Le 26 juin, des concurrents du monde entier commenceront leur ascension lors de la montée internationale de Hill Hill de renommée mondiale.
La montagne du Colorado ne sera pas étrangère aux lecteurs réguliers de Wash wash et à la majorité des fans de sport automobile à travers le monde – c'est le ultime Événement Hill Climb. 2016 verra le 100e anniversaire du premier événement à se dérouler à Pikes Peak, donc ce sera un peu plus spécial cette année. D'autant plus que Hankook planifie une autre course record…
Bien sûr, nous y reviendrons, mais cette année, nous allons avoir un œil attentif sur un millén de Rhys. Tu connais Rhys, non? Le Kiwi avec un illustre cheminement de carrière de sport automobile qui comprend le rallye, la dérive, le rallye et les records précédents augmentent le pic de Pikes dans le passé. Pourquoi voulons-nous accorder une attention particulière à Rhys? Après avoir établi un nouveau record de véhicules électriques en 2015 et remporté l'événement, il cherche à s'améliorer le temps de l'année dernière en train de devenir finalement le premier conducteur à briser la barrière de neuf minutes dans un véhicule électrique. Plus précisément, dans le lecteur EO PP100.
Les 12 derniers mois ont vu des véhicules électriques attirer de plus en plus de mon attention, et je suis sûr que je ne suis pas seul. La technologie EV avance si rapidement maintenant que ce n'est qu'une question de temps avant que les hybrides et les véhicules tout électriques ne gouvernent le perchoir, pour ainsi dire. Il est déjà évident dans les hypercars modernes comme la Porsche 918 et s'est même coulé dans des machines plus abordables, comme le golf de Golf de Volkswagen. L'alimentation électrique est clairement la voie à suivre.
Étant une voiture de course dédiée avec la seule tâche de conquérir Pikes Peak, le PP100 est un matériel fascinant.
Parce que c'est une telle nouvelle technologie, il y a aussi beaucoup de considération et de pensée qui doit entrer dans un projet comme celui-ci. Il n'y a pas exactement une formule éprouvée pour que le succès suive lorsque vous êtes celui qui essaie de blamer ce nouveau sentier. Même les choses les plus simples peuvent lancer des problèmes qui nécessitent beaucoup plus de temps et d'ingéniosité pour résoudre qu'une équipe ne le souhaiterait probablement. En disant cela cependant, je suis sûr qu'ils accueillent très bien le défi.
Il y a des parties de la voiture que nous connaissons tous probablement, car à son cœur se trouve un châssis à cadre spatial avec une carrosserie en carbone qui génère des quantités massives d'appui. La voiture est en traction intégrale, avec sept moteurs électriques Yasa-400 contrôlés par les propres modules d'EO. La puissance de pointe est de 1190 kW (à peu près l'équivalent d'un 1595 ch conventionnel) avec 1858 pieds / lbs (2520 nm) de couple, et il y a un poids de trottoir de seulement 2645 lb (1200 kg).
La puissance, le poids et les nombres aérodynamiques ne sont pas pertinents, mais si vous pouvez transférer la sortie du moteur vers le sol. C'est un trait partagé par chaque voiture de course sur Terre; Quelle que soit la quantité de puissance, de la technologie ou de l'Aero, tout le monde doit finalement s'appuyer sur les quatre petits patchs de contact de caoutchouc reliant la voiture au sol.
Développer un pneu qui était à la hauteur de la tâche de propulser cette voiture unique à – espérons-le – un nouveau record a été mis entre les mains de Hankook.
C'est un sujet intrigant et que nous négligeons souvent lorsque nous discutons des performances d'un véhicule à moteur particulier. Dans ce cas, Hankook a dû concevoir un pneu pour faire face aux caractéristiques distinctives d'un véhicule de course électrique. Les véhicules électriques sont réputés pour leurs énormes niveaux de couple, qui peuvent être livrés pratiquement instantanément à très faible régime.
Il existe également d'autres facteurs, comme la façon dont les performances ne sont pas affectées par les conditions atmosphériques. Les véhicules électriques ne consomment pas l'air et ne perdent donc pas de puissance à mesure que l'altitude augmente, contrairement à leurs parents de combustion interne. En tant que tels, les pneus doivent être en mesure de fournir des performances comparables à la fin de la course comme ils le font au début. Parce qu'ils reçoivent toujours le même pouvoir à tout moment tout au long de la montée.
La préparation est sans aucun doute la clé du succès à Pikes Peak, avec Rhys qui enregistre autant de temps au volant du Drive EO PP100 que possible avant l'événement. Le premier test à Willow Springs International Motorsports Park a été un grand pas en avant pour la voiture réaménagée.
« Ce fut un test très positif et je suis convaincu que nous pouvons le référer encore plus le jour de la course. Nous ciblons une course de moins de neuf minutes », a déclaré Rhys. Un test plus récent à Pikes Peak lui-même a montré plus de points positifs pour l'équipe qui vise fermement un autre nouveau record.
Pendant un certain temps, j'ai considéré les catégories de race EV comme un geste de jeton pour apaiser les écologistes de ce monde, et pour donner au moins l'apparence que la communauté du sport automobile a été considérée comme faisant quelque chose de positif en ce qui concerne la protection de la planète. Je suis vraiment surpris par la vitesse à laquelle la technologie progresse cependant; Nous sommes à peu près au point où les voitures de course aux combustibles fossiles commencent maintenant à regarder par-dessus leurs épaules pour la première fois. Est-il temps de prendre des véhicules électriques au sérieux?
Lors d'un événement où la perte de puissance à mesure que l'altitude augmente est un si gros problème, les véhicules électriques pourraient-ils être l'avenir de Pikes Peak? Je suis sûr que l'idée de voitures électriques qui s'attaquent à la montagne dans un silence relatif en décomposera, mais pour ceux d'entre nous qui ne se soucient que d'aller vite, cela commence à avoir de plus en plus de sens. En fait, il devient de plus en plus difficile de se disputer. Demandez simplement à ceux qui ont terminé derrière Rhys l'année dernière…
En écrivant un article comme celui-ci, je trouve que je me retrouve généralement avec plus de questions que les réponses. Heureusement, il y a un bonus à cette histoire dans la mesure où nous avons réussi à faire en sorte que Rhys Millen lui-même réponde aux questions que vous pourriez avoir pour un prochain post-post. J'essaie de cacher mon fanboy intérieur ici, mais c'est une occasion assez incroyable de parler directement à quelqu'un avec une carrière de course aussi distinguée, en particulier à Pikes Peak. Je pense que c'est également une bonne occasion d'avoir une discussion sur l'avenir des véhicules électriques dans le sport automobile. Ont-ils une place ou leur place sur la route?
Si vous avez des questions pour Rhys, veuillez les publier dans la section des commentaires ci-dessous et nous obtiendrons une réponse aux meilleures.
Instagram: pmcgphotos
Gazouillement: pmcgphotos
paddy@peedhunters.com
Photos d'Instagram: Lusciousy
louis@peedhunters.com
