Si vous vérifiez régulièrement quelque chose de près, je suis sûr que vous avez remarqué le nombre inhabituellement élevé de Datsun et d'autres articles de voiture Nissan classiques que nous avons exécutés au cours du dernier mois environ.
Qu'il s'agisse d'un Bluebird bien rangé appartenant à l'un des 510 passionnés les plus connus du Japon, un 240Z basé en Californie, équipé de l'incroyable culasse de came à deux camérons d'Os Giken, ou de quelques beaux Fairlady Z de la Nouvelle-Zélande, le contenu de Datsun a été chaud et lourd ces derniers temps.
Je peux également vous dire qu'il n'y a pas de plan directeur au travail ici; Il n'y avait aucune stratégie pour devenir fou sur les Datsuns pour lancer l'année. Nous aimons simplement partager des voitures fraîches, et il arrive que nous ayons pointé nos caméras sur beaucoup de nissans de la vieille école doux ces derniers temps. Il semble que vous soyez d'accord avec ça aussi.
Après tout, il y a juste quelque chose de universellement cool dans un Datsun fixé, surtout lorsqu'il est construit au niveau des voitures vues ici sur SpeedHunters au cours des dernières semaines.
Et maintenant, il est temps d'en ajouter un de plus au mélange – un beau petit '72 510 construit par Raul Toledo de San Diego. Il s'agit de la voiture qui a remporté notre prix FeatureThis lors de l'automne de l'automne Offset Kings Show à Irwindale Speedway.
C'était il y a environ six ans quand Raul a décidé qu'il voulait construire un 510, et après avoir cherché un exemple élevé et bas, il a trouvé le '72 à vendre dans la région de la baie de San Francisco. Il avait un échange VG30 V6 en carburateur effectué par un ancien propriétaire, qui ferait la voiture dans l'état de Californie lors du long voyage à San Diego.
L'itinéraire turbo
Bien qu'il ait fait une mise à niveau décente du stock, le V6 n'était pas pour durer. Le Datsun a subi un incendie malheureux, et bien que les dommages globaux à la voiture n'étaient pas étendus, il était suffisant pour dire au revoir à l'ancien moteur VG et commencer à planifier une nouvelle configuration de moteur.
Comme la plupart des gens qui ont des voitures de projet, Raul a passé beaucoup de temps à faire des recherches en ligne. Il a parcouru des sites comme The510Realm et Ratsun.net, posant des questions et s'inspirant des autres builds 510 qui étaient là-bas.
Il savait qu'il voulait plus de pouvoir et voulait aussi rester fidèle à l'héritage familial des 510, donc naturellement il est arrivé à l'idée d'un SR20Det. Non seulement le Turbo Fourbo-Cylinder est un choix d'échange populaire, mais c'est aussi un moteur qui a l'impression qu'il a été conçu sur mesure pour une utilisation dans un vieux 510, avec suffisamment de potentiel pour s'adapter à n'importe quel objectif de puissance.
Avec l'aide de l'équipage du Garage de Deep de San Diego, Raul a été en mesure de s'approvisionner par une configuration SR qui non seulement fournirait une puissance et une fiabilité améliorées, mais laisserait également de la place pour de futures mises à niveau. Et en parlant de mises à niveau, le SR emballe déjà des pièces de rendez-vous assez solides. Il y a des pistons forgés CP, un collecteur d'admission ISR et un système de carburant amélioré pour couvrir les bases.
Boost provient d'un kit de mise à niveau Tomei M7960 Turbo, qui améliore considérablement la puissance, mais conserve également la conduite pour les voyages en voiture ou tout simplement lorsque Raul est en train de naviguer dans les rues de San Diego.
Il y a une pile à combustible RCI de 10 gallons montée dans le coffre pour remplacer le réservoir de gaz Datsun d'usine, et la batterie a également été déplacée à l'arrière pour améliorer la répartition du poids.
La boîte de vitesses est un manuel à 5 vitesses bien sûr, et un différentiel R160 avec une unité de glissement limité visqueuse aide à fournir la puissance SR turbocompressée au sol.
L'influence JDM
D'autres améliorations à Datsun, 44 ans, incluent un kit de manipulation complet de Datsport en Australie, ainsi qu'un ensemble de coiffes réglables sur mesure tout autour.
Ne voulant pas nuire au look simple et classique qui l'a attiré au 510 en premier lieu, Raul a maintenu les changements extérieurs au minimum. La principale différence est à l'avant où la calandre du marché américain d'origine a été remplacée par un à partir d'un oiseau bleu JDM Nissan.
D'autres touches cosmétiques incluent des marqueurs latéraux supprimés, une paire de miroirs Fender Nissan, un refroidisseur d'huile Mazda RX-7 monté sur l'extérieur et une couche de peinture rouge à vitesse Mazda.
Quant aux roues, ils sont classiques SSR Longchamp XR4S mesurant 14 × 7 pouces avec 0-offse à chaque coin. Dans un coup de chance, Raul a trouvé les roues à l'ancienne neuve dans leurs boîtes d'origine.
À l'intérieur de la voiture, le tableau de bord 510 d'origine a été restauré et également équipé d'une configuration d'instruments à triple calibre personnalisée. Une paire de seaux RCaro LSC à l'ancienne accueille le conducteur et un passager, tandis qu'un demi-roll-cage est installé pour la sécurité et la rigidité.
N'oublions pas non plus deux des ajouts d'intérieur les plus importants – les autographes de Watanabe-san de Rocky Auto et Inoue-san de Star Road au Japon.
Raul me dit qu'il prévoit de garder cette voiture pendant longtemps, et bien qu'il ne soit pas exactement sûr de ses objectifs à long terme pour le Datsun, il envisage actuellement des mises à niveau supplémentaires pour atteindre la marque de 400Whp tout en fonctionnant sur le gaz de pompage.
Nous avons vu des Datsuns incroyables ici sur SpeedHunters ces derniers temps, et Raul's 510 est le moyen idéal pour fermer un mois de fonctionnalités qui devraient tous nous plaindre pour un moyen de mettre l'un de ces classiques japonais dans nos propres garages.
De l'Amérique au Japon en passant par la Nouvelle-Zélande et le dos – putain, ça fait du bien d'être dans un Datsun.
Instagram: JapanIFornia_media
Mike@peedhunters.com
Photos
Instagram: sagesse
Échange nissan sr20det, pistons forgés CP, goujons de tête ARP, collecteur d'admission ISR, kit turbo Tomei M7960, actionneur HKS, système d'échappement complet de 3 pouces, A'Pexi Power FC Management System
Transmission manuelle à 5 vitesses, R160 Diff avec LSD visqueux
Kit de manutention Datsport, attelle de support de la boîte de direction Datsport, coilovers réglable personnalisé, maître-cylindre Wilwood, lignes de frein personnalisées
SSR Longchamp XR4 14 × 7 pouces +0
Nissan Bluebird Grille, Nissan Fender Mirrors, Mazda RX-7 Fraîcheur d'huile, marqueurs latéraux supprimés Mazda Velocity Red Paint
Roll Bar, sièges seaux Recaro LSC, harnais nismo, tableau de bord d'usine restauré, grappe de jauge personnalisée, bouton de changement de bulle
Raul tient à remercier Autofashion USA, Deep's Garage et Team Wild Cards pour leur soutien
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