S'il y a une chose que je n'aime pas au Japon, c'est la façon dont la société est obligée d'adhérer à un ensemble prédéterminé d'étapes. Dès que les enfants commencent leur premier jour à l'école, ils entrent «le système» et seront obligés de suivre la même voie que les générations qui ont été passées, étudient et se préparant à une série de tests, d'examens et d'objectifs de vie qui sont là dans le seul but d'être adopté. La compréhension réelle joue le deuxième violon de l'éducation, tout comme la découverte et le développement de compétences et de talents uniques d'un individu.
Oui, le Japon est très noir et blanc. «Le système» tente d'éliminer tout ce qui en dehors de la norme attendue, mais à cause de ceux qui choisissent de ne pas se conformer – généralement des types créatifs – il ne réussira jamais. Ces gens sont ceux dont vous entendez habituellement; Les personnages qui se distinguent pour leurs qualités donnés par Dieu et suivent un chemin presque antisocial pour le plus grand bien. D'après mon expérience, ce sont les personnes qui peuvent s'appeler réussies, que ce soit à travers les choses qu'ils sont capables de créer, ou par la richesse qu'ils ont pu générer à partir de pas devenir un lemming.
Et j'ai beaucoup de chance, car grâce à mon travail ici chez SpeedHunters, je rencontre des gens comme Tomoyuki Nonoshita presque quotidiennement. Au monde extérieur, ou «le système» si vous voulez, il serait probablement classé comme un réparateur. Tomo possède un petit garage à Saitama appelé Silver Rest, et c'est ici qu'il passe ses journées à réparer, maintenir et restaurer les vieilles VW de ses clients.
Mais Tomo est bien plus que cela. C'est un jeune gars avec sa propre vision; Un homme qui à la surface tente de se conformer dans le seul but de créer quand personne ne regarde. Sa camionnette VW Type 2 de 1972 est l'exemple parfait de ce que signifie être créatif. Construit sur une période d'environ 10 ans, cette camionnette est toujours un projet incomplet, mais il n'est pas trop loin de l'achèvement.
C'est une vision si spéciale dans toute la scène VW que je ne pouvais pas m'empêcher de la présenter avant même de pouvoir tourner ses gros pneus arrière sous sa propre puissance. Lisez la suite et vous verrez pourquoi…
La camionnette de Tomo a commencé comme un achat rouillé de 1000 $ US en 2005. Il l'a ramassé à bon marché avec l'idée de réparer ses dommages à la rouille et de le mettre dans un état fiable afin qu'il puisse être utilisé comme transporteur de la boutique. Avec beaucoup d'espace de chargement dans le dos, cela semblait être une excellente idée, mais plus il le regardait, et plus il recherchait ce que les gens d'autres pays faisaient avec ces choses, sa créativité a déclenché la vie.
Il pensait que la scène VW au Japon était un peu trop axée sur la recréation de styles anciens et respectés, et qu'il n'y avait pas assez d'expérimentation ou de pensée hors de la boîte. Cela devait changer.
C'est pourquoi la première chose que Tomo a faite a été de préparer le châssis pour un vrai slam.
Vous ne voyez tout simplement pas les bus VW sur des sacs au Japon. Low est populaire, mais très bas est presque désapprouvé car la plupart ont l'impression que c'est juste trop. Mais tout comme dans la société conformiste qui constitue le Japon, tout ce qui est fait différemment est instantanément remarqué. Et c'est pourquoi Tomo's Type 2 a été un stopper instantané au Mooneyes Hot Rod & Custom Show de l'année dernière.
Le moment où Tomo a consacré à ce projet de son côté est époustouflant. La raison pour laquelle cela a pris si longtemps est qu'il a non seulement fait tout ce qui est lui-même, mais il ne peut y travailler que la nuit lorsque tous ses travaux de voiture client ont été terminés.
L'attention aux détails
Sans objectif temporel, cela a permis à toute la créativité de Tomo de couler. Il a pu essayer de nouvelles choses, les changer, les affiner et les perfectionner.
Tomo estime qu'il y a environ un an de travail à faire pour terminer l'ancien bus. Étant donné qu'il y est depuis 2005, ce n'est pas du tout longtemps dans le plus grand schéma des choses.
Ce sont juste les choses plus petites qui doivent être adressées, comme l'intérieur et la cabine avant. Afin d'obtenir la camionnette de s'asseoir directement sur son châssis lorsque la suspension aérienne est complètement éteinte, Tomo a tué et a étendu les ailes intérieures avant afin que les roues de 17 pouces puissent s'asseoir en conflit.
L'essieu avant a été raccourci pour obtenir le repli requis nécessaire pour le look claqué et est équipé de broches de chute à l'ancienne. Les chocs de Monroe s'occupent de l'amortissement lorsque la camionnette est soulevée à sa hauteur de conduite.
Le sol a été découpé et remonté plus haut pour permettre un dégagement suffisant pour conduire la camionnette sur un cadre décemment bas – quelque chose qui a pris beaucoup de travail.
Tomo a même créé un boîtier de colonne de direction personnalisé fixé en position sous le tableau de bord, puis l'a peint dans le même Red Candy Candy qui a été utilisé pour tous les détails.
Des éléments simplistes sont ce qui fait de cette camionnette une création si unique.
Tomo a étendu les ailes arrière vers le bas d'environ 4 pouces pour couvrir presque complètement les roues arrière lorsque la suspension est abaissée. Le choix de la peinture gris Fiat 500 solide simple, mais très brillante, était superbe car elle s'intègre vraiment à tout le concept derrière: faire une déclaration forte par pure simplicité.
