À la manière typique de Melbourne, il pleuvait quand j'ai ramassé la voiture – pas fortement mais régulièrement – et l'avait été pendant les 24 heures auparavant. Il y avait la clé d'un véhicule qui fait la prétention audacieuse d'être la voiture de production la plus puissante d'Australie. Jamais.
Je me laisse tomber dans le siège du conducteur, les pensées d'être « ce gars '' qui met la voiture de presse à travers la clôture de la cour de quelqu'un, ont tourmenté mon esprit, alors je me suis occupé avec l'électronique dans la voiture pour retarder l'inévitable, mais le Bluetooth n'accepterait aucun de mes téléphones. Condamner. Magnisez le bâton d'engrenage trop far-far pour vous assurer qu'il est en neutre et appuyez sur le bouton de démarrage; Le moteur de démarrage tourbillonne avant Vvvwoar – Le HSV GTS s'éclaircit la gorge et encore une fois, je me demande pourquoi je pensais que c'était une bonne idée.
Le véhicule que HSV (Holden Special Vehicles) a créé est une interprétation moderne indéniablement ajustée de la voiture musculaire australienne. Selon la formule, la voiture de base est une grande berline australienne relativement piéton qui a ensuite été prise, séparée et remontée avec une multitude de nouvelles pièces pour augmenter les performances de nouveaux niveaux.
En effet, c'est le pain et le beurre de HSV; Transformer Holdens dans quelque chose que le mec australien moyen peut être tout aussi fier de rouler sur la piste de dragage en tant que parc devant le pub. L'approche n'a pas non plus changé depuis 1987: ajoutez des améliorations cosmétiques, un intérieur SPROD UP et surtout un V8 chaud sous le capot.
D'une certaine manière, la relation de HSV avec Holden Parallels de la division M de BMW et AMG de Mercedes, mais au fil des ans, HSV ne s'est jamais éloigné de l'approche formule qui a gagné autant de critiques que de fans. Je peux déjà prédire quelques sentiments populaires qui apparaîtront sans aucun doute ci-dessous dans la section des commentaires… «Cher pour un taxi», «Bogan-Mobile», «Poigne comme un bateau». Et je dois admettre que ces pensées tourbillonnaient parmi un tas d'idées préconçues avant de conduire la voiture. Il est naturel de spéculer, non?
Donc, après le départ légèrement nerveux, j'ai décidé de laisser la route se sécher et de choisir un bel endroit près du CBD de Melbourne pour jeter un coup d'œil plus de près et plus objectif sur la dernière création de HSV. La voiture avant vous est le Gen-F2 GTS de la plage; Non seulement la création de performance la plus élevée de HSV, mais la voiture la plus puissante à entrer en production en Australie.
430KW (575 ch) de puissance et 740 nm (546 lb-pi) de couple recouvré au LSA de 6,2 L suralimenté, qui est aussi américain que la tarte aux pommes mais est très chez lui dans le GTS, car même le commodore « standard '' peut être spécifié avec un LS3. Ces chiffres mettent le GTS à un avantage sur papier à la BMW M5, et l'immense figure de couple caractéristique d'un V8 soufflé est bien dans le territoire d'hypercar.
Quelque chose d'autre que le HSV partage avec ses rivaux européens est une multitude de TLAS (acronymes de trois lettres) sur la fiche des spécifications. ESC, EBD, EBA, TCS, EPS, TV et MRC pourraient quitter le Cub ordinaire (désolé, encaissé Bogan) en pensant à «WTF? Je suppose que le temps nous dira.
Comme vous vous en doutez, le moteur chaud est complété par des freins plus importants – des étriers avant à 6 papiers serrant les disques de course AP de 390 mm. Les roues forgées de 20 pouces sont uniques à la GTS et ont l'air petites à mon œil après la folie des Summernats. Je pense que la voiture s'intégrerait bien autrement.
