Le salon de l'automobile classique japonais est le genre d'événement que tous les amateurs de conduite peuvent apprécier.
Cela peut sembler étrange étant donné que le JCCS est limité à une tranche relativement petite du spectre automobile, mais il y a un certain attrait universel aux automobiles japonaises vintage qui, je pense, les rendent relatives à chaque répertoire.
Les participants et les spectateurs de JCCS vont du jeune à l'ancien, avec une distribution très uniforme entre eux. Certains aiment le stock de leurs voitures, certains comme eux subtilement modifiés, et d'autres préfèrent que leurs machines japonaises de la vieille école soient construites uniquement pour la course. Vous les trouverez tous À Long Beach, lorsque le JCCS annuel se déroule.
Je suppose que la plupart des hot rodders et les fans de voitures musculaires à l'ancienne peuvent facilement apprécier le style et les modifications couramment apportées aux dats et aux Toyotas du début des années 70, tout comme un propriétaire de sport moderne peut aller à JCCS pour un aperçu des racines de leur propre passe-temps. Pour un salon automobile limité aux véhicules d'un pays, il y a vraiment quelque chose pour tout le monde.
Et pour les geeks de voiture japonais classiques hardcore – le réel Kyusha Otaku – JCCS est simplement l'un des meilleurs événements du monde. C'est aussi celui qui attire les aficionados de JDM non seulement des États-Unis, mais aussi de l'étranger. Quoi qu'il en soit, le spectacle de cette année n'a pas déçu.
Malgré le temps inhabituellement chaud dans le sud de la Californie au cours du week-end, le parc familier à côté de la reine Mary à Long Beach s'est rapidement rempli de centaines de voitures japonaises vintage et de motos ainsi que des milliers de spectateurs qui sont venus les voir.
Comme prévu, le spectacle de cette année a présenté le mélange diversifié d'automobiles pour lesquelles JCCS est connu. Certains ont été magnifiquement restaurés aux spécifications d'usine et d'autres ont été modifiés si fortement que vous pouviez à peine les reconnaître.
JCCS semble gagner en popularité chaque année, avec plus de voitures essayant de trouver une place dans le parking et plus de spectateurs se sont alignés pour entrer. Et en parlant du parking, le trottoir à l'extérieur des Showgrounds avait suffisamment de véhicules japonais vintage pour faire son propre spectacle.
Ma trouvaille de parking préférée devait être cette camionnette Toyota Stout, tombée bas sur un ensemble de roues de smoothie avec des murs blancs et portant le bon type de patine.
À l'intérieur, le parc herbeux le long du front de mer de Long Beach était rempli de machines japonaises aux couleurs vives, dont des dizaines de S30 Fairladys. En voici un arborant une conversion de fusée de fusée de lapin.
Alors que de nombreux ZS avaient un style inspiré par les voitures de course du passé, celle-ci est un coureur historique légitime qui voit beaucoup de temps sur les événements de haut en bas de la côte ouest. Un bel ajout à coup sûr.
Simple est souvent le meilleur. J'adore les fusées subtiles de ce '72 240Z '72 qui arborent également un ensemble de roues en maille SSR de 16 × 11 × 11 × 11 × 11 pouces sur mesure.
Il y a dix ans, vous auriez pu compter le nombre de skylines classiques chez JCCS en utilisant une main, mais aujourd'hui, ce sont tellement d'entre eux que vous oubliez presque qu'ils n'ont jamais été vendus aux États-Unis.
La sélection de 2016 comprenait ce beau A KPGC10 Hakosuka. C'est vrai, un authentique GT-R avec le légendaire groupe motopropulseur S20.
Ces choses sont assez rares au Japon, mais c'est quelque chose de très spécial d'en voir un sur les côtes américaines. Je me demande combien sont ici ici?
Contrairement à la nature ultra-originale du KPGC10, il s'agit de Patrick Soliman, alimentée par Patrick Soliman, Kenmeri Skyline, l'une des interprétations les plus fidèles du style de coureur de rue japonais sur les côtes américaines. Fonctionnalité, quelqu'un?
