J'ai toujours trouvé qu'il existe des voitures typiques d'un certain type d'événement ou de rassemblement.
Peu de gens caractérisent un salon automobile classique au Royaume-Uni ou en Irlande comme le MGB GT non plus; Le modèle est presque un aliment de base de la culture automobile à ce stade. Je ne les ai jamais vraiment appréciés, ce qui est en quelque sorte surprenant quand j'en regarde un de plus près. À bien des égards, ce sont une très belle voiture.
Ils sont bien proportionnés et sont immédiatement reconnaissables de loin. Je pense que le principal problème avec MG et en particulier le modèle BGT, est qu'ils sont rarement utilisés de manière passionnante et ont tendance à être un peu, enfin… ennuyeux.
Je pense qu'Al McNabb a dû avoir des pensées similaires à mesure qu'il s'était approché de la restauration de cette rare voiture irlandaise originale. Vous voyez, une voiture qui était initialement enregistrée en Irlande et non importée à une date ultérieure est considérée comme étant beaucoup plus élevée ici par la communauté des voitures classiques. Ainsi, en couper un est considéré comme limitant le blasphématoire.
Heureusement, ce n'était pas un événement de voiture classique et nous profitons d'un peu de blasphème automobile autour de ces pièces. Les indices visuels sont là pour que tous les voient sur cette voiture, il vous suffit de l'aborder les yeux ouverts. Les roues en maille SSR ne sont pas exactement un spectacle normal sur un MG, bien que la voiture partage son PCD avec l'AE86 parmi une pléthore d'autres voitures japonaises.
L'échappement latéral était un autre indice. Je découvrirais plus tard qu'Al n'avait pas d'autre choix que de faire fonctionner l'échappement de cette façon car il n'y a pas de place sous la voiture pour qu'un système complet sorte à l'arrière.
Le gonflement du capot est quelque chose qui ne m'est même jamais venu à l'esprit, tel est sa subtile implémentation. Cela ne devient plus impressionnant que lorsque vous découvrez qu'Al l'a également fabriqué à la main. Ce n'est pas seulement pour les looks non plus, il sert un but.
Alors qu'Al atteignit la fin de la restauration, il a jeté un coup d'œil au moteur MG d'origine et a décidé que cela n'était pas suffisant par aucune mesure. Au lieu de cela, il a acheté un moteur Nissan Silvia SR20Det et assorti de la boîte de vitesses à 5 vitesses et les a fait chausser dans le châssis britannique vintage.
Afin de maintenir l'équilibre, il était nécessaire de positionner le SR20 le plus loin possible, ce qui a abouti à certains accessoires de moteur et à la tuyauterie nécessitant un peu d'immobilier en cabine. Le tunnel de la boîte de vitesses a été complètement retravaillé pour le faire en forme, et vous pouvez voir où le levier de vitesses s'est retrouvé, ce qui est beaucoup plus loin que l'original.
Le SR20 produit environ 240 ch – une tonne de puissance absolue par rapport à l'usine standard du BGT. Pour faire face à cette augmentation, la voiture a été entièrement poly-busée, équipée de chocs de Gaz réglables et a également reçu une mise à niveau de frein EBC.
Je pense qu'Al a dit que Auto Heroes était la première véritable apparition publique de la voiture depuis l'achèvement, bien que je l'ai exhorté à l'apporter à quelques spectacles de classiques irlandais typiques cette année pour voir quelle réaction il obtient.
Il décrit le MG comme étant «juste un peu effrayant à conduire», mais c'est bien. Nous avons tous besoin d'un peu de peur pour nous rappeler ce que ça fait d'être en vie.
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