Dans mon aperçu de l'événement pour le Festival de course automobile néo-zélandais, j'ai brièvement abordé ce que je considérais comme la manifestation nostalgique ultime de l'affaire de l'amour kiwi pour les voitures de course laitielles rapides V8. Bien sûr, c'était l'ère des berlines sportives, une période à travers les années 1970 jusqu'au milieu des années 80 où les créations construites par la remise se sont battues pour la supériorité du tarmac sur les pistes du pays.
Ces voitures étaient vraiment les méchants du sport automobile néo-zélandais à l'époque. Avec un livre de règles qui pourrait être décrit de manière conservatrice comme «lâche», la catégorie a cédé la place à des constructions de concurrence qui ont exploité l'innovant et un simple fou, comme aucune autre classe de l'époque. C'étaient des machines avec des contraintes limitées, reconstituées par des hommes dans des garages obsédés par le rasage à chaque dernière seconde de leurs temps au tour dans la poursuite d'autres militants de génie fous.
Se promener sur les stands le premier samedi de l'événement NZFMR, j'ai eu les yeux décollés pour une voiture qui transmettait le mieux la mentalité de la Nume Number 8 Nuwand 8. Autrement dit, un peu de bonne ingéniosité kiwi à l'ancienne, écrasée avec une sélection de pièces de go-fast homosexuelles culminant dans quelque chose qui s'est déroulé sacrément. Et j'ai trouvé exactement ce que je cherchais dans le Chrysler Valiant Charger de Graeme Addis en 1972, une machine de course de longue date avec une forme actuelle très éloignée du jour où il a dépassé le plancher d'usine.
Le Charger a commencé la vie comme une voiture de course. Entré dans la série locale de course de production par le distributeur néo-zélandais, Todd Motors, en 1972, il a terminé deuxième du prestigieux Benson & Hedges Endurance Race. L'année suivante, il a été acquis par Addis puis s'est retiré de la compétition en 1974. En 1976, la transformation de la coureur de production en berline sportive a commencé, et il ne fallut pas longtemps avant que la voiture ne permette des intentions routières et ne prenne la forme d'une pure machine de course.
La fonction a été priorisée sur la forme; Un cas parfait étant l'instrumentation spartiate perchée au sommet de la colonne de direction. Comme la plupart des caractéristiques des vieilles voitures de course, même le tachymètre Smiths a un attrait distinctement mécanique à son visuel.
En surface, le chargeur semble conserver un semblant de sa construction d'origine. Bien que le corps puisse ressembler à une voiture standard – bien qu'avec un empattement inhabituellement étendu et une pléthore de renflements et d'ajouts destinés aux performances – sous l'extérieur largement en fibre de verre est un trame spatial tubulaire qui a été soigneusement pensé et construit.
Des détails comme la taille des roues dépareillée et les énormes nappes arrière Avon commencent à soulever des questions. Et pourquoi les roues à 6 stud? C'est un peu inhabituel pour un salon de course, non?
Un coup d'œil sous l'arrière, à travers l'ouverture massive où le panneau arrière serait normalement, répond à ces questions. Le chargeur de Graeme, à toutes fins utiles, est drapé à travers un rouleau ouvert Lola T190 Formula 5000. Présentation de l'arrière à l'arrière est une transaxle Hewland, située par un berceau personnalisé qui utilise les composants de suspension Lola et les montants. À l'avant, il est remarquablement similaire, le châssis de trame de tube utilisant les montagnes Lola et les camionnettes de suspension.
Boulangée à la transaxle se trouve un petit bloc V8. Alors que la voiture courait à l'origine avec une unité de 5 000 litres de Formule 5000 avec une injection de carburant mécanique d'époque, il a finalement reçu une unité de 6 litres alimentée par un grand carburateur Holley à 4 barils. Graeme se souvient que la relocalisation du moteur au centre du véhicule derrière le pare-feu de la cabine fabriqué a entraîné des niveaux prodigieux d'adhérence arrière, mais le compromis était une vague adhérence frontale ainsi qu'un ascenseur aérodynamique.
Plus de bons vieux kiwi ingéniosité ont suivi. Un package aérodynamique auto-développé a été ajouté au chargeur, en grande partie en étudiant les images de la façon dont «les gars le faisaient à l'étranger». Graeme a conçu sa propre aile arrière réglable en cabine, avec l'angle d'attaque capable d'être modifié à la volée. À l'avant, un étalage d'air substantiel dirige tous les deux l'air de refroidissement à travers le radiateur monté avant, mais permet également de contrôler le flux d'air sous la voiture et sous le plancher plat; Essentiellement, une approche précoce de la technologie des effets du sol.
L'histoire a presque pris fin à la fin des années 1980 lorsque le sport automobile Nouvelle-Zélande a effectivement interdit le chargeur (et beaucoup d'autres comme ça) et changé la réglementation presque du jour au lendemain de la classe. Marre, Graeme a poussé la voiture dans un conteneur d'expédition vide, soudé les portes et l'ont traînée au fond de sa ferme. En 2012 et un renouvellement de l'intérêt pour les berlines sportives du passé, le chargeur a été exhumé, les mécaniques ont vérifié et l'écriture de signalisation peinte originale a été révolue (par le rédacteur d'origine, pas moins!) En prévision de son retour. Les amateurs de race nostalgiques ont accueilli Graeme et le chargeur sur la bonne voie à bras ouverts également. Encore un autre chapitre commence pour cette balise brillante de la vraie ingéniosité de la race kiwi.
Découvrez le chapitre supplémentaire ci-dessous pour un tas d'images bonus et une interview à l'ancienne avec Graeme.
riche@peedhunters.com
Instagram: soozinrichy
Vidéo et images bonus
https://www.youtube.com/watch?v=83ae8lkipnk