L'une des choses que j'ai remarquées pour la première fois sur la camionnette de Tomo en voyant l'année dernière au Hot Rod Show était le fait qu'il était assis sur des roues BBS RS-GTS 2 pièces. Pour moi, cela semblait au-delà du cool.
Mais c'était avant même d'avoir jeté un coup d'œil à l'intérieur – spécifiquement à l'arrière. Afin de faire en sorte que la camionnette soit juste à droite, Tomo a dû créer un arrière-extrémité personnalisé complet, quelque chose qui a commencé par lui coupant toute la section arrière du châssis, du sol et de la salle des machines.
Il a ensuite fabriqué un ensemble de rails à cadre surélevés qui s'étendraient également aux différents points de fixation pour la suspension arrière et les supports pour le moteur.
Des années de travail ont été consacrées à tout bien faire; Les schémas sont d'abord disposés sur papier puis sont devenus réalité. La suspension arrière est composée d'un mélange de coléoptères VW et de bras personnalisés et d'amortisseurs personnalisés combinés avec des coussins gonflables Firestone. La transmission à 4 vitesses d'origine est restée et tourne les roues arrière de 18 pouces à travers une nouvelle paire d'arbres de transmission.
Puissance du boxeur
Pouvez-vous dire personnalisé? Le travail sur mesure ne s'est pas terminé non plus là… si vous connaissez VW Vans et Bus, vous remarquerez instantanément que quelque chose ne va pas. En effet, Tomo a raccourci la porte arrière et a rendu le moteur (ou la porte arrière inférieure) plus haut.
Il suffit de dire qu'il a fallu beaucoup de travail de fabrication sur mesure pour que tout s'aligne et se verrouille en toute sécurité en toute sécurité. Mais pourquoi aller à tous ces ennuis?
Eh bien, tout était au moteur qui a été choisi. Vous voyez, ce que Tomo voulait vraiment faire avec tout ce projet est de mettre très bien l'accent sur la performance. Il voulait quelque chose qui serait excitant et exaltant à conduire, ce qui signifiait que le moteur refroidi par l'air devait y aller. À sa place se trouve une Subaru EJ20 d'un Impreza de 1998 – la disposition parfaite de Flat-4 mais avec deux rebondissements très importants. Premièrement, qu'il s'agit d'un moteur d'un fabricant japonais et donc d'un excellent choix pour ajouter un attrait «fait au Japon», et deux, le fait que cela ferait certainement parler des gens.
Tomo a passé un peu de temps à polir le plénum d'admission et à s'accumuler des couleurs de poulie, mais il n'a pas encore tout à fait terminé. La prochaine liste est la turbocompresseur.
Le pouvoir de Tomo veut et il fait actuellement des recherches sur la meilleure façon de le faire d'une manière qui a l'air également cool. Le refroidissement ne sera pas un problème car il a déjà installé une paire de radiateurs latéraux avec leurs propres ventilateurs d'extracteur pour maintenir le moteur en marche à température optimale, et avec tout l'espace qu'il a à sa disposition, le positionnement d'un refroidisseur ne sera pas trop difficile non plus.
Une fois que tout est en place, ce sera alors une question de fabrication d'un système d'échappement et de réglage fin de la burble qui a depuis longtemps été perdu de Subarus.
Une autre chose qui reste à faire est de créer une liaison du levier de changement de vitesse vers le sélecteur de vitesse réel sur la boîte de vitesses. Ensuite, la camionnette Silver Rest sera prête à frapper la rue et à commencer à brûler du caoutchouc.
J'ai trouvé inspirant de voir ce genre de dévouement et de vision magnifiquement affichés devant mes yeux. Cela témoigne de ce qu'un gars talentueux avec beaucoup de passion est capable de créer. Tout sur la camionnette, sauf que la peinture a été faite par les deux mains de Tomo.
Le Japon est en effet un endroit curieux. La nécessité de catégoriser et d'homogénéise ses habitants peut être quelque chose qui a fonctionné dans les générations qui ont suivi la fin de la Seconde Guerre mondiale, mais ce n'est pas une façon qui va fonctionner plus longtemps. Et c'est une bonne chose, parce que je sais qu'il y a tellement de talent créatif inexploité au Japon qui est juste noyé par un système désuet qui est vraiment arrivé à la fin de sa route. Tomo et Silver Rest n'en sont qu'un exemple.
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com
:
Subaru EJ20, plénum d'admission polie, filtre à cônes, poulies à cames de couleur, supports moteur personnalisés
:
Boîte de vitesses VW à 4 vitesses d'usine, adaptateur personnalisé et liaison
:
Asseau de tube avant raccourci personnalisé avec broche à l'ancienne drop à vitesse, amortisseurs Monroe et coussins gonflables, rails à cadre personnalisés arrière, armes de suspension supérieure VW, armes inférieures personnalisées, airbags de feu sur les chocs conventionnels, étalons Brembo Mercedes-Benz 500SL.
:
BBS RS-GT 17 × 8 pouces (avant), 18 × 9 pouces (arrière), 195 / 40R17 (avant), 265 / 35R18 (arrière)
:
Restauration complète, ailes arrière allongées, hayon supérieur raccourci personnalisé, capuchon moteur étendu personnalisé, peinture gris Fiat 500
:
Aliments avant intérieurs étendus, plancher coupé et surélevé, boîtier de rack de direction personnalisé et attelle de montage, boîte de direction déplacée et maître-cylindre, levier de quart personnalisé
Plus d'histoires liées à VW sur SpeedHunters
Repos en argent