Style. C'est cette chose intangible qui est presque impossible à articuler. L'argent ne peut pas l'acheter, mais n'importe qui peut le posséder.
Quand je pense à un style très distinct qui résonne vraiment avec moi, c'est celui des voitures dérivantes japonaises du début des années 2000. C'était désagréable, c'était dans votre visage, mais cela a juste fonctionné.
C'est peut-être l'une de ces choses avec lesquelles seuls les Japonais peuvent s'en tirer, mais cette période s'est avérée des voitures assez mémorables pour moi. C'est vers la fin des années 90 et le début des années 00 que j'ai vraiment commencé à développer mes propres goûts de culture de voiture, c'est probablement pourquoi ils ont eu un tel impact.
Quiconque s'intéresse même à distance aux voitures japonaises connaîtra bien sûr BN Sports. Avec Uras, BN Sports était une entreprise à laquelle je cherchais pendant mes années de formation, qui coïncidaient avec une période de l'économie irlandaise connue sous le nom de Tiger Celtic. Les banques irlandaises ne pouvaient pas donner de l'argent assez rapidement, et les gens étaient assez heureux de le dépenser tout aussi rapidement. Bien sûr, cela ne durerait pas et entraînerait une récession Tout-Puissant. Mais il y a eu un résultat positif de ces années de tigre celtique: l'afflux positivement énorme de voitures japonaises qui ont été importées de l'autre côté du monde.
Tout faisait son chemin ici. Du stock Ek9 Civic Type RS, aux voitures ex-D1GP, à certaines des machines de démonstration de la société de tuner japonaises les plus célèbres. À chaque événement, une pléthore de voitures neuves apparaîtrait que nous n'aurions pu rêver que quelques années auparavant. C'étaient des voitures qui étaient de véritables points de discussion et qui étaient souvent dignes d'intérêt au sein de notre communauté.
Parmi certaines des importations les plus prolifiques, il y avait l'une des voitures de démonstration de BN Sports – une Nissan Silvia PS13. Si ma mémoire me sert correctement, elle est venue à l'origine en Irlande du Nord vers 2006/7 avant de descendre vers le sud vers 2008. Il a fait une seule apparition lors d'un événement Prodrift (maintenant IDC) entre les mains d'Adrian Walsh, avant d'être vendu à nouveau. Il a rebondi pendant de nombreuses années à plusieurs propriétaires différents, qui ont tous choisi de conserver la voiture aussi près que possible de la façon dont elle a été créée au Japon. Ce qui était bien, jusqu'à un point…
Jouer avec le feu
Il se met tout droit pour tenter même de réinventer une icône.
Maintenant, il y a les puristes qui déploreront cette décision, mais j'ai une réponse à ceux d'entre vous qui le ressentent. La voiture était en vente tant de fois que si vous vraiment Se soucie beaucoup de préserver un morceau de l'histoire de l'automobile japonais, vous auriez dû l'acheter et l'avoir stocké vous-même. Avec cela à l'écart, passons à l'entreprise à accomplir…
C'est vraiment une voiture où le style est un composant clé.
Le style n'est pas quelque chose que j'associerais immédiatement à l'Irlande non plus; Pour chaque construction exquise que j'ai présentée ici, il y en a 10 autres où le style est complètement absent. Il s'améliore cependant, et bien que personne ne puisse être blâmé pour leur enthousiasme, il reste une dure réalité que certains pourraient ne pas vouloir entendre.
Heureusement, Alex Shannon, le recréateur de cette voiture particulière, a eu une idée forte et a suivi.
J'irais probablement jusqu'à dire qu'il a amélioré son incarnation précédente – plusieurs fois.
C'est pour deux raisons, mais pour la plupart, je pense que c'est parce que cette voiture a un très fort sentiment de conscience. Il y a juste assez ici pour rappeler aux gens d'où cela vient, mais aussi il y a aussi une finition plus contemporaine.
Au lieu d'être une seule voiture de sport BN, Alex a choisi de mélanger et d'associer quelques autres pièces de style. Ainsi, tandis que les pare-chocs avant et arrière, ainsi que les jupes latérales et le capot sont des articles de sport BN, le reste de la voiture a été externalisé, pour ainsi dire.
Les ailes sont des tarifs d'origine Labo; Les fronts étant ventilés et les deux extrémités ajoutant 55 mm de largeur de chaque côté.
Même à cela, les sur-finaders ne sont pas suffisants pour contenir les roues CR2P de travail ET-10 18 × 11 pouces, avec les lèvres piquant juste au-delà du bord extérieur de l'arc. C'est un regard vénéré par certains et méprisé par d'autres, mais avec une voiture comme celle-ci, c'est exactement ce qui est nécessaire.
