Parmi les gars comme nous, et j'entends par là ceux nés au milieu des années 80 qui passent leurs nuits sur des échanges de moteurs avec des amis, il y a un désir et un attachement spécifiques à cette décennie de sport automobile magique des années 90.
La légendaire série DTM allemande est née au cours de cette décennie, et c'est celle que j'avais toujours voulu voir en direct. Cette histoire explique comment le rêve s'est réalisé pour moi et mes amis.
La question est de savoir comment les gars comme moi et mon ami Igor sont-ils si fous de quelque chose comme DTM? Eh bien, il s'agit de speedhunting. En fait, la réponse réside dans la façon dont j'ai rencontré le gars sur la photo ci-dessus, qui est maintenant l'un de mes meilleurs amis de pétrole.
C'était en 2012 que j'ai rencontré plusieurs nouvelles personnes dans une communauté de stance polonaise locale nouvellement formée appelée Wroclow. Nous sommes tous allés à une compétition de voiture dans un parking, et il y a vu des VW et des BMW surtout abaissés. Mais il y avait ce gars avec un vilain vert bouteille Opel Omega. Oh Seigneur, cette voiture était une tragédie; Il était plein de rouille et n'avait pas de style du tout. Ce que ça a fait a cependant été un échange V6 de 3,2 L avec une transsexuelle manuelle et un diff LSD, et le propriétaire semblait savoir exactement quoi en faire.
Cependant, ce n'est que lorsque nous nous sommes tous rencontrés pour un café plus tard que l'histoire se réunisse. Alors qu'il verrouillait sa beauté vert bouteille, j'ai vu quelque chose attaché à ses clés de voiture. Au début, je ne pouvais tout simplement pas croire, mais le fou Omega échangé au V6 avait un véritable porte-clés de speedhunters! «Il va être mon frère», pensai-je. Je sais que cela semble fou étant donné que l'équipement SpeedHunters est assez facile à obtenir maintenant, mais en février 2012, peu de gars ici en Pologne ne connaissaient même que SpeedHunters. Près de quatre ans plus tard, mon 30e anniversaire, j'ai reçu un cadeau de ce type, et bien sûr, c'était un trousseau de speedhunters. Le mien!
Igor et moi sommes assez similaires en ce qui concerne les voitures. Nous ne nous soucions vraiment pas du badge ou du logo sur une voiture, tout ce que nous nous soucions des performances, de la dérive, des attaques temporelles, des moteurs, des transmissions, des suspensions et des turbos. Nous aimons la course et la poursuite des limites. C'est qui nous sommes et pourquoi nous avions toujours rêvé de regarder une course DTM en direct. Simplement, nous considérons ce type de course comme le plus pur de tous les sports automobiles.
Il y a quelques semaines, quelques jours seulement avant mon anniversaire, je lisais un article sur la «fin de la finale» du championnat DTM de cette année. Il a poursuivi en disant qu'il y avait encore des sièges de spectateurs disponibles au Hockenheimring – je ne pouvais pas le croire. Juste et là, une idée folle est venue à l'esprit…
J'ai rapidement annulé ma fête d'anniversaire prévue et demandé à quelques-uns de mes amis les plus proches de prendre une décision rapide. Je leur ai dit que je voulais faire quelque chose d'épopée pour le week-end au lieu d'une fête et que ce serait une surprise. Je leur ai dit qu'ils devraient me donner de l'argent, puis me réveiller à 3h00 le samedi matin et parcourir 800 km à sens unique avec moi. Je leur ai également dit que ce serait épique. Cela semble fou, non? Mais devinez quoi? Ils ont accepté!
J'allais seulement leur dire où nous allions une fois que nous étions partis, mais cela allait leur donner trop de temps pour le comprendre par eux-mêmes, donc deux jours avant que nous ne deviez partir, j'ai annoncé la nouvelle. Comme prévu, ils sont devenus totalement fous et ne pouvaient pas croire que nous allions réellement à la finale du DTM.
Et donc, avec des batteries de caméras chargées, un café brassée et notre équipement a vérifié, nous avons atteint l'autoroute A4 à Wrocław et nous nous sommes dirigés vers l'Allemagne et le Hockenheimring.
Bien sûr, notre voyage devait être amusant; Nous aimons nos voitures non modifiées quotidiennes et non modifiées pour leur fiabilité et leur fiabilité. Dit pas de speedhunter jamais!
Enfin, après huit heures sur l'autoroute, nous sommes arrivés et nous sommes dirigés directement vers nos sièges pour découvrir la vue. Il a fait le travail. Nous avons choisi le Southern Tribune au dernier tour avant la ligne d'arrivée, qui a fourni une vue fantastique sur les derniers coins.
On nous a donné des drapeaux libre à l'exposition de BMW, et comme nous avons quelques BMW dans notre équipage, nous avons pensé que ce serait amusant de saluer alors. Ce que nous ne savions pas, c'est que notre Tribune était pleine de fans d'Audi agitant les drapeaux Audi! Alors, nous l'avons lâché.
De toute évidence, nous avons également acheté des passes de paddock. Je ne pouvais pas imaginer venir aussi loin et ne pas le faire. Ce que vous pouvez voir dans le paddock est absolument magnifique; L'atmosphère, les voitures, oh attendez!
Au lieu de pousser vers la foule et d'essayer de se battre pour des autographes de conducteur, nous avons décidé de faire le tour des tentes et des camions et de trouver d'autres vues sur les voitures. L'AMG GT3 nous a totalement époustouflé.
La technologie utilisée dans les voitures GT3 et DTM vaut la peine d'être examinée de plus près. Il est presque aussi avancé que F1, mais ces voitures conservent une forme, un style et une âme proches. Voir ces voitures en personne vous donne envie de faire de mauvaises choses à votre propre voiture. J'ai retiré beaucoup d'inspiration du Hockenheimring, et maintenant ma femme de pétrole est inquiet de ce que je vais faire avec mon R34 dans le garage cet hiver.
