C'est sans doute le gatebil moins connu.
Alors que les voitures dans de nombreux cas pourraient être familières, peu de gens en dehors des événements comprennent vraiment leur objectif. Pour moi, c'est probablement la meilleure partie du week-end. Dans le véritable style Gatebil, ce n'est pas vraiment une série d'attaques temporelles en tant que telle.
La variété de voitures en compétition couvre à peu près l'ensemble du spectre, un peu comme la dérive et les autres classes.
Cela ne m'est jamais vraiment venu à l'esprit avant de m'asseoir pour écrire ceci, mais auparavant je n'ai jamais été au courant d'un système de classe en fonctionnement pendant ces parties particulières de l'événement. Les points peuvent être marqués, qui vont vers un championnat Gatebil Extreme global, mais c'est à peu près l'étendue de mes connaissances.
Je suis sûr que certains déploreront ce manque d'informations, mais ce n'est pas vraiment le but de Gatebil. Du moins pas pour moi, ce n'est pas le cas. Il s'agit de donner à Crazy Cars une maison pour sortir et faire un maximum d'attaque. Lorsque je couvre le sport automobile, de toute nature, je me trouve rarement intéressé par les feuilles de synchronisation ou la façon dont le conducteur X est 0,0007 plus rapidement au tour 7 que le conducteur Y.
Au lieu de cela, je préfère essayer de transmettre le sentiment d'être là; Ce que c'est que d'avoir une grille de 40 voitures et plusieurs dizaines de milliers de chevaux en baril vers vous. Comme les récentes voitures électriques de Pikes Peak Most me le rappelaient, la course est plus que gagner.
Comme je l'ai souligné dans le dernier post, Gatebil est norvégien pour voiture de rueet tout comme les séances de dérive, les séances de poignée englobent également les voitures des deux extrémités du spectre de performance. À chaque événement, l'heure de piste prévue est allouée aux voitures de classe «Street» et «Extreme».
Street est certainement la classe la plus tame qui fonctionne à Gatebil, mais cela ne signifie pas que ce n'est pas intéressant ou excitant. Pour moi, c'est probablement le plus relatable. C'est aussi un peu l'ouverture des yeux, car lorsque vous êtes le côté de la piste pendant si longtemps, vous vous habituez à la vitesse des voitures dérivantes. Ensuite, les voitures de rue sortent. Souvent, ce ne sont pas des voitures de rue ordinaires.
Ce qui est probablement l'un de mes favoris sur la piste était ce nouvel Audi R8 V10. Pour une voiture juridique de la route, la vitesse à laquelle il couvrait le sol était ahurissant.
C'était aussi une voiture assez simple, portant des roues de course OZ légères, des freins en céramique en carbone d'usine et un système d'échappement d'Akrapovič de rechange. Quand il est apparu pour la première fois au-dessus de la colline, je pensais qu'il n'y avait aucun moyen que ça allait faire le coin suivant. D'accord, je m'adaptais toujours à l'augmentation drastique de la vitesse par rapport aux dériveurs, mais quand même. Il a absolument sculpté dans les voitures. Le fait que toute personne ayant une licence puisse entrer dans une salle d'exposition et en acheter un n'a aucun sens pour moi.
La dérive est strictement interdite pendant ces séances, c'est pourquoi il y a des voitures qui dérivent dans l'arrière-plan de cette image. D'après ce que j'ai vu, les auteurs ont été signalés à plusieurs reprises, avant de retourner sur les stands et ont rejoint la file d'attente pour la prochaine séance de dérive.
Je ne sais pas d'où vous venez, mais un drapeau noir d'où je viens signifie immédiatement Pit immédiatement et signalez au greffier du cours. À Gatebil, je pense que vous avez probablement deux ou trois tours avant que quiconque ne prenne le drapeau noir au sérieux. Si un Marshall jette littéralement le drapeau à votre voiture, il est probablement temps de revenir aux stands.
Je ne suis pas sûr de prêter trop d'attention à cette Audi si je le repérait partout à l'extérieur de Gatebil. Sur la bonne voie, cependant, cela ressemblait à un jet-bobinage et il a transporté le cul vers le haut. Si ce n'est pas une voiture de 1000 ch, je serais vraiment surpris.
Une paire de Porsche 997 GT2 remonte souvent en tandem. Encore une fois, tout comme le R8, il est étonnant que ce soit des voitures légales de rue. Il est facile d'oublier à quel point quelque chose peut être rapide jusqu'à ce que vous le voyiez en personne.
J'essaie de faire de # probablement une chose, et c'est définitivement un autre candidat. Je pense que Gatebil a atteint le pic 2JZ, mais je ne sais pas non plus si c'est une mauvaise chose non plus.
Disons simplement que les voitures de cette classe se présentent dans toutes les formes et tailles. C'est un transit Connect menant un salon M3, menant un GT-R, menant une escorte MK1 avec un autre GT-R entrant dans le cadre à l'arrière.