Voici une autre grande interprétation de ce style de rue japonais emblématique, cette fois sur un Hakosuka toit dur.
Et pourquoi ne pas adopter la même approche et l'appliquer à un ramassage Datsun 620? Assez cool, n'est-ce pas?
Skyline RS-X en 1984 d'Eric Straw pourrait ressembler à votre R30 typique à l'extérieur, mais il a un joli petit secret se cachant sous sa capuche.
Et ce serait un RB26dett arraché dès le départ d'un BNR34 Skyline GT-R. Pour beaucoup, le simple fait d'avoir un exemple propre de R30 serait suffisamment satisfaisant, mais cela amène les choses à un tout nouveau niveau.
Une autre chose amusante à propos de la participation aux JCC chaque année est de voir comment les constructeurs automobiles eux-mêmes participent à l'événement. Cette année, Toyota a rendu hommage au 50e anniversaire de la Corolla, et son affichage comprenait cette superbe Corolla GT-S '85 qui a été restaurée à l'état complet de la salle d'exposition.
L'affichage de Mazda comprenait plusieurs voitures différentes, y compris sa GTU IMSA GTU 79 et son 767b fraîchement restauré, qui a fait ses débuts officiels le mois dernier à la réunion de Rolex Monterey Motorsport.
Le stand de Honda comprenait un certain nombre de voitures classiques et de motos de sa propre collection, notamment One de série – Un N600 qui a été la toute première voiture de passagers Honda importée aux États-Unis en 1967. L'an dernier chez JCCS, la voiture est apparue sous forme non restaurée, et cette année, le produit fini a été révélé à beaucoup de fanfare.
En collant avec le thème Honda, voici une Civic de 1973 qui était à l'origine une voiture de course de classe GT-5 dans les années 70 et 80. Il a juste été traité avec une restauration complète.
Mieux encore, la petite Honda était apparemment entraîné Jusqu'à Long Beach depuis le Colorado pour l'événement. C'est impressionnant.
En passant dans les années 80 maintenant, nous avons ce coupé Honda Accord de 89 très bon goût roulant sur un ensemble de roues Mugen MR5 correctes correctes pour compléter le look de retour.
Creusez AE86? Il y en avait beaucoup comme d'habitude, certains très stocks et d'autres qui étaient loin d'être originaux.
Ce noir limité claqué kouki Hatchback était l'un des 86 les plus populaires du spectacle de cette année, et pour une bonne raison. Regardez simplement la chose!
Les échanges de moteurs abondent comme d'habitude, et la sélection de 2016 comprenait une paire de Toyotas vintage avec des swaps 2JZ à aspiration naturelle. L'un était un Cressida de première génération et l'autre une belle berline MS50 Crown.
À ne pas laisser de côté sont les voitures des petits fabricants, comme ce coupé Dodge Colt '72, qui est essentiellement un Mitsubishi Galant rebadged. J'adore le look du toit rigide sans pilier.
Le côté de Mitsubishi a également représenté ce Lancer 1980 qui a été converti en spécifications GSR complètes et a également un échange turbo 4G63 sous son capot.
Comme si les voitures ne suffisaient pas, la sélection de motos japonaises vintage chez JCCS ne déçoit jamais. Cela m'a également rappelé à quel point je veux acheter un vieux Honda Mini Trail pour jouer.
Cette démonstration de roues japonaises vintage attirait autant d'attention que de nombreuses voitures chez JCCS, et une fois que vous voyez certaines des raretés de la pile, il est facile de voir pourquoi.
Pour le dire simplement, JCCS est facilement l'un des meilleurs événements automobiles organisés en Californie du Sud, et le fait qu'il continue de croître année après année montre que je suis loin d'être le seul à le penser.
Restez à l'écoute pour de nombreux projecteurs de JCCS 2016!
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