe des variations de chaque voie de pensée, mais que serait toi faire?
Je prends moi-même plus une approche pratique des choses et je crois que l'ajout d'une touche de modernité à une voiture plus âgée est à la fois bénéfique pour les performances et la sécurité. Des choses comme les freins, la suspension et les pneus viennent d'abord à l'esprit, mais cela va bien plus loin que cela. Lorsque les choses se cassent, si vous avez la possibilité de remplacer par des composants de meilleure qualité, pourquoi ne le feriez-vous pas?
Si vous parlez d'une valeur de rêve historique précieuse, vous n'allez probablement pas vous mêler de peur de perdre de la valeur future, mais si votre voiture de collection plus ancienne est quelque chose que vous voulez apprécier sur la piste, alors pourquoi pas?
Il est sûr de dire que Yoshihara-san, le propriétaire de cette BMW E30 M3, n'était pas du tout soucieux de garder les choses originales lorsqu'il a commencé à modifier. La seule raison pour laquelle il a la voiture est de le conduire rapidement sur la route et la piste, et avec cela est venu la nécessité de l'évoluer.
C'est lors de l'événement final Battle Evome de la saison 2015/2016 que je suis tombé sur cette voiture, et au moment où je l'ai vu, je savais ce que je devais faire. Après avoir demandé poliment s'il serait normal de prendre un peu de son temps pour tirer sur le M3, Yoshihara-san et moi nous sommes rencontrés après l'événement à l'arrière du circuit de Tsukuba. Là, à travers mon viseur, j'ai commencé à capturer chaque détail, en commençant par quelque chose que nous voyons beaucoup au Japon: Volk Racing Te37 ajusté à BMWS. Les jantes les plus axées sur la piste des Rays complètent les nouveaux et les anciens BMW, et surtout lorsqu'ils sont chaussés dans Yokohama Advan A050 de 255 sections.
Les roues forgées de 17 pouces cachent une configuration de course AP à chaque coin – étriers à 6 potes à l'avant et 4 points à l'arrière – pour fournir une puissance d'arrêt nette et efficace pour le classique M léger.
Yoshihara a réussi un 1'01 ″ 423 le jour – pas son temps le plus rapide au Tsukuba, mais toujours très impressionnant pour ce qui est essentiellement une voiture de week-end inscrite dans la rue.
Il a été pris du temps pour s'assurer que le M3 est parfaitement mis en place pour attaquer les coins difficiles de pistes comme Tsukuba et Fuji, sans parler des entraînements de plaisir occasionnels sur des routes de montagne venteuses, dont il y a beaucoup ou deux à l'extérieur de Tokyo. À l'avant se trouve un séparateur de lèvres en carbone robuste qui s'étend bien sous le moteur pour nettoyer le flux d'air sous la voiture.
Une paire de canards de carbone est montée aux coins du pare-chocs en fibre de carbone, aidant à transférer une certaine force d'appui sur l'essieu avant.
Les miroirs remplacent les articles carrés pour tenter d'interférer moins avec l'air passant sur le profil de la voiture, mais je suis sûr qu'ils ont été ajoutés davantage à cause de la façon, complétant ce qui est une sensation de piste bien exécutée. Et il se passe beaucoup de choses sous la surface, comme le fait que l'E30 utilise des portes FRP pour perdre une tonne de poids au centre du châssis, ainsi que des fenêtres Lexan tout autour.
Les roues arrière et les pneus sont cachés sous les ailes légèrement roulées pour obtenir la géométrie de la BMW juste, quelque chose pris en charge par Artisanat qui a fait la plupart des travaux sur la voiture. Les bobines réglables d'origine de la boutique ainsi que les taux de ressorts correspondants – 12 kg / mm à l'avant et de plus en plus durs 26,8 kg / mm de bobines à l'arrière – forment la base de la mise à niveau de la suspension, avec des barres balancées à arc empêchant tout type de rouleau même à travers les virages plus rapides.
Fabriqué au Japon, donc Aero est un must
Ajoutez une position brutalement fonctionnelle comme Yoshihara-san l'a fait et il devient vraiment difficile de faire valoir que la réalisation de modifications sur un classique de la performance recherché comme l'E30 M3 est sacrilège.
L'inspiration a été tirée des E30 qui a couru dans le DTM à l'apogée de l'E30, gardant la majeure partie de l'aspect corporel et se concentrant sur la réduction du plus de poids que possible.
Mais lorsque le moment est venu de s'adresser à l'arrière, l'aile étendue que Deutsche Tourenwagen Meisterschraft M3S a couru sur leurs spoilers de démarrage d'origine ne allait tout simplement pas le couper. C'est le Japon après tout – le pays de l'aile GT!
En ce qui concerne, il y a beaucoup de choses que M3 apporte à la table, donc ce serait une pitié absolue si vous leviez le capot FRP léger et que vous trouviez un moteur d'origine là-bas…
C'est définitivement pas le cas cependant. Yoshihara-san avait accordé encore plus d'attention à cet aspect de la construction, alors préparez-vous car la liste des mods est assez longue!
