Bien que j'aie toujours été le type qui veut avoir des expériences automobiles aussi divers que possible, et dont le garage de rêve comprend des voitures de toutes formes et de toutes horizons, il y a quelque chose que j'ai toujours envié de ceux qui ont un type de voiture préféré et qui s'y tient.
Plutôt que de rebondir partout, ces passionnés se familiarisent intimement avec leurs automobiles. Souvent, ils possèdent plusieurs exemples de la même voiture; chacun a été construit pour faire différentes choses et satisfaire différents besoins.
L'une de ces personnes est Michael H, un résident de Californie qui se trouve être un fan de la GT-R de Nissan. Ayant possédé et expérimenté différents exemples de la GT-R et appris des tonnes sur la plate-forme en cours de route, Michael a décidé qu'il était temps pour une construction totale.
Et quel meilleur partenaire pour aider à faire de son rêve une réalité que l'automobile ballon à l'épreuve du sud de la Californie – une entreprise qui connaît certainement une chose ou deux sur la mise en place d'un R35 haut de gamme.
Mais ce projet aurait des objectifs plutôt élevés. Le plan n'était pas seulement pour construire l'une des meilleures GT-RS de Californie ou des États-Unis, mais l'une des GT-R les plus rapides et les plus bien arrondi n'importe où sur terre.
Avant même que le projet ne commence, Michael avait une muse; Une voiture qu'il voulait reproduire à la fois dans le look et l'esprit globaux – l'usine technique Varis X HKS construite par Japon Kamikaze-r. Il s'agit d'une GT-R connue pour son apparence agressive et sa domination de Fuji Speedway.
Et bien que cette voiture soit l'objectif initial, les plans ont en fait appelé une construction qui ferait passer les choses au niveau supérieur. Plus de puissance, plus de pièces haut de gamme… Je suis sûr que vous avez l'idée maintenant.
Grande puissance, grand équilibre
Après être passé sous le couteau pour un travail sérieux aux mains de l'équipe de balles et de leurs partenaires, la Nissan a réapparu du garage alors que le Automobile à l'épreuve des balles Kamikaze-r USA – l'homologue américain de la machine Varis X HKS. Et quel monstre c'est.
À partir de la capuche, le VR38DETT a été traité avec un package complet Switzer Performance R1K-X Stage II qui comprend tout, des internes de moteur renforcés à une configuration turbo basée sur Garrett GT35R. E85 est le carburant de choix.
Pour l'application, le travail du moteur est bon pour une puissance dynamométrique de 1 401 chevaux aux roues. C'est vrai, un 1400 chevaux Street Car qui pourrait être utilisé comme transport quotidien de banlieue de Los Angeles si vous le souhaitez.
Le V6 de 3,8 litres entièrement construit expire à travers un système d'échappement en titane Saikou Titanium de dépassement à quadruplé, qui a amuser 100 V, ce qui non seulement a l'air génial, mais fait chanter GT-R une mélodie douce à son niveau de puissance de pointe de 8 150 tr / min.
Naturellement, la transmission aurait besoin de quelques améliorations pour résister à toute cette puissance, de sorte que les systèmes de transmission et d'embrayage ont été renforcés avec des pièces de performance Switzer. De plus, les essieux proviennent de la boutique d'arbre de transmission et il y a aussi un refroidisseur de transmission Greddy pour empêcher les choses de devenir trop chaudes.
Bien sûr, cette construction allait toujours être plus que la vitesse brute et en ligne droite, de sorte que les systèmes de suspension et de freinage avaient également besoin de mises à niveau au-delà de ce que les éléments de stock déjà puissants peuvent faire. Les amortisseurs sont des sports de clubs KW V3 avec un système de soulève hydraulique à l'avant pour la conduite de rue, et les bras de contrôle d'usine ont été échangés par des pièces SPL réglables.
Et aider à mener à bien toute cette poussée est un ensemble de freins en céramique en carbone de dépassement x Brembo, qui semblent absolument monstrueux derrière les rayons des roues.
Et en parlant des roues, vous regardez Rays Volk Racing Te37 Ultras terminé dans une couleur «Nismo Red» personnalisée qui contraste magnifiquement contre l'enveloppe du corps gris satiné du GT-R.
Les roues sont dimensionnées de 20 × 11 pouces +0 à l'avant et 20 × 12 pouces +20 à l'arrière, et sont enveloppées dans des pneus Toyo Sticky Proxes R888S, 285 / 35R20 et 315 / 30R20 à l'avant et à l'arrière respectivement.
La voiture de performance ultime
Le corps a reçu le même traitement que les Japonais Kamikaze-r avec un kit complet à corps large Varis qui comprend des ailes avant et arrière, des pare-chocs et des jupes latérales.
Le Kamikaze-r USA est chargé de fibre de carbone, avec le séparateur avant, les canards et l'aile GT arrière, ce qui fait le look d'un coureur Super GT de rue.
D'autres touches à l'extérieur comprennent un panneau de toit en carbone de dépassement et une lampe de mise en garde top secrète à l'arrière.
Quant à l'intérieur, l'idée n'était jamais de transformer cette GT-R en une voiture complète, donc la cabine est restée en stock GT-R Black Edition. Je n'utiliserais pas le mot «dormeur», mais l'intérieur ne crie certainement pas «voiture de 1 400 chevaux».
Bien qu'il n'y ait pas de pénurie de GT-R haut de gamme et Mega-Horsepower qui se construisent ces jours-ci, Bulletproof pense que cette voiture pourrait être l'une des R35 les plus compétentes du monde; Une voiture avec des limites qui ne pouvaient être explorées que par un pilote très expérimenté sur une très grande piste de course.
Mais dans les bonnes mains, ils croient le Kamikaze-r USA est parmi les automobiles streetables les plus rapides du monde. Avec 1 400 ch en robinet dans un ensemble très équilibré et adapté aux routes, il est difficile de ne pas les croire.
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POWER DYNO: 1 401WHP à 8 150 tr / min (E85 Fuel)
Nissan VR38Dett, Switzer Performance 3,8L R1K-X Stage II Package, Garrett GT35R Turbocompresseur basé sur Garrett GT35R, Syvecs S8 Engine Management System, dépasse x Amuse 100-V Saikou Titanium Échappement en titane Système d'échappement
Switzer Performance GR6 Transmission et embrayage Mises à niveau, les essieux de l'atelier de transmission, le refroidisseur de transmission Greddy
KW V3 Clubsport COILOVERS AVEC KW SYSTÈME DE LA LEFTER FRONT HYDRAULIQUE, Système de freinage en céramique en carbone Brembo X Brembo, SPL Control Arms
Rays Volk Racing Te37 Ultra avec finition «Nismo Red» 20 × 11 pouces +0 (avant) 20 × 12 pouces (arrière), Toyo Proxes R888 285 / 35R20 (avant) 315 / 30R20 (arrière)
Varis Japan Kamikaze-R Kit Aero complet, dépasse le toit en carbone, enveloppe en satin, lampe d'avertissement arrière arrière du Top secret
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