En regardant les voitures de fonctionnalité que j'ai photographiées et écrites au cours des 12 derniers mois, il est difficile de trouver beaucoup de similitudes. Entre les Porsche à corps large, les machines à boursier soufflées et les coureurs rétro Mopar, quatre pneus sont à peu près tout ce qu'ils ont partagé en commun. Mais là encore, c'est la moitié du plaisir d'être un speedhunter – nous pouvons écrire nos propres règles.
Cependant, il y a un thème commun que j'ai identifié dans les voitures que je choisis parmi les nombreuses possibilités: globalement Exhaustivité. Oui, il y a beaucoup de trajets accrocheurs, mais ceux qui me font vraiment une marque sont ceux où le propriétaire a bel et bien réinventé le véhicule en quelque chose de différent et de nouveau.
Lorsque ce petit wagon Datsun 1600 est arrivé à notre emplacement de tournage, c'était en fait la première fois que je l'avais vu terminé dans la chair. Mais après avoir espionné la voiture comme un travail en cours au World Time Attack Challenge l'année dernière, j'ai commencé à suivre chaque étape de la construction sur les pages de médias sociaux du propriétaire. Ainsi, c'était un peu de deja VU pour voir la voiture pour la première fois malgré le savoir assez bien.
Comme nous le savons tous, voir une voiture dans la chair est infiniment meilleur que dans un album photo Facebook mal comprimé. La première chose qui m'a frappé à propos du wagon était la peinture – une couleur si subtile, mais mixte et appliquée de manière experte.
C'est une teinte personnalisée qui est étroitement liée au «arme métallique» disponible sur le R35 GT-R, en gardant les choses dans la famille pour ainsi dire. Je voulais vraiment laisser la peinture parler de elle-même sur ces photos, alors j'espère que vous pourrez en profiter autant que ce que je l'ai fait en ce matin de la matinée du milieu de l'été.
Le propriétaire et le créateur n'est pas étranger à la personnalisation des véhicules. Les promenades passées de John ont inclus un mélange éclectique de modèles australiens et japonais à la fois anciens et nouveaux, et il gère actuellement l'opération de sport automobile au V-Sport de Sydney, ce qui signifie qu'il connaît intimement le V-Sport Toyota 86 qui a impressionné tous ceux qui l'ont vu au WTAC.
Un ami de John's avait un 1600 exceptionnellement droit et pas d'espace pour le garder, alors John a fait la seule chose sensée et l'a achetée à lui. Au cours des deux années suivantes, il a été transformé par John et tout ce que les amis pouvaient prêter une main après des heures à l'atelier de V-Sport à Sydney.
Il n'a jamais voulu que ce soit autre chose qu'une voiture pour qu'il puisse en profiter avec des amis, mais le résultat final coche tant de boîtes et a l'air si cool sans effort, que j'imagine que bien que SpeedHunters soit le premier média à présenter cette voiture, ce ne sera certainement pas le dernier.
Ce n'est pas une voiture qui vous gifle au visage avec un montage scandaleux, un échange de moteur sacrilège, ni une carrosserie élargie. Au contraire, les composants soigneusement organisés – les miroirs Fender JDM et une calandre JDM Bluebird par exemple – travaillent ensemble pour compléter les lignes originales et familières de ce 510.
Bien que cela ne se montre pas sur le produit fini, John prétend qu'il se précipitait pour terminer la voiture avant l'arrivée de son premier enfant. En fait, John a manqué d'assister au tournage car le bébé devait arriver à une minute et (montrant de grandes compétences de priorisation), il a décidé de rester avec sa femme, d'où la remorque et le camion dans les premières photos. John et sa femme ont depuis eu leur premier enfant, une petite fille qui adorera sans aucun doute la croisière dans le rond de papa!
Au sujet de la famille, vous pourriez penser que les Vénitiens arrière faisaient partie du plan de John, mais ils étaient en fait un cadeau de sa femme à la fin de la construction. N'est-ce pas juste le meilleur?
Pas si lent
Bien que les plaques puissent suggérer le contraire, le wagon de John de John n'est pas en reste.
Un L18 légèrement plus grand que original occupe étonnamment peu de place dans la baie impeccable; Il est toujours surprenant de voir à quel point les moteurs de piston à petits déplacements compacts étaient compacts. Avec la batterie déplacée à l'arrière, la baie est heureusement exempte de tout câblage en désordre.
Le vol du spectacle est les corps de papillon d'injection de carburant aidant l'aspiration du L18. J'ai vu cette approche utilisée sur pas mal de bâtiments de la vieille école récemment, y compris d'Eric Auburg Hakosuka; Les propriétaires comme lui préférant les avantages de la technologie d'injection moderne sans sacrifier complètement le look et le son sonore d'une configuration traditionnelle de carburateur de haute performance.
Sous le couvercle enduit de rides, John a installé des pistons forgés à toit plat et un arbre à cames de performance pour tirer le meilleur parti de la tête portée et polie – une méthode éprouvée pour extraire plus de chevaux. Dans cette configuration, il sort environ 200 ch, ce qui est un bon nombre pour ces quatre à aspiration naturelle.
