Le spectacle SEMA pourrait être l'un des événements automobiles les plus divers du monde, avec des véhicules et des marques représentant chaque coin du globe présenté à Las Vegas cette semaine. Mais si vous parlez aux vétérinaires SEMA chevronnés, vous les entendez souvent dire que ce sont les trucs américains qui impressionnent le plus chaque année.
Donc, avec cela dans mon esprit, je voulais aller de l'avant et partager certaines des constructions de voitures domestiques cool que j'ai repérées jusqu'à présent dans et autour du Las Vegas Convention Center.
C'est un mélange intéressant de l'ancien et du nouveau, de l'exotique et des simples, et chacune de ces voitures est intéressante à sa manière.
Commençons par l'une des versions les plus haut de gamme pour faire ses débuts à SEMA cette année, le Mustang vicieux Construit par Timeless Kustoms.
Compte tenu de la pléthore de mustangs modifiés exposés à SEMA, il faut beaucoup de choses pour se démarquer, mais cette construction basée sur un '65 fait exactement cela. Et c'est grâce en grande partie à un V8 de 5,1 litres alimenté par un super-chargeur de Magnuson et Une paire de turbocompresseurs de quarts, tous ensemble sont bons pour environ 1000 chevaux.
La voiture a en fait commencé la vie comme un coupé, mais pendant la construction, le corps a été converti en fastback, élargi de manière approfondie, puis a laissé tomber un châssis Morrison Art personnalisé avec la suspension Corvette et le coilot de coiffeur Ridetech.
Le V8 soufflé et turbocompressé est accouplé à une boîte de vitesses séquentielle à 6 vitesses qui fonctionne via une paire de palettes de roue de direction.
Les constructeurs ont décrit le Mustang vicieux Comme la voiture de course du 9 / 10e et la voiture 1 / 10e de la rue, et après avoir vu un coup d'œil de près dans le stand Magnaflow, il est difficile de ne pas être d'accord. Quand j'imagine une construction SEMA haut de gamme, c'est exactement Ce qui vient à l'esprit.
Maintenant que nous avons vu une création modernisée, prenons un voyage en arrière quelques décennies. Ce javelot AMC à old school stationné à l'extérieur parcelle de l'attention, et pour une bonne raison.
Tout d'abord, il y a le fait que c'est juste cool de voir n'importe lequel Javelin dans une mer de Camaros, Mustangs et «Cudas, mais celui-ci amène l'ambiance rétro à tout nouveau niveau.
Ensuite, il y a la livrée classique de Mark Donahue Trans Am, avec suffisamment d'inperfections pour vous faire penser qu'il n'a pas été touché depuis le début des années 70.
Enfin, il y a les ailes évasées sauvages qui ne contiennent guère un ensemble de magazines Cragar et énorme pneus. Laissez vos élastiques à la maison.
Pour être honnête, il est difficile de dire s'il s'agit d'une version de période réelle ou d'une version plus récente avec une fausse patine parfaitement exécutée. Quoi qu'il en soit, c'est sacrément cool.
En parlant des années 70, c'était génial de voir cette belle Camaro Z / 28 exposée dans le stand des produits HeatHield, construit par Bay One Customs hors du Tennessee.
Les corps F GM F à la fin des années 60 et au début des années 70 reçoivent beaucoup d'amour à SEMA, mais vous ne voyez pas autant de voitures de deuxième génération. C'est dommage, car comme vous pouvez le voir, ils constituent une plate-forme de construction professionnelle impressionnante.
Celui-ci est équipé de Holley EFI ainsi que de la configuration Twin Turbo. L'utilisation de Boost est devenue si populaire dans les constructions de voitures musculaires SEMA qu'elle se sent étranges sous un capot et pas voir un turbo ou un compresseur.
Le Z / 28 monte sur un ensemble moyen de roues parmbris avec des pneus BFGoodrich, et les graphismes personnalisés de la carrosserie font un excellent travail de rendre hommage à la palette de couleurs d'usine.
Tout est lié à un cockpit noir et rouge qui introduit de nombreux éléments modernes à l'intérieur classique de la Camaro de la deuxième génération.
SEMA est un endroit où les camionnettes sont aussi abondantes que les voitures, et il n'y a pas de pénurie d'exemples sympas exposés cette année. Jusqu'à présent, l'un de mes favoris a été cette Ford F100 '72 construite par MobSteel.
Le camion est évidemment critiqué, mais plutôt que les configurations de coussin gonflable et de suspension exposés que de nombreux camions baissés fonctionnent, les gars de Mobsteel ont en fait soulevé le sol du lit, les bosses, la rouille et tout. Ça a l'air génial.
L'intérieur porte également le même caractère vintage. J'aime particulièrement la façon dont ils ont gardé le grand volant d'origine de la vieille école plutôt que de l'échanger contre quelque chose de rechange.
Et sous le capot? Pas un V8 mais un Ford EcoBoost V6 de 3,5 litres qui est couplé à une boîte de vitesses manuelle. C'est un choix approprié compte tenu du nombre de camionnettes Ford vendues aujourd'hui, sont alimentées par des V6 Turbo plutôt que par les V8.
Quant aux roues, les acelies et les pneus à paroi blanche sont un diamètre beaucoup plus grand que les originaux, mais les plafonds de pauvreté d'usine ont été maintenus en place pour lier les choses ensemble. Je l'aime.
Enfin et surtout, nous avons un mopar, ou plus précisément, un Plymouth 'Cuda qui a été construit par notre ami Tony Angelo et ses copains sur le populaire Garage hot rod montrer.
Tout comme mon propre projet Yankee Dart, Cuda de Tony arbore un tout nouveau paquet Mopar Crate Hemi sous le capot, dans ce cas une variante de 392 pouces cubes.
Mieux encore, Tony a en fait conçu la voiture pour dériver, et sous la carrosserie, vous trouverez des configurations de suspension avant et arrière sur mesure, ainsi que des freins à disque à quatre roues et un frein électronique hydraulique.
En ce qui concerne l'extérieur, il arbore des rayures de style AAR, quelques-uns de douceur et un ensemble de roues d'ingénierie Trans Am qui rappellent la machine de course de Dan Gurney.
C'est une construction radicale, et j'ai hâte de voir cette chose être tournée sur le côté. Peut-être que nous pouvons même le mettre avec Project Yankee pour une séance photo un jour…
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