Se réveiller à 6h00 et entendre le bruit de la pluie frapper votre fenêtre n'est généralement pas un moyen idéal pour commencer votre journée – surtout lorsque vous couvrez un événement d'attaque temporelle sur le circuit de Tsukuba pour SpeedHunters.
Même en sachant que je devais me mouiller, l'occasion était celle dont j'étais prêt à profiter pleinement, et quelques heures plus tard, je me suis retrouvé à entrer dans les principales portes du circuit légendaire au nord de Tokyo, prêt à voir ce qu'était l'hyper rencontre.
Pour ceux qui ne connaissent pas cet événement, il est essentiellement centré sur les monstres à traction intégrale que le Japon produit depuis des décennies. Mais ce n'est en aucun cas juste Limité aux évolutions de Lancer, Subaru Impreza et similaires. Des magasins tels que D-Language, Shaft Auto Service et AVO Turboworld pour n'en nommer que quelques-uns, sont sortis avec leurs machines d'atteinte dans le temps et leurs voitures de démonstration, et l'objectif commun de battre des actions et des records personnels. C'est cette obsession qui permet aux ajustements de régler les magasins de continuer à pousser cette enveloppe et à découvrir si les limites extérieures sont vraiment les limites.
Même si la pluie tombait assez régulièrement au moment où je suis arrivé, le taux de participation n'était pas aussi mauvais que je le pensais. Telle est le dévouement des gars de la voiture japonaise! J'ai d'abord rencontré une gamme de clubs Subaru, qui s'est avérée faire partie d'un défilé à la fin de l'événement. J'ai été impressionné par le dévouement à la marque que les propriétaires ont montré, certains rendant même hommage en modifiant leurs voitures pour ressembler à celles de l'équipe de rallye du Subaru Rally 2003/2004.
Cela devrait vous donner une idée de la façon dont la piste était mouillée, mais en aucun cas les conditions glissantes n'ont empêché les conducteurs de pousser leurs machines durement.
Beaucoup de ceux qui l'ont fait ont été entrés dans le groupe d'attaque Hyper Sedan. Voir des voitures de famille à 4 portes conduites à la limite était impressionnante, et c'est le conducteur de Formule D Kenji Yamanaka dans son Tomei JXZ100 de Drift-Spec qui est monté en haut, poussant sa grosse Toyota à chaque coin et se battant avec Oversteer.
Le C&Y Sports Altezza a rejoint Kenji dans le club 2JZ qui tirait des flammes à l'approche du tour 1.
Les services d'auto de Shaft de Hachioji sont également entrés dans le groupe d'attaque Hyper Sedan avec une paire de Skylines Monster ER34.
Vous pouvez reconnaître le premier des projecteurs de Dino il y a quelques mois. Même avec tous les Aero générateurs de l'approvisionnement, cela n'a toujours pas été suffisant pour empêcher l'arrière de donner un coup de pied large, même si je suis sûr que cela avait quelque chose à voir avec le 700 ch RB25 sous le capot.
Le second, eh bien, il n'apporte pas un RB25 hautement modifié, ni même un moteur Nissan d'ailleurs. Ce qu'il a cependant, c'est une Toyota 2JZ. Je suppose que ce ne serait pas un service d'auto de Shaft s'il n'y avait pas quelque chose d'intéressant sous le capot, non?
Après que le groupe d'attaque Hyper Sedan a terminé ses courses sur la piste humide, j'ai décidé que ce serait le moment idéal pour découvrir le paddock et jeter un œil aux vendeurs et aux voitures de démonstration.
L'un de mes lancers préférés lors de l'événement a été cette année CZ4A EVO X.
J'ai vraiment aimé les G50 de 19 pouces, forgés et une seule pièce, les G50 de Rays.
De l'avant à l'arrière, je n'ai pas trouvé d'angle dont cette voiture n'avait pas l'air magnifique.
Des travaux illimités ne manquent jamais une occasion de participer à un événement sur piste, et cette fois les gars ont sorti leur attaque temporelle CT9A.
Le conducteur ferait quelques tours chauds dans l'Evo IX, puis reviendrait dans les stands pour que les pressions de pneus soient vérifiées et ajustées avant de retourner pour une autre attaque. L'exécution du PSI optimal peut faire toute la différence lorsque vous essayez de vous raser des millisecondes.