Une technologie plus moderne sous forme d'allumage de bobine sur la bouche, d'un système de gestion du moteur Emtron SL4 et d'un régulateur de pression de carburant de la série Turbosmart 800 garantit que l'ancien L18 démarre à chaque fois. C'est «The Dream» si vous demandez à un propriétaire d'une voiture de sport du milieu des années 70.
Un SR20 aurait-il été plus puissant, moins cher et plus facile? Oui, mais revenir à ce sentiment de complétude J'ai mentionné au tout début de cette histoire, quelque chose a tout simplement plus de sens lorsque le reste de la voiture a fait un si bon travail pour conserver son charme rétro avec certaines modernisations.
Parfait est un mot qui est réticent à utiliser trop souvent, mais regardez la chose!
Le moteur semble fantastique – surtout une fois que les révolutions commencent à augmenter. Manquant de l'équilibre auditif d'un six en ligne, le L18 est rorte et grossier, mais d'une manière charmante et nostalgique.
Il y a quelque chose d'atteint et de relat dans une voiture japonaise classique qui rassemble les gens. Si nous avions bloqué la chaussée avec une machine européenne élégante, je n’aurions aucun doute dans lequel nous aurions été renfrognés; Mais au lieu de cela, beaucoup de vagues, de questions curieuses et des hochements de tête en savent. Qui a dit que les cyclistes et les automobilistes ne pouvaient pas s'entendre ?!
Pas de pierre laissée
Comme la voiture est destinée à être conduite et appréciée le plus souvent possible, John a raisonnablement assuré que c'est un très bel endroit pour passer du temps.
L'intérieur entier a été ré-raccordé en cuir bordeaux étonnant mais approprié, y compris les beaux seaux inclinables de Recaro. Vive le support en maille!
Ai-je mentionné comment cette voiture rassemble des personnes anciennes et nouvelles si efficacement? Les commandes montées dans le tableau de bord SSS ne font pas exception.
Vous avez probablement remarqué à quel point les 1600 de John sont bas, eh bien, maintenant le secret est hors du sac! Ou le secret est-il réellement dans les sacs de performance de lifting aérien? Mis à part les mauvais jeux de mots, ce grand réservoir d'air comprimé assis dans le compartiment arrière est la clé pour abandonner le corps du Datsun à Terra Firma.
Le type de télécommande du système de contrôle E Accuair se distingue parmi l'intérieur rétro, mais si vous demandez à John, c'est un petit prix à payer pour la commodité qu'offre Air. Pour une raison quelconque, il semble toujours y avoir une animosité envers la suspension aérienne, mais pour avoir l'air absolument jeté à l'arrêt tout en conservant la convivialité quotidienne, il n'y a vraiment pas de meilleure option.
Comme pour le reste de la voiture, John voulait gérer lui-même l'installation de la suspension aérienne, malgré aucune expérience préalable. Il s'est avéré être l'aspect le plus difficile de la construction, et a pris beaucoup d'expérimentation et d'innovation pour faire en sorte que les choses soient bien assis tout en gardant les modifications du corps aussi minimes que possible. À cette fin, seul le tunnel de transmission a été touché. C'est une de ces choses qui aurait pu être facilitée avec des coins coupés ou de l'aide embauchée, mais la persistance de John l'a atterri avec une configuration basée sur un mélange de pièces, de tiers et de composants personnalisés pour donner le résultat souhaité.
C'est la première voiture en sac qu'il a conduite, mais John a dit qu'il était satisfait de la manipulation de la voiture une fois qu'il avait mis la suspension à son goût. En fait, avec des articulations arrière et rose à 4 liens tout autour, je parie que John est plutôt humble avec cette affirmation.
Il serait facile de manquer la mise à niveau des freins sans fin aux quatre coins car ils sont cachés derrière les roues de travail qui accrochent l'attention, mais ce serait une erreur. C'est une configuration entièrement personnalisée de John comprenant des appels avant à 4 pistons avec des disques avant 298 mm et des appels arrière à 2 pistons avec des disques de 260 mm. Overkill pour le wagon léger peut-être, mais la configuration démontre l'approche complète qui a été adoptée.
Les roues sont vraiment la dernière pièce du puzzle – des travaux de 15 pouces CR01 qui ont été traités avec une couleur centrale personnalisée et des lèvres anodisées. Un délicieux choix pour les manèges les plus savoureux.
Bien que j'aie photographié cette voiture dans son état le plus propre et le plus frais, je ne doute pas qu'une fois que John commencera à mettre des kilomètres à l'odomètre, il commencera à retrouver une patine; Peut-être même quelques copeaux de pierre sur le nez et une rupture ici ou là. En parlant à John, je ne pense pas qu'il se soucie un peu. La prochaine partie de l'histoire avec le wagon est une question de bons moments avec des amis et de la famille.
En ce sens, la construction de ce wagon de 1600 peut être complète, mais le voyage ne fait que commencer.
Instagram: blaketjones
bllake@peedhunters.com
Sol de la salle de coupe
