La scène VW vintage est si grande et pleine de variété ces jours-ci, qu'il y a un créneau pour absolument tout – des dormeurs top secrètes aux piqûres de spectacles qui coulent au sol et tout le reste. Parfois un sentiment de déjà vu est inévitable lorsque tant de choses ont déjà été construites, motivées et photographiées.
Alors que je me promenais dans les couloirs du festival Jogja Volkswagen à Java, en Indonésie, le mois dernier, j'ai eu ce sentiment familier. Bien sûr, il n'y a rien de mal avec les voitures qui exécutent bien une formule existante, mais c'est cette recherche de quelque chose de frais et de différent qui rend un speedhunter si satisfaisant.
On m'a demandé de sélectionner un récipiendaire de «SpeedHunters Choice Award» parmi les Volkswagens de plus de 300 personnes présentes, donc mes yeux ont été pelés pour quelque chose de convenablement unique, bien construit et rapide. Je dirais que c'était une décision difficile, mais pour être honnête avec vous, en quelques instants après avoir vu Serbece carré de type 3, mon esprit a été inventé.
Ainsi, alors que JVWF 2015 a commencé à être démonté autour de nous, j'ai pris quelques minutes pour apprendre un peu mieux cette création personnalisée.
Pour ceux qui ne connaissent pas cette époque de Volkswagens, le Type 3 a rejoint le trio de Beetle, Kombi et Karmann Ghia en 1961, conservant le moteur arrière refroidi par l'air mais emballé en trois nouveaux styles de corps compacts. Serbe a commencé la vie comme un wagon de 1963 (AKA Squareback) qui a vécu une vie silencieuse et sans prétention dans le centre de Java jusqu'à ce que la clinique Muzamil de Bedjo VW le trouve seule, mais en état étonnamment bon, dans une cour.
Appeler la transformation «complète» est un euphémisme. Muzamil et son équipe dédiée ont construit un type 3 qui deviendra probablement l'un des VW les plus rapides du pays, mais il m'a été principalement pour l'approche unique de la construction et de l'exécution de la qualité.
SerbeLa caractéristique déterminante est le corps à charnière qui s'incline vers le pare-feu pour donner accès au groupe motopropulseur niché dans l'ancien espace de stockage du carréback. Il aurait pu être plus judicieux de construire un corps en fibre de verre léger, mais comme il s'agit d'une voiture plus construite pour le plaisir que de la vitesse purs et simple, Muzamil a choisi de conserver le corps en métal d'usine. Il y a quelque chose dans une voiture de course avec des panneaux originaux qui le rend encore plus relatable et finalement plus cool.
Se déplacer vers Serbe 'La fin des affaires, il est instantanément clair que ce petit type 3 signifie vraiment les affaires! Sous la jungle de conduits, de tubes et de lignes tressées se trouve un moteur de coléoptère de 1600 cm3 qui a été étiré à 2500cc avec un boîtier PAUTER.
Les tâches stimulantes appartiennent à un Garrett GT42R de taille qui, selon moi, est bon pour 1000 ch, bien qu'au moment du tournage, le chiffre confirmé soit plus proche de la marque de 700 ch.
Il semble que je ne puisse aller nulle part pour le moment sans voir un produit turbosmart anodisé bleu attaché à une construction folle de puissance élevée. Ici, une déchette externe pro-Gate50 a été fièrement perchée au-dessus du collecteur turbo, en maintenant les niveaux de boost.
Les étreintes du moteur sont étroitement les radiaux de traînée M&H, qui à 10 pouces de large sont étonnamment étroits pour une voiture de traînée spécialement conçue. La raison en est simplement l'emballage – le désir de garder un corps d'usine a limité l'espace entre le moteur et la ligne d'ailes d'usine.
Le cockpit de Muzamil est également plus approfondi. Ici, vous pouvez voir comment le corps d'usine s'éloigne du châssis et de la cage de rouleau NHRA. Tous les suspects habituels pour une voiture de traînée de compétition sont présents, y compris un panneau d'interrupteur de câblage indolore, une roue à libération rapide et une multitude de jauges de compteur automobile à l'ancienne. Dans la zone du passager, l'équipe a installé un réservoir d'eau glacée pour faire circuler le liquide de refroidissement par le refroidisseur intermédiaire.
Le siège de Kirkey Racing est à la fois beau et fonctionnel, tenant Muzamil en place dans la cage de protection des conducteurs allant bien au-delà des réglementations actuelles de course de dragsters indonésiennes, mais garantissant la tranquillité d'esprit sur le quart de mile.
L'essieu avant a été raccourci de 3 pouces de chaque côté, également pour permettre aux roues de la billette de s'asseoir dans les limites de la carrosserie d'usine. Aucune plainte concernant un mauvais ajustement ici!
Serbe est encore un autre exemple de la façon dont l'Indonésie est chaude pour les constructions personnalisées en ce moment, et encore plus impressionnante qu'une création aussi complète peut être construite en interne par une petite équipe de techniciens.
J'ai vraiment hâte de voir des images de cette chose déchirant Tarmac dans une bande de dragsters de Jakarta en 2016!
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