Les propriétaires peuvent être sûrs qu'ils ne sont pas confondus avec l'une des masses régulières de conduite du commodore grâce à une refonte extérieure complète, un badge visible, et dans ce cas une couche brillante de «Jungle Green» de HSV.
Le siège du conducteur est un endroit agréable. Il y a des sièges améliorés et plutôt favorables, et des matériaux plus beaux à travers les panneaux de tableau de bord et de porte, mais les origines humbles sont difficiles à oublier. La qualité et la tactilité globales sont encore bien au-delà d'une Audi ou de Lexus à prix équivalente.
Cependant, comme la plupart des amateurs de voitures, j'échangerais n'importe quelle quantité de cuir cousu de façon complexe pour une bonne boîte manuelle à la mode, et heureusement, HSV oblige; Le GTS est standard avec un levier de vitesses à 6 vitesses rafraîchissant et simple. Quel régal en 2016!
Expérience de conduite
Avec le séchage de la surface de la route et mon anxiété induite par le couple, il était temps de quitter la grille des rues de Melbourne City et de se diriger vers des pâturages plus verts. Il y a beaucoup de routes de conduite autour de Melbourne, mais on se tient la tête et les épaules au-dessus des autres en ce qui concerne les vues pittoresques et le tarmac tordu. Son nom, la grande route océanique.
Pliant la côte sud de Victoria, la grande route océanique mesure 243 km et est elle-même considérée comme une attraction touristique. C'est aussi une désignation juste, mais cela signifie que pendant les week-ends par temps fin, il est encore plus bouché avec les touristes que les voies gentrifiées de Melbourne.
Mais le trafic peut à peu près être ignoré lorsque vous emballez une puissance de dépassement comparable à quelque chose comme un avion de chasse F-22.
Il n'est pas surprenant que le moteur domine absolument l'expérience de conduite dans le GTS. Avant même que j'aie eu la chance de l'ouvrir sur des routes appropriées, les 6,2 litres suralimentés étaient une entité omniprésente. Aucune montée en service n'était subtile (la rafale de pop de l'échappement en assurait autant), et le moindre soupçon de réel accélérateur en première ou deuxième vitesse a vu les pneus arrière essayer de se vaporiser.
L'État de Victoria est réputé pour ses forces de l'ordre draconiennes, avec des policiers qui sont plus qu'heureux d'écrire un billet pour un chauffeur naviguant à seulement 5 km / h au-dessus de la limite. Ici, les conducteurs de voitures modifiés se considèrent comme hors-la-loi, et je dois dire que le HSV m'a donné le même sentiment. Ce pouvoir était-il même légal? La voiture était sûre de tourner de nombreuses têtes avec les vannes d'échappement bi-modales laissées ouvertes et mon utilisation de la pédale forte devenant de plus en plus judiciaire. Si vous n'aimez pas faire tourner les têtes et – soyons honnêtes – pisser un peu, il y a beaucoup d'autres voitures pour vous.
https://www.youtube.com/watch?v=ou3vkr21rce
Écoutez juste la chose!
Mais étirer légèrement la métaphore du F-22, être le pistolet Top en 2016 n'est pas seulement un facteur de puissance et de maniabilité, mais aussi l'intégration minutieuse des aides électroniques pour garantir des performances maximales peut être remise à la demande sans sacrifier la conduite quotidienne.
Il ne fait aucun doute que ces aides puissent aider une voiture à freiner plus tard, à se cacher plus dure ou à mieux rouler, mais pour nous, les amateurs de voitures, il est aussi important – sinon plus – que le caractère de la voiture reste authentique et vrai, inutile par les algorithmes logiciels et les améliorations augmentées.
Ce fut une agréable surprise que le GTS ait du caractère par le seau, et les nounous «électroniques» ne sont rien de la sorte. Au contraire, ils améliorent l'expérience de conduite et mettent ce Commodore gonflé bien à la vitesse avec les rivaux allemands. La première vedette a été le contrôle de la traction – non invasif jusqu'à ce qu'il soit légitimement requis et amical quand il finit par se maintenir pour garder le 1800 kg pointant dans la bonne direction. Bon.
