Lorsque vous commencez à faire une voiture à travers diverses modifications, vous vous concentrez généralement sur le côté physique des choses comme les roues, la suspension et les sièges, en prenant des décisions sur tout ce que vous pouvez boulonner. Mais quand vous regardez en arrière une décennie plus tard, c'est une autre histoire. Littéralement, parce que ce sont les histoires qui vous collent dans la tête, et vous ne pouvez jamais les prédire.
Pour moi, celui-ci a commencé dans un hangar il y a près de 20 ans.
Mais l'histoire de ce Land Rover n'est pas la mienne; Il est partagé entre un groupe d'entre nous. Et par «nous» je veux dire tous Les gens de la voiture, donc vous y êtes maintenant aussi.
Le hangar que j'ai fait référence a été gouverné par un ami appelé Steve Dyer, qui voulait un hot rod. Le problème est au Royaume-Uni, lorsque vous n'avez pas beaucoup d'argent, les hot rods peuvent être une proposition coûteuse.
Mais parcourez certaines directives historiques traditionnelles, ajoutez un morceau de métal incroyablement rare, le désir de faire des puristes et un itinéraire aléatoire à travers près de deux décennies de propriétaires différents (dont l'un était moi), et vous avez une histoire.
Ouais, ce rêve personnel est devenu réalité. C'était toujours mon intention de tirer sur le hot rod pour les speedhunters, mais lorsque Larry était à Londres pour un peu de vitesse au printemps 2015, j'ai réussi à le présenter à mon ami Bruce Holder qui possède le Land Rover maintenant.
Ensuite, une noix de Porsche appelée Magnus a décidé d'avoir une rencontre au Ace Cafe. Bien qu'il devait être une affaire de Porsche uniquement, Bruce a emmené la tige après que Magnus ait vu des photos et a pensé qu'il serait cool de mélanger les choses. Et voici le résultat: l'un de mes photographes préférés, en prenant des photos de l'une de mes choses préférées, et je peux écrire l'histoire.
C'est un gagnant-gagnantgagner Dans mon livre. Parce que comme vous le comprendrez sans aucun doute, des projets comme celui-ci ne sont pas simplement «construits». Ils évoluent avec le temps d'un germe d'une idée, il serait donc dommage de simplement énumérer les spécifications technologiques et de faire quelques hypothèses. Oh non, revenons au point de départ logique et à la raison «pourquoi».
Héros construit à la maison
Dans le monde de Hot Rod, que je suppose que la plupart des gens considéreraient comme rebelles, il y a des règles universelles qui lient les choses ensemble. L'un d'eux est l'utilisation d'un style corporel d'avant 1949 pour vous permettre l'utilisation de l'étiquette «Hot Rod», et c'est généralement accepté comme quelque chose qui a fait au plus tard 1948. Maintenant, je comprends totalement qu'il y a un débat massif sur ce que vrai Hot Rod l'est, donc je ne vais pas y entrer ici.
Mais 1948 est commodément la première année de production de Land Rover. C'est ce que Steve, que j'ai mentionné au début, était, et est toujours en fait. Il a grandi dans une ferme de Somerset, dans le sud-ouest de l'Angleterre, ce qui signifie deux choses infaillibles: l'une de vos 5 jours à l'adolescence était un cidre, et vous aviez une histoire sur l'apprentissage de la conduite avec un vieux Land Rover dans un champ quelque part.
Les magazines de lecture nous ont tout appris sur la façon dont les gens du monde entier faisaient des choses, mais dans notre petit coin de l'Angleterre, les premiers modèles Fords étaient rares et coûteux. Donc, quand Steve est tombé sur une véritable calandre de 1948 et d'autres parties en alliage avant, il a pensé que c'était suffisant pour déclencher une construction qu'il pouvait appeler la sienne.
N'oubliez pas que c'est avant que nous ne se perdons tous sur Internet; Avant que le «rat» ne devienne un terme, Patina une étiquette ou Instagram nous a donné une fenêtre constamment ouverte sur la vie des autres. Cette construction est née dans une grange, avec un tas de camarades et quelques outils de base. Je n'étais pas un visiteur régulier de la grange, peut-être tous les deux mois environ, mais je me souviens avoir vu un châssis nu disposé et des idées jetées.
Le plan était de commencer par le châssis d'un 1960 Rover 80qui a un joli coup de pied à l'arrière qui se prête à avoir un essieu rentré en dessous. Steve en avait également un tas qui traînait. De plus, le moteur qui aurait été à l'origine dans les 80 était dérivé d'un moteur à quatre cylindres Land Rover, provenant de la même famille.
Les aciers de 15 pouces à l'avant sont un autre indice selon lequel tout n'est pas normal en dessous. Les gens supposent naturellement que c'est une série 1 qui a été considérablement abaissée, mais ce n'est pas le cas. Il a été construit comme ça. Le châssis Rover 80 fonctionne tout le long de l'avant, et comme la suspension avant a été conservée, les freins à disque standard ont également été utilisés. Un choix évident alors de fondements.
La cloison donne vraiment le jeu, car elle est beaucoup plus épaisse qu'elle ne l'aurait été si standard. Cela signifie qu'il y a de la place pour le Rover V8 de 3,9 litres à l'avant et des choses comme vos pieds. L'écran fortement ratissé a été coupé depuis les jours de Steve, quand un autre ami, Clive, lui a acheté.