J'ai juste attrapé le VAB WRX de Zeromax alors qu'il sortait de la voie des stands après un arrêt à stand rapide.
L'autre voiture de l'équipe était sur la bonne voie en même temps que EVO IX de l'œuvre illimitée, et il y a eu une bonne bataille entre les deux machines. C'était comme regarder le débat classique se dérouler juste devant mes yeux: quelle est la meilleure voiture pour attaquer Tsukuba – l'Evo ou Sti? Je vous laisse décider…
Si regarder le temps attaquer les voitures courir autour de Tsukuba n'est pas vraiment votre truc, qu'en est-il Kei voitures? Un groupe de Suzuki Alto HA36SS s'est battu les uns contre les autres dans une course de cinq tours qui a considérablement diverti le public. Kei Les voitures sont quelques-unes des moyens les moins chers et les plus simples de se lancer dans la course au Japon afin qu'ils suscitent beaucoup d'intérêt.
Se dirigeant vers la fin du paddock, j'ai repéré une foule rassemblée autour d'un véhicule qui semblait un peu différent de tout ce qui est présent. Alors que je me rapprochais, j'ai réalisé que c'était la pleine attaque de temps en carbone d'Autobahn que Dino a mis en lumière en décembre. Cette chose est absolument folle, et avec un moteur reconstruit fonctionne maintenant dans la gamme de 54 secondes.
Oh, et 54 secondes ne suffisaient toujours loin de complet.
Les travaux avaient un stand installé avec une berline STI pour montrer ses roues CS de type MCO de course MCO axées sur les performances. Il y a quelque chose de Takata NSX dans ce combo de couleurs, tu ne penses pas?
La Subaru Levorg gagne en popularité au Japon maintenant que son grand frère de wagon est allé un peu de luxe et haut de gamme. Ce nouveau modèle revient aux racines sportives de l'héritage, surtout lorsqu'elle est habillée en Varis Aero et avec un ensemble de roues prodrive giflé pour une mesure supplémentaire. Mais être uniquement CVT bat en quelque sorte tout l'exercice. Subaru est certainement déroutant parfois!
AVO Turboworld a sorti ses voitures d'attaque Time Levorg VM4 et ZC6 BRZ. En raison de la météo, le meilleur tour du BRZ était un 1'02 ″ 170.
Le SUZUKI SUZUKI SWIFT de 57 secondes de TC2000, qui tient le record des cerveaux de D-Language, n'était que malheureusement, donc je n'ai jamais pu le regarder en action.
Étant donné que le temps s'améliorait, il était naturel que les conducteurs poussent leurs voitures à la recherche d'un temps rapide. Mais parfois, ils poussaient au point de non-retour. Vous ne voulez jamais vraiment voir des accidents, mais cela comporte le risque de course. Heureusement, personne n'a été blessé dans aucun des shunts qui s'est produit le jour.
Il était intéressant de voir à quel point le personnel de la piste était efficace pour nettoyer et s'assurer que la piste était sûre avant de permettre à d'autres voitures de courir à nouveau.
Avec la libération du ND Roadster, un groupe de passionnés s'est également réunie pour l'hyper réunion. C'était un peu aléatoire car l'événement n'était pas vraiment centré sur les Mazdas, mais qu'est-ce que le Japon, sinon un peu aléatoire, non?
Ils ont également eu des exemples bien personnalisés; Celui dont vous vous souvenez peut-être de notre couverture de Salon automobile de Tokyo en janvier.
En parlant de hasard, qui aurait deviné que le circuit de Tsukuba serait l'endroit idéal pour un pique-nique? Vars et nourriture: le moyen le plus rapide vers le cœur d'un homme.
Alors que l'événement touchait à sa fin, le défilé susmentionné de Subarus s'est produit sur la bonne voie.
Bien que le taux de participation global à Hyper Meeting 2016 soit plus faible que prévu en raison des conditions météorologiques, tout le monde semblait toujours passer un bon moment. Et notre couverture n'est pas encore terminée – restez à l'écoute pour certains projecteurs sur les voitures qui, selon moi, méritaient un peu d'attention supplémentaire!
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