Je déteste admettre les biais, mais je ne m'attendais pas à une qualité de conduite incroyable du HSV; Ce n'est tout simplement pas quelque chose que je les ai jamais vu loué dans le passé. La deuxième découverte de bienvenue était donc que le système de contrôle de conduite magnétique transforme le GTS en une perspective de conduire rapidement sur n'importe quelle surface de la route, quel que soit le rayon de virage et la condition de surface. Ce fut ma première expérience de conduite d'une voiture avec un amortissement actif, donc je ne prétend pas être un expert en fonctionnement, mais le système parvient à réduire les défauts de surface importants en flits à peine perceptibles sans compromettre la fermeté, qui, bien que dans la sensation artificielle, stabilise le véhicule d'une manière qui est tout simplement impossible avec une configuration de suspension traditionnelle (non active).
Ce que tout cela équivaut à une voiture qui parvient à avoir son gâteau et à le manger aussi à bien des égards; Le moteur brutal et le châssis heureux de la queue ont des charges de caractère, mais la finesse se trouve encore aux lointaines des capacités de la voiture.
Héritage
Malheureusement pour nous, il s'agit probablement du dernier véhicule de son type que nous verrons de HSV. Le VF Commodore sur lequel la gamme de HSV est basée sera le dernier Commodore de fabrication australienne lorsque la fabrication locale se terminera en 2017, et en conséquence la dernière grande berline V8 à traction arrière arrière à partir d'une plaque signalétique s'étendant sur 38 ans.
Holden dit que le commodore vivra sur une nouvelle plate-forme de véhicule importée, mais le personnage australien classique qui définit le VF sera absent. Le représentant de HSV m'a assuré que le partenariat avec Holden se poursuivra dans un avenir prévisible, mais n'exclurait pas un développement similaire avec d'autres marques. Ce serait un changement sismique pour une entreprise qui a été définie par les centrales électriques de GM V8, mais je ne doute pas de leur résolution.
Ce n'est pas exagéré de dire que ce GTS est la chanson de cygne de HSV. Ils savaient qu'ils devaient construire quelque chose de très spécial pour commémorer la fin de cette longue route; Un dernier point de ponctuation qui célèbre l'héritage tout en étant vraiment assez bon pour démontrer l'expertise de conception et de fabrication de l'entreprise.
Succès de la mission, à mon avis.
Le représentant de HSV a plaisanté en disant que les GT ont une efficacité énergétique « pire en classe '', mais malheureusement, c'est une grande raison pour laquelle les voitures de cette race meurent. Il était une fois le Commodore et Ford Falcon échangeraient des places en haut de la liste des best-sellers, mais aujourd'hui, les noms sont Corolla, Mazda3 et CX-3.
Il est dommage que l'Australie n'ait pas le volume pour soutenir un marché de niche pour les passionnés, comme s'est produit aux États-Unis avec les Mustang, Camaro, Charger et Co.
Malgré un début fragile avec le GTS et un poids d'attentes contre lui, cette voiture a fini par élargir ma définition d'un véhicule de performance et m'a laissé une véritable appréciation pour le domaine petit mais expert de ce pays des concepteurs et ingénieurs automobiles.
Avant de commencer à écrire ou à photographier des voitures de performance, je rêvais toujours de les concevoir. C'est une tragédie que pour la prochaine génération de passionnés australiens, il n'est pas clair si ce sera un rêve qui peut être réalisé en Australie. Le temps nous dira si le GTS baisse en tant que classique ou s'estompe simplement dans la non-pertinence, mais il est incontestable que HSV ait perfectionné cette ancienne formule et créé une pièce finale très digne. J'ai hâte de voir quelle est la prochaine étape, quoi que ce soit.
Instagram: blaketjones
bllake@peedhunters.com