Si les gars Autobahn et le propriétaire de cette Toyota Soarer se maintiennent, nous pourrions en voir un autre sous Suzuki en devenir.
L'évolution est certainement là, et pour rafraîchir vos souvenirs de ce Z30 avec lequel j'ai été revenu au récent Vitesse de régime Super Battle tenue sur le circuit de Tsukuba, c'est à quoi il ressemblait il y a environ cinq ans…
Dans cette première histoire que j'ai faite sur la voiture, je me souviens que l'équipe Autobahn était si heureuse d'avoir cassé la barrière du temps au tour d'une minute – une grande réussite. Cinq ans plus tard, son propriétaire / conducteur frappe maintenant fort sur la porte de 56 secondes après avoir chronométré un tour de 57,001 secondes.
C'est, mes amis, le fruit du pur dévouement, et le faire avec une base aussi inhabituelle pour une voiture d'attaque dans le temps le rend encore plus cool si vous me demandez. Mais comme Andrew Brilliant of Amb Aero me l'a dit une fois, ne sous-estimez pas le Saveur, car il a un corps beaucoup plus aérodynamique qu'un supra par exemple, et si vous faites vos devoirs, vous pouvez obtenir des résultats incroyables dans le département d'appui.
Et le paquet aérodynamique a certainement parcouru un long chemin pour ce grand coupé Toyota, en commençant par l'ajout de cette aile massive maintenue en place avec des séjours Swan Neck.
La plupart du travail du corps est désormais léger en fibre de carbone, car il est sur le S15 de Suzuki, et Autobahn a également opté pour une assez grande extension du couvercle du coffre pour former ce becquet de lèvres pointu.
Il est toujours important de couler de l'air dans la bonne quantité aux bons endroits, à la fois pour un effet aérodynamique ainsi que des fins de refroidissement.
Et beaucoup de refroidissement doivent être faits ici car il y a une puissance de poussée de 1,5Jz très puissante aux roues arrière. Les gars autobahn évaluent de manière conservatrice les Six Straight Six à Big-Boosted à «Autour» 800 ch, mais voir cette chose déposent de grosses marques noires en troisième vitesse car elle éteint les virages plus rapides à Tsukuba, laisse entendre que la puissance de sortie est plus probable dans la zone à quatre chiffres.
Le moteur utilisait auparavant un turbocompresseur HKS T51R, mais cela a été échangé après avoir été découvert qu'une meilleure réponse et un ramassage pouvaient être réalisés avec une unité GCG basée à Garrett.
Aider dans le département des réponses est une valve de soufflage du port de course Turbosmart, et après avoir récemment adapté une paire de Smartport pour projeter GT-R, je suis vraiment en train de comprendre le bénéfice que cela apporterait un environnement aussi compétitif où chaque centième de seconde compte.
À l'intérieur, c'est une affaire déterminée avec un tableau de bord en carbone personnalisé avec un affichage de tableau de bord numérique Motec et une minuterie de tour, plus un volant Momo et un gros levier gros pour actionner la transmission séquentielle.
Je souhaite vraiment aux gars de l'autobahn de bonne chance dans les prochains mois car je sais qu'ils réaliseront le tour de 56 secondes pour lequel ils tirent. J'espère juste que je suis là pour en être témoin!
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com