L'aile de style GT d'origine, qui pendait bas et loin de l'arrière précédemment, a été remplacée par un élément de puissance 326 sans doute plus approprié, accompagné d'un spoiler de toit D-Max. Est-ce un look qui va plaire à tout le monde? Non, mais c'est le point.
Style et substance
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Attention, ce n'est pas seulement un joli visage non plus. Une grande partie du travail sous la peau qui a été effectuée au Japon a été retenue ou améliorée.
Vous ne pourriez pas dire que c'est bien rangé par rapport aux baies filmées et rasées qui sont devenues de plus en plus courantes ces derniers temps, mais je ne peux pas vous dire à quel point je suis heureux de voir un SR20Det réglé ici. J'adore un bon échange autant que le prochain gars, mais c'est tellement agréable de voir le célèbre quatre cylindres turbo de Nissan se faire un peu d'amour.
C'est aussi une configuration puissante; Ce ralenti distinctif est gracieuseté de Tomei Cams. Le coup de pouce est fourni par un HKS GT2530 accouplé à un collecteur HKS enveloppé de chaleur fonctionnant à 1,2bar (17,6 psi) et suffisamment pour environ 400 ch.
La puissance est envoyée vers l'arrière, initialement à travers un volant éclairé et une pochette exédieuse avant de passer par la boîte de vitesses et finalement un Cusco LSD pour le transmettre sur la route. Il pourrait être bas, il pourrait percer un jante et un pneu extensible, mais il se déplace toujours comme une voiture de rue de 400 ch devrait.
La cage à boullon d'origine a été conservée, mais elle est maintenant correctement équipée du rembourrage approprié pour un Street Car.
Une roue OMP, un siège Bride Brix et un levier de frein à main hydraulique ainsi qu'un commandant FC pour le système de gestion du moteur A'Pex Power FC sont les points forts de la cabine. C'est simple mais efficace.
Si vous regardez assez attentivement, vous remarquerez l'intérieur de Candy Red qui correspond au baie moteur; Quelque chose qu'Alex a choisi de retenir de la construction de sports BN d'origine.
Lorsque vous regardez une voiture, n'importe quelle voiture en fait, vous devez toujours garder à l'esprit que ce sont souvent le reflet du propriétaire et non de vos goûts personnels. Les voitures sont notre façon de nous exprimer.
Il aurait été trop facile de garder la voiture car BN Sports l'avait créé, mais il aurait ensuite été un cas de prise en charge de la création de quelqu'un d'autre. Et vraiment, à quoi ça sert? Quel plaisir y a-t-il à être un gardien ou un tuteur d'une voiture, en s'occupant pour le prochain propriétaire?
Pour moi, et je suis sûr pour les autres, ce sera toujours que BN Sports Silvia PS13. Cependant, ce qu'Alex a fait, c'est simplement démarrer un autre chapitre de la vie de cette voiture et a trouvé un moyen d'en tirer son propre plaisir. Il a gardé suffisamment de l'ADN d'origine de la voiture pour respecter également son histoire.
Et vraiment, qu'est-ce qui ne va pas avec ça?
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MAX POWER: 400hp
SR20DET, HKS GT2530 TURBO à 1,2bar, collecteur HKS, SSUM de plus grande capacité, Cams Tomei 256 degrés, injecteurs Sard 550CC, Double ventilateur électrique, commandant Koyo Radiator, Frontor Grex Oil Cadred, Greddy Profor Kit, Trust Grex Oil Filter Relocation Kit, Z32 AFM, Kakimoto Racing Échappement
Boîte de vitesses à 5 vitesses SR20, CUSCO LSD, embrayage EXEDY, volant léger
Coilovers de course BC entièrement réglable, Callipers de la ligne d'horizon ECR33 (avant / arrière), tiges de tension avant réglables, bras supérieurs arrière réglables, tiges de suspension arrière réglables 2x
Émotion de travail CR 2P Roues avec barils V24C inverses complets et faces concaves profondes, 18x 9,5 pouces ET0 (avant), 18 × 11 pouces ET-10 (arrière), Hankook 215/35R18 (avant), Kumho 245 / 35R18 (arrière), espaceurs de 30 mm
BN Sports Side Jirts, BN Sports FRP Bonnet, BN Sports Front Bumper, BN Sports Bumper arrière, Origin + 55 mm Fronts Fended Fended, Origin + Fenders arrière 55 mm, 326 AIGERE PUILLE, SPOILER DE ROIT D-MAX, TOUT LES PLIMES BRIQUES PAR MIKEYY WALSH AUX AUX AUTO AUTO)
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