Mais aussi cool que soient les voitures de rue, et elles le sont, il est très difficile de respecter ce qui est toujours venu sur le calendrier: les voitures extrêmes.
Ce sont parmi certaines des voitures les plus reconnaissables de Gatebil. Je suis sûr que si vous avez entendu parler de Gatebil, vous connaissez certaines des voitures Hero de la série, comme Lasupra ou les machines KRB; Le premier est la première (peut-être) une voiture de gatebil à attaquer la colline de Lord March au Goodwood Festival of Speed.
Je doute que ce soit le dernier à courir à Goodwood, mais cela pose une question simple sur ces voitures: pourquoi sont-elles construites? Plus souvent qu'autrement, ce sont souvent des constructions très humbles et maison. Ce qui pourrait commencer comme une idée sur quelques bières, émerge d'un garage à domicile quelques mois plus tard, prêt pour l'action.
Gatebil Extreme est probablement le seul endroit où toutes ces créations peuvent être utilisées dans la colère. Mis à part les règlements de sécurité, je n'ai rien vu pour indiquer une ressemblance des règles techniques. Un moteur, quatre roues et des portes fonctionnelles semblent être à peu près les seules choses que beaucoup de ces voitures ont en commun.
Il n'y a pas beaucoup d'endroits où une voiture de course de style prototype Aquila CR1 peut légitimement rivaliser avec une escorte MK2 ou une corolle Ke70. Mais c'est exactement ce qui se passe.
Pendant le processus d'écriture, j'ai pensé que j'atteindreais l'un des concurrents extrêmes pour obtenir une meilleure compréhension de la série. Vous ne reconnaissez peut-être pas l'homme, mais BMW M3 Green E90 de Karel Silha est quelque chose que vous ne manqueriez pas. Nous l'avons présenté l'année dernière juste après sa fin, et il a déjà évolué en quelque chose de plus fou au cours des 12 derniers mois. Avec un nouveau package aérodynamique, de nouveaux panneaux de carbone légers et un compresseur, Karel vise le haut à Gatebil.
Lorsque je lui ai fait passer un message Facebook rapide, en se demandant la rupture des classes dans la série Extreme, il y a eu une courte réponse.
« Dans la classe extrême, il n'y a pas de classe. Tout est contre tout. »
Cela a à peu près confirmé mes soupçons, mais c'est toujours une incroyable friandise d'informations. Ce serait assez fou à lui seul, s'il s'agissait d'une série d'attaques temporelles régulières, mais Gatebil est tout sauf régulier.
Deux fois par week-end, ces folies font du porte-à-porte dans une course de classe extrême, avec environ 40 voitures de performances extrêmement variables et un début roulant. Honnêtement, je ne peux même pas m'approcher de faire des mots à cela.
Je suis sûr que Charlie Whiting aurait une dépression mentale absolue s'il devait superviser l'une de ces courses. Limites de piste? Quelles limites de piste?
En raison de hilarant Différences de vitesse, il est impossible de dire qui est dans le classement après peut-être deux tours. C'est particulièrement impressionnant quand le vraiment sacs de sable de voitures rapides pendant les qualifications, juste pour qu'ils puissent couper le terrain en lambeaux sur le chemin.
Cela est pris au sérieux aussi, ne sous-estimez pas cela. Ceux qui n'ont absolument aucun espoir d'une victoire – à moins que tout le terrain ne prenne sa retraite autour d'eux – ne le donne toujours pas. Avec un livre de règles ouvert, je suppose que l'idée est que si vous voulez aller plus vite, vous construisez une voiture plus rapide.
Si vous ne pouvez vraiment pas gagner, eh bien, vous pourriez aussi bien activer un style. Je ne peux pas dire que j'ai vu trop de minis de 1,8 t équipés de quattro qui faisaient de grosses patins fumées avant.
Je pense que ce gars a gagné. Je suis sûr que mon Pulitzer est dans le post pour ce journalisme de pointe et détaillé. Honnêtement cependant, en dehors de ceux qui sont en compétition, il s'agit plus du spectacle qu'autre chose. Sinon, pourquoi quelque chose comme celui-ci existe-t-il?
Lorsqu'il y a des voitures de compétition semblables à des œuvres en concurrence avec les voitures de course ex-works-works, des spécialités de châssis de tube et tout le reste, il ne peut y avoir aucune autre raison pour que cette course se produise, sauf pour promouvoir la joie automobile.
Pour briser un peu la couverture de l'événement, dans mon prochain post, je vais vous faire une visite rapide de quelques-unes des voitures qui sont apparues à Rudskogen cette année, avant de faire une dernière promenade dans le paddock. Une fois cela fait, j'ai besoin d'une rupture sérieuse.
Gatebil vous le fera.
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