Histoire en devenir
Steve avait la hauteur de conduite de quelques centimètres plus haut que cela quand il l'a eu au début des années 00, et je suppose qu'il l'a vendu vers 2003/4. C'est alors que Clive a sorti une certaine hauteur des ressorts avant. Il fait ses portes et je me suis une fois coincé sur un parvis de la station-service belge; Mais ce n'est pas aussi mauvais que vous le pensez au départ. Comme le dit Bruce, « Malgré son apparence, la suspension a été modifiée pour en faire une conduite beaucoup plus fluide que vous ne le croyez jamais. Oui, il est pris par l'étrange nid-de-poule, mais dans l'ensemble, la balade est beaucoup plus indulgente qu'elle n'a le droit d'être. Et, non, ce n'est pas sur l'avion. »
Bruce a pris le relais en tant que gardien au début de 2012, et depuis lors, il a gardé l'esprit du Land Rover très vivant tout en améliorant à peu près tout ce que vous ne pouvez pas voir.
Il est comme ça, vous voyez – il «obtient». Il m'avait regardé m'amuser avec ça, et c'était aussi sur son radar bien avant cela. Parce que pour revenir au début de l'histoire, les pièces sont intéressantes, mais les histoires qu'ils ont générées pourraient remplir ce site Web.
Et c'est pourquoi j'aime cette vieille chose. Ce levier de vitesses pour la transmission automatique consiste à se moquer des personnes qui demandent quand elle va être peinte. Bruce avait besoin de quelque chose pour saisir D après la mise à niveau de la transmission et cela semblait être un choix naturel. Curieusement, le bouton de Spikey Moon Shifter que j'avais installé est toujours assis à côté de mon bureau pendant que j'écris ceci.
Le corps est distinctement Land Rover, la calandre authentique 1948, avec les ailes, le capot et le pare-chocs avant étant un mélange de parties légèrement plus tard fusionnées.
La baignoire arrière est également en 48, avec les lentilles d'éclairage arrière en forme de D précoces très distinctes de chaque côté. Ce travail corporel a vu plus de vie que jamais.
Et c'est la chose ici; Sans vous être émotionnel, ce Land Rover transcende un véhicule. Cela fait que les enfants et les adultes adultes pointent et sourient. Tout le monde a une histoire sur son Land Rover préféré, même s'il ne comprend jamais vraiment ce qu'ils regardent.
Pendant tout ce temps, il y a un cul complètement mauvais, car vous devez être déterminé à le conduire. Tu dois vouloir pour le faire. Bruce était à 120 miles de la maison lorsque ces photos ont été prises, après avoir sauté pour la soirée.
Il attire votre attention, mais vous fait vous sentir en sécurité. Votre exposition aux éléments augmente tellement l'expérience. Il n'y a pas de ceinture de sécurité, pas de toit ou de porte, et très souvent cet écran est plié vers l'avant et toute la force du vent est dans votre visage.
La connexion avec votre environnement est sublime; C'est comme un patin à rouleaux propulsé par V8. Pour deux. Ce qui signifie que vous pouvez partager l'expérience.
Tout le monde a une opinion en ce qui concerne le Land Rover, mais comme Bruce le résume, «Je n'ai aucun problème avec les gens qui ne l'aiment pas, même si tout le monde l'aimera. été sauvé.
Mais maintenant, vous savez que ce n'était pas le cas; C'était un tas de pièces réunies pour créer beaucoup plus. Une chose que nous avons tous en commun est la façon dont cela nous supplie de le conduire. «Ce que j'aime le plus, c'est de l'utiliser», explique Bruce. « Le fait de le conduire, par tous les temps et à tout moment de l'année, que ce soit juste pour aller au bureau de poste ou rendre visite à des amis à Londres, ou ramasser des trucs dans le magasin de bricolage – des choses normales de tous les jours. Je reçois le plus de joie d'être au volant et de l'utiliser au fur et à mesure que j'en ai envie. Pas pour une raison quelconque, juste parce que je peux. »
Il y a donc un aperçu rapide de ce qui se passe parfois lorsque ce que vous pourriez faire devient quelque chose de beaucoup plus grand que vous ne l'imaginiez. L'âme d'un projet est souvent ce qui la définit, et celle-ci a une âme très unique.
Ce qui signifie que personne ne le possède vraiment, ils sautent simplement faire un tour et voient où cela finira. Un jour, Bruce voudra peut-être le vendre, ou il pourrait bien continuer à le développer. Mais en attendant, il continuera d'investir dans des souvenirs comme ceux réalisés le soir lorsque ces photos ont été prises. « Le conduire sous une forte pluie, sur l'autoroute, dans l'obscurité, en décembre, avec le pare-brise – j'imagine que c'est ce que ressent Han Solo lors du saut à travers l'hyperspace dans le Millenium Falcon avec toutes les fenêtres retirées », dit-il.
Il n'y a pas de moral dans cette histoire, à part peut-être la prochaine fois que vous planifiez un projet, oubliez la liste de courses et investissez dans un temps de qualité avec votre voiture. Sortez et profitez-en. Rendez-vous avec des amis, conduisez vite et parlez à des étrangers.
Ce hot rod mélangé et à la maison m'a beaucoup appris à m'amuser, et pour cela, je remercie Steve Dyer, Clive qui me l'a vendu après la fin de son passage, et maintenant Bruce pour s'être si bien tenu.
Pour que vous continuez à vous lancer, vieil ami.
bryn@peedhunters.com
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