Contrairement à de nombreux ateliers japonais qui modifient simplement à partir de catalogues de pièces, J Craft est plus une tenue de sport automobile et a donc un service d'ingénierie bien équipé. Cela signifie que le personnel est capable de concevoir, de machine et de tester ses propres pièces, et cela comprend beaucoup de choses qui sont entrées dans ce moteur particulier. Tout d'abord, ils ont obtenu un bloc de sport automobile BMW, qui a ensuite été ennuyé et perfectionné, et équipé d'un vilebrequin de 2,7 L de 2,7 L, des tiges de connexion en section H et des pistons omega surdimensionnés. Pendant ce temps, la culasse a été portée et polie et équipée de vannes et de ressorts de sport automobile, et J artisanat des cames de 316 degrés sur les côtés de l'admission et de l'échappement.
Il y a aussi de nombreux autres détails intéressants, comme le cadre d'échelle spécial et d'étude que J Craft a usiné pour fournir encore plus de résistance à l'extrémité inférieure. Le ravitaillement est géré par un système de gestion du moteur MOTEC personnalisé, contrôlant un ensemble d'injecteurs de denso de nouvelle génération.
Yoshihara-san a réussi à s'approvisionner par une authentique boîte de BMW Motorsport Group A Carbon, qui fournit les quatre corps d'accélérateur individuels avec une quantité d'air égale. Il a toujours ses numéros de certification originaux sur chacun des coureurs, ce qui est une touche vraiment soignée.
La boîte a l'air très impressionnante assise dans la baie moteur simple mais bien aménagée et très bien rangée.
Yoshihara-san a en outre travaillé sur l'admission en connectant la boîte du groupe A à un scoop de carbone secondaire qui dirige l'air de la calandre du M3 pour un effet Ram-Air une fois que la voiture se déplace à grande vitesse.
Non pas que vous le voyiez en raison de la position en usine du moteur, mais le côté d'échappement exécute un collecteur en acier inoxydable J Craft se connectant à un système d'échappement en titane à peine silencieux et certainement pas catalysé qui a été sur mesure pour le projet. Le son est incroyable.
https://www.youtube.com/watch?v=0RUCWNK38JO
Même en conduisant lentement, vous savez que le ralenti signifie des affaires!
Tout se combine pour faire un 310ps très sain avec un coup de couple de 314 nm punchy sur le milieu de gamme. Pour une voiture qui atteint les écailles à 1020 kg, c'est-à-dire un potentiel de performance sérieux; Une grande partie de la puissance provenant du fait que Yoshihara-san est capable de déplacer les engrenages presque instantanément à travers une transmission séquentielle de Quaife à 6 vitesses.
Alors oui, ce n'est pas exactement un M3 ordinaire.
Mais vous savez qu'il y a plus de génialité cachée dans la cabine…
Quelque chose que vous voyez rapidement lorsque vous piquez le nez par la petite ouverture de la fenêtre de glissière latérale du conducteur de Lexan.
Mot opérationnel: amusant
Avec une voiture construite principalement pour le plaisir, il n'y a qu'un seul siège – un Recaro SPG équipé de harnais de 4 points Sabelt. Cela vous indique tout ce que vous devez savoir sur le M3 de Yoshihara-san; Les passagers n'ont pas besoin de postuler.
Voyant que le châssis E30 vieillissant manquait un peu dans le département de rigidité en torsion, Yoshihara a tué deux oiseaux avec une pierre et ajusté une cage de rouleau chromée personnalisée pas si intrusive et soudé.
Le tableau de bord d'usine demeure, mais l'instrumentation en stock a cédé la place à un grand tachymètre de pile avec une variété de mètres omori autour de lui. La console centrale abrite quelques commutateurs pour le système électrique ainsi que pour le refroidisseur de transmission, mais la pièce maîtresse doit être l'indicateur de matériel numérique Quaife.
Certes, l'intérieur est toujours un domaine qui a besoin de travail. Avec autant de câblage personnalisé ayant fait du bon fonctionnement, il y a beaucoup de rangement qui doit se produire sous le tableau de bord lui-même. Non pas que quiconque remarque vraiment que vous vous attendez; Avec autant de pièces d'astuce et de bits personnalisés ornant l'intérieur, cette petite lacune est facile à manquer.
Ici, vous avez un bon aperçu de l'une des cartes en carbone-kevlar qui sont fixées à l'intérieur des portes FRP, ainsi que le gousses sur la barre transversale de la porte du conducteur.
Dans la construction de cette voiture, Yoshihara-san a créé une machine de piste unique et à collectionner. Ce n'est pas un exemple immaculé correct, mais plutôt une machine modifiée et perfectionnée conçue pour un seul travail spécifique. Qui est quelqu'un pour discuter avec cela? Tant que Yoshihara apprécie sa voiture dans la façon dont il le juge, les puristes peuvent aller tout bouleverser ailleurs.
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