Je suis aussi amoureux des règles et réglementations de DTM; Cette série de sports automobiles est très juste. Toutes les voitures utilisent des V8 à 90 degrés à aspiration naturelle de 4,0 L avec deux restricteurs d'entrée d'air de 28 mm, les mêmes boîtes de vitesses et les pneus Hankook, le carburant Aral et les ECUS Bosch. Le poids minimum de la voiture standard est de 1120 kg (1115 kg pour la BMW M4) et le poids du conducteur standard est de 84 kg. Si le conducteur est plus lourd ou plus léger, les officiels enlèvent ou ajoutent du ballast. Après deux séances d'entraînement, chaque pilote a son «meilleur temps de tour théorique» qui est une somme de sections les mieux réalisées. Même si un conducteur obtient la pole position après les qualifications, sa voiture peut toujours être conçue pour courir un ballast supplémentaire si les écarts des temps au tour sont trop grands (par exemple plus de 1%). Cela rend la course totalement incroyable et égale, ce qui tire le meilleur parti des pilotes.
Le moment où toutes les voitures ont évoqué leurs régimes de moteur sur la ligne de départ est quelque chose que je n'oublierai jamais. Le son fascinant et écrasant de 24 moteurs V8 était suffisant pour noyer les hélicoptères télévisés au-dessus de nos têtes, et en ces secondes, j'avais l'impression que les tribunes allaient tomber sur nos têtes. Ce fut un moment formidable; Nous avions la chair de poule partout dans notre corps. Nous avons été témoins de la plus belle chose du sport automobile, et avec l'odeur douce du carburant à haut -octane et des pneus lisses brûlés dans les airs, la course finale a commencé.
Nous avons été témoins d'Edoardo Mortara dans son Audi RS5, qui était 2e de la table de cette saison avant la dernière finale de deux jours à Hockenheimring, faisant une conduite incroyable en essayant de chasser le leader, Marco Wittmann dans le Red Bull M4, qui avait 20 points à l'avance. Il y avait quelques façons dont Mortara pouvait arracher le championnat des mains de Wittmann, mais essentiellement il a dû gagner les deux courses ou au moins terminer sur le podium, et Wittman n'a pas pu marquer du tout. Un morceau de gâteau, non?
C'est incroyable de voir comment la foule a réagi à ce qui se passait sur la piste. Des drapeaux ont agité au-dessus de nos têtes alors que des milliers de pétroliers se livraient à des pintes de grande bière allemande.
Juste après les premiers coins, nous avons vu Wittmann en 2e position et Mortara en 10e, ce qui signifiait que si cela se retrouvait comme ça, la série serait décidée samedi avec Wittmann en tant que champion. Mais Mortara n'allait pas abandonner. Nous avons été témoins de l'esprit de rivalité alors qu'il commençait à dépasser les autres conducteurs un par un, chaque deuxième tour. La foule devenait folle de voir cela; L'atmosphère tendue était inoubliable.
Edoardo Mortara a fait la troisième position juste derrière Wittmann. Il y avait encore une chance pour Mortara de remporter le championnat, mais la seule façon de le faire serait pour lui de gagner la course de dimanche et pour Wittmann de ne pas marquer du tout, ce qui signifiait placer cinquième ou moins.
Mortara a poussé si fort lors de la dernière course de dimanche et a terminé en 1ère position comme il le devait. Mais Wittmann a terminé en 4e, apportant des points et le championnat des pilotes 2016.
C'est ce que nous aimons; C'est le sport automobile. Je suis tellement respectueux envers les centaines de membres de l'équipe dans le paddock, car ils travaillent tous si dur. Il y avait de la joie et du chagrin à la fois, mais c'est de la course.
En marchant paisiblement vers le parking, nous avons vu une légende garée juste à côté de la Tribune. Cette BMW M1 était en forme fantastique et a fière allure avec de la peinture nacrée blanche et des roues BBS LM. Je suis sûr que vous conviendrez que le M1 est l'une des meilleures voitures de sport allemandes jamais fabriquées.
Nous en avons pris quelques photos, ce qui était assez difficile étant donné que des centaines de personnes voulaient faire de même, puis nous sommes rentrés chez eux à Wrocław.
Regarder une course DTM, et une finale aussi proche était un rêve devenu réalité.
Rentrer à la maison n'était pas aussi facile que nous nous attendions à ce qu'il soit. Notre voiture a développé une défaillance du système d'injection en conduisant 170 km / h sur une autoroute (oui, une de ces belles routes allemandes sans limite de vitesse), ce qui n'était pas amusant; fais-moi confiance. Ensuite, nous avons dû pousser la valeur de deux tonnes de qualité quotidienne pendant 1 km au prochain parking avec une escorte de la police allemande. Heureusement, ils ont été très serviables et nous n'avons pas eu de billet pour avoir essayé de réparer une voiture sur l'autoroute au milieu de la nuit.
Heureusement, j'avais mes meilleurs amis et «équipe de mécanique personnelle» de Paweł et Dawid à bord, et après trois heures de travail assez dur dans l'obscurité et le froid avec presque aucun outil, la voiture a été réparée. C'était vraiment un miracle, mais nous sommes finalement rentrés chez nous le matin.
Une chose que j'ai dit à mes amis, nous ne serons pas toujours aussi fous et capables de faire des choses comme ça. Donc, en attendant, nous devons faire des choses comme ça aussi souvent que possible. Un jour, avoir ce genre d'histoires à raconter à nos petits-enfants sera un vrai plaisir.
Pour terminer, voici une photo de quelques rapides fous de